Alimentăm numai de la partenerii noștri OMV.
Segmentul SUV-urilor compacte a fost pionierat de Toyota cu prima generație RAV 4 în 1994. Însă pe măsură ce RAV 4 a crescut și a devenit un SUV de clasă medie, segmentul compact a rămas nereprezentat în gama japonezilor, până anul trecut când și-a făcut apariția un model ce a pus designul pe primul plan, C-HR. Denumirea modelului vine de la Compact High-Rider sau Coupe High-Rider, în funcție de piața de desfacere.
Dimensiunile de 4360 x 1795 x 1555 mm plasează crossoverul în mijlocul segmentului compact, iar portbagajul de 377 litri este cu 17 litri mai spațios ca al fratelui mai mic, Auris. Deoarece este construit pe platforma TNGA (Toyota New Global Architecture) împărțită cu a patra generație Prius, C-HR a primit și el ultima versiune a sistemului Hybrid Synergy Drive.
Cât costă Toyota C-HR Hybrid?
23.919 euro cu TVA pentru un crossover compact hibrid cu transmisie automată este un preț foarte competitiv. Această sumă îți aduce echiparea C-ENTER, ce vine surprinzător de bine echipată, cu dotări precum volan multifuncțional și schimbător de viteze îmbrăcate în piele, climatizare automată bi-zonă, geamuri electrice față-spate, cameră video marșarier, computer de bord cu ecran TFT de 4.2”, sistem multimedia Toyota Touch 2 cu ecran tactil de 8”, 6 difuzoare, AUX-IN, USB și Bluetooth, jante din aliaj de 17”, faruri halogen cu funcție follow me home, senzor de ploaie, sistem pre-impact cu sistem de detecție a pietonilor, sistem de avertizare la părăsirea benzii de rulare și de control al direcției, sistem de asistență marcaje rutiere, tempomat adaptiv și proiectoare de ceață.
Pentru 27.527 euro cu TVA poți avea versiunea C-ULT care plusează cu echipamente ca zonă superioară a planșei de bord în culoarea violet închis, linie decorativă albastră pe planșa de bord, suporturi de pahare față cu iluminare bleu, portiere față cu iluminare ambientală nuanță bleu, scaune față încălzite, buzunare în spatele scaunelor față, geamuri spate fumurii, plafon negru, vopsea metalizată, sistem de monitorizare a unghiului mort, sistem de avertizare pentru ieșirea din parcare și jante de aliaj de 18”, negre.
447 euro în plus costă echiparea C-ULT (LED) ce aduce faruri, proiectoare de ceață și stopuri, toate full LED.
Peste C-ULT se află C-LASSY la 28.798 euro cu TVA. De acești bani, te poți bucura de zonă superioară a planșei de bord în culoarea maron închis, linie decorativă argintie pe planșa de bord, sistem NanoeTM pentru purificarea și umidificarea aerului, sistem de navigație Toyota Touch & Go 2, sistem audio premium JBL cu 9 difuzoare, conectivitate WiFi, sistem de recunoaștere a vocii, alt model de jante și sistem inteligent de asistență la parcare. Trebuie menționat că această variantă nu are farurile full LED, însă pot fi avute pe echiparea C-LASSY (LED) pentru 714 euro în plus față de C-LASSY.
Indiferent de echipare, Toyota C-HR Hybrid se califică pentru eco-bonusul de 1.500 lei al Programului Rabla 2017. Asta înseamnă o primă de casare totală de 8.000 lei ce merită fructificată.
Ce este sistemul Hybrid Synergy Drive și cum funcționează?
C-HR Hybrid folosește un motor de 1.8 litri aspirat cu ciclu Atkinson ce favorizează eficiența în locul puterii ridicate, ajutat de un propulsor electric. Trebuie menționat că eficiența termică a motorului pe benzină este de peste 40%, impresionant. Ansamblul dezvoltă 122 cai putere și este conectat la o transmisie automată e-CVT. Sub bancheta spate se află bateria NiMh de 1.3 kWh ce se încarcă prin recuperarea energiei la frânare sau de la motor.
Ca și la Auris sau Prius, HSD se folosește în permanență de toate sistemele aflate la dispoziție pentru a parcurge cât mai eficient fiecare km. La plecarea de pe loc, motorul electric pune în mișcare mașina, puterea provenind de la baterie. Pana la o anumită viteză (în funcție de încărcarea bateriei, maximum 60 km/h), Auris se folosește doar de propulsorul electric pentru a rula. La viteze de croazieră, motorul pe benzină este folosit la eficiență maximă cu ajutorul transmisiei CVT. De asemenea, acesta poate alimenta generatorul în timpul mersului, astfel producand energie electrică ce se stochează în baterii pentru o utilizare ulterioară. În timpul accelerării, ambele motoare lucrează în tandem pentru a oferi puterea necesară creșterii vitezei. La frânare sau când mașina folosește frâna de motor, roțile aflate în mișcare alimentează generatorul, producând energie electrică stocabilă în baterii. În timpul staționării, atât motorul de 1.8 litri cât și cel electric se opresc, iar bateria automobilului alimentează sistemele auxiliare.
Economia de combustibil și ținuta de drum
Pe hârtie, C-HR hybrid sprintează până la 100 km/h în 11 secunde și atinge o viteză maximă de 170 km/h. În realitate, mașina se simte mai rapidă, mai ales în trafic urban, unde propulsorul electric își face simțit cuplul instant. Impresionante sunt, însă, cifrele economiei de combustibil: 3.8 l/100 km în regim combinat și emisii de CO2 cu valoarea de 87g/km.
Nu vei simți diferențe la condus între versiunea hibridă și un C-HR pe benzină cu transmisie automat, deși amortizoarele au fost puțin recalibrate pentru a suține greutatea în plus a bateriei. Mai mult, distribuția greutății a fost îmbunătățită prin poziționarea acesteia sub bancheta spate, ceea ce aduce, în teorie, o ținută de drum mai neutră, implicit mai sigură.
Dacă vă doriți un model compact hibrid, cu gardă la sol și poziție de condus ceva mai înalte pentru a putea fi stăpân pe traficul urban, aveți răspunsul în crossoverul Toyota C-HR Hybrid, ce vă așteaptă la showroom pentru un eco-test-drive.
