Care e treaba cu primul super-hybrid Opel

Nu, nu este doar un hibrid oarecare. Este un plug-in hybrid, un PHEV, este un SUV compact, este 4×4 (de obicei SUV-urile mici sau compacte sunt în principiu tracțiune față ca PHEV-uri), este disponibil doar cu echipările de top, este nemțesc (chiar dacă este construit pe platformă completă venită de la PSA) și cel mai și cel mai important… este disponibil chiar acum la comandă în România. Legat de Europa, Opel GrandlandX Hybrid 4 este primul SUV nemțesc disponibil pe continent. Cum asta ne interesează mai puțin pe noi aici, în România, o să vă spun în continuare care sunt cele mai importante lucruri de reținut despre mașina asta și am să vă explic puțin prețurile și cele mai importante opționale. Găsiți la finele acestui text și walkaround-ul nostru de la filmările pentru test iar el, testul, vine în noul sezon de #superspeedlaprotv.

• Grandland X are dimensiunile: 4.477 / 1.906 / 1.609 mm (lungime / lățime cu oglinzile exterioare pliate / înălțime iar capacitatea portbagajului variază între 390 și 1.528 litri. Sunt cu 120 de litri mai puțin decât la o versiune cu motorizare benzină sau diesel datorită modificării punții spate pentru acomodarea ansamblului diferențial/ motor electric.
• mașina are două motoare electrice – unul amplasat împreună cu diferențialul spate pe puntea spate și unul încorporat în transmisia automată cu opt rapoarte; ele sunt completate de 1.6 turbo, patru cilindri; puterea totală este de 300 CP și 520 Nm; pentru cei care sunt nebuni cu cifrele – motoarele electrice au: 110 față și 113 spate. Cai putere.
• Hybrid 4 este singurul Grandland disponibil cu 4×4. Tracțiunea integrală este neconvențională în sensul că puntea față este propulsată de motorul electric și/ sau de cel termic iar cea spate de celălalt motor electric. Când împing motoarele față/ spate mașina este în mod 4×4.
• Bateria litiu-ion are 13,2 kWh capacitate; este amplasată sub banchetă;
• Autonomie în modul electric de până la 59 km, în conformitate cu WLTP (69 km conform NEDC).
• în standard mașina încarcă la 3.7 kWh, se poate crește ca opțională, capacitatea de încărcare cu un charger mai puternic – la 7.4 kWh.
• 0-100 în 6.1, viteză maximă 235, viteză maximă pe mod exclusiv electric – 135 km/h.
• Sunt patru moduri de conducere/ funcționare: „Electric”, „Hibrid”, „Tracțiune integrală”, „Sport” ( modul sport este practic un mod 4×4 mai rapid cu “tracțiune integrală cu punte spate electrică”)
• Poziționat ca un adevărat vârf-de-gamă, GrandlandX Hybrid 4 este disponibil în România doar cu echipările de top Innovation și Ultimate dar chiar și așa mai sunt opționale pe care le poți monta pe mașină. Prețurile sunt de 43.700 respectiv 45.500 euro cu TVA – conform listei oficiale de prețuri dar Opel anunță campanie de lansare cu discount 8% din prețul de listă astfel că prețul în dealership pornește de la 40.204 euro cu TVA.
• Din acesti 40k, după ce va porni Rabla Plus anul acesta și dacă ea va fi păstrată la nivelul de discount de anul trecut, se vor mai scădea aproape 6.000 euro (cumulare de Rabla plus Ecotichet de plug-in hybrid).
• ATENȚIE – GrandlandX PHEV este disponibil în România ȘI CA VERSIUNE TRACȚIUNE FAȚĂ – 37.750 respectiv 39.550 euro cu TVA înainte de discount și de orice program “Rabla”. Diferența între cele două versiuni, 4×2 și 4×4 este că modelul cu tracțiune față are doar un motor electric, cel integrat în transmisie. Și evident, mai puțină putere: 224 CP combinat.

Acum, hai să detaliem puțin prețurile pentru versiunea 4×4 a plug-in-ului Opel. În echiparea de bază (pentru el o considerăm pe cea mai accesibilă și anume Innovation) avem dotări speciale ca:

• Sistem Navi 5.0 IntelliLink compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto, cu ecran tactil și color de 8,0 inch și OpelConnect, inclusiv eCall și asistență rutieră;
• Sistemul de avertizare privind o coliziune frontală cu frânare automată de urgență și detectarea pietonilor;
• Sistemul de detectare a somnolenței șoferului, sistemul de recunoaștere a indicatoarelor rutiere și asistentul pentru menținerea benzii de circulație;
• Sistemul de asistență la parcare Park pilot pentru față și spate;
• Sistemul de acces & pornire fără cheie;
• Sistemul de acționare electrică a hayonului fără mâini;
• Scaune față ergonomice cu certificare AGR (Campania pentru un spate sănătos);
• Sistem de climatizare automat pe două zone;
• Jante de 19 inch din aliaj ușor (Innovation doar pe hibrizi);
• Volan sport (Innovation doar pe hibrizi);
• Sistem Keyless (Innovation doar pe hibrizi);

Ca opționale, mai rămân destule lucruri importante care te pot ajuta în a trăi cu mașina asta:

• scaune față încălzite – 360 euro;
• pachetul Innovation Plus care aduce pe mașină printre altele farurile IntelliLUX – 1.750 euro cu TVA; puteți lua doar farurile la 1.250 euro cu TVA;
• o culoare metalizată – 530 euro; plafonul și capota negre costă extra încă 900 euro…
• tempomat adaptiv – 800 euro;

Sfatul meu este să puneți cât mai multe chestii pe mașină pentru a o face cât mai completă iar apoi să mergeți la un showroom și să negociați. Ideal ar fi să mai așteptați puțin (Guvernul a spus că Rabla 2020 demarează în martie) și să profitați și de acel discount fantastic de la stat pe partea de PHEV. Dacă vă gândiți la alternative, momentan nu prea există, Peugeot-ul sosește abia în vară și RAV4 PHEV cu putere similară cândva după vară. Foarte important, vedeți prezentarea noastră de mai jos și faceți și un test. Despre cum se conduce, până la testul din #superspeedlaprotv eu vă pot spune următoarele:

• suspensiile sunt neașteptat de confortabile și plăcute pe amortizare chiar și la mașină cu jante de 19 pe ea; amortizarea la hibrizi de obicei e zgomotoasă, aici nu este cazul, mașina este foarte silențioasă atât ca hibrid cât și ca SUV compact, cât și care zgomot la rulare, și la vânt și la zgomot propriu-zis de rulare;
• când îi dai talpa grea se simte clar că ai ditamai cuplul și ditamai puterea; până la 200 urcă excelent apoi mi se pare cam leneșă; pe modul Sport cutia schimbă ca la o mașină sport veritabilă cu 300 cai veritabili; am încercat să prind viteza maximă pe Autobahn – vezi video pe Instagram @bratudor pe canalul meu;
• ruliul este cam mare pe viraje și direcția nu este deloc sportivă, nici pe modul sport; se simte mult prea asistată le alocuri la schimbări dese de direcție cum ar fi pe viraje succesive; dacă mergi legal cu mașina, repet, este o desfătare, nu spui că ești într-un Opel; sau într-un Peugeot; te simți ca într-un SUV premium mult mai scump;
• pe modul Hybrid am avut consum 3.5 cât am avut baterie; 3.5 litri la 100 km parcurși, adică; după ce s-au dus bateriile… consumul s-a dus la 8.5… litri la 100 km parcurși… în afara orașului… ideea este să ai bateriile încărcate mereu, desigur. Dar despre asta vom vorbi într-un articol ulterior din acest weekend;
• în modul electric simt acum după primul test că nu poți face mai mult de 30 km cu un plin de baterie; mașina este grea la 1.8 tone, nu avem ce să facem… aștept să văd prin orașele românești care e treaba, testul local e foarte important pentru a vedea cum se comportă mașina asta în țara noastră unde trăim și conducem noi;
• mi se pare că se simte cam prea bruscă pornirea motorului termic, pe alocuri, mai ales la vitezele mici și când bateria este descărcată; mai trebuie să mai merg cu mașina în mai multe condiții, mai mult prin trafic, testele de zilele astea au fost pe drumuri de munte; la fel, eficiența acestui sistem 4×4 rămâne să o testăm mai bine, tot local; dpdv sportiv, da, funcționează impecabil pentru că mașina… pleacă ca din pușcă de pe loc. Și asta contează, nu, dacă stai mult prin oraș… și vrei să te lauzi cu super-SUV-ul tău Opel;

Vă las acum cu video-ul nostru de prezentare:

0

20