Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
De fiecare dată când apare un nou BMW Seria 3, lumea se oprește puțin în loc și admiră creația bavarezilor. 15 milioane unități vândute în șase generații își spun cuvântul, iar ultima versiune, G20, înglobează toată experiența și tehnologia pe care BMW le-a acumulat în ultimii 40.
Designul este subiectiv, dar cert este că noul 3ar urmează linia începută cu Seria 7 și continuată cu Seria 5. Rinichii sunt de mari dimensiuni, profilul este bine proporționat, iar spatele este mult mai musculos decât la F30. Cu toate acestea, stopurile drepte dau o impresie vagă de Lexus IS. Sau poate sunt eu nebun. Ca și linii de echipare, avem versiunea de bază, Advantage, Sport Line, Luxury Line și M Sport, fiecare având trăsăturile sale specifice. Coeficientul aerodinamic a fost și el îmbunătățit, de la 0.26 la 0.23 (320d).
Mașina este cu 85 mm mai lungă, 16 mm mai lată și cu 1 mm mai înaltă ca modelul precedent. Chiar și ampatamentul a crescut cu 41 mm. Ca să vă faceți o idee, la 4.709 x 1.827 x 1.442 mm, G20 este aproape la fel de lung, mai lat și mai înalt decât Seria 5 E39 care s-a produs până acum 15 ani. Mai mult, ampatamentul de 2.851 mm este și el mai lung decât al lui E39. Volumul portbagajului a rămas la 480 litri, mai mare decât la E39, dar la fel de mare ca cel al lui E90, F30, Audi A4 B9 și Mercedes-Benz Clasa C W205.
Nu va mai exista BMW Seria 3 cu halogene, F30-ul fiind ultimul de această natură. În locul lor vin unele cu LED standard. Opționale vor fi atât unele LED cu funcții extinse, cât și unele LED adaptive cu tehnologie laser pentru faza lungă (530 m rază). Cine dorește poate opta pentru proiectoare de ceață cu tehnologie LED.
Interiorul a fost rafinat și îmbunătățit, însă există detalii ce pot fi reperate de la alte modele ale brandului din Munchen, ceea ce nu e neapărat un lucru rău. Materialele au fost înlocuite de unele superioare calitativ, iar designul este clar unul orientat spre eleganță și modernism. Schimbătorul de viteze este insipirat de cel regăsit pe M5 F90, dar cele de pe Seria 5/7 sunt mai pe gustul meu. Bavarezii se laudă cu mai mult spațiu interior și vizibiliate îmbunătățită, iar bancheta spate rabatabilă 40:20:40 este echipare standard.
Totul a fost redesenat, de la scaune la trapa panoramică din sticlă cu 10 cm mai lungă decât la F30. Farurile nu se mai acționează de la o rotiță, fiind înlocuite de un panou de butoane, iar butonul de start a fost poziționat pe consola centrală și seamănă periculos de mult cu cel de la Volkswagen Passat. Puțină inspirație teutonă nu strică.
Nivelul zgomotului interior a fost redus cu ajutorul montanților A umpluți cu spumă fonoabsorbantă, iar parbrizul este acum construit din sticlă acustică. Pe lista de opționale se va regăsi și sticlă acustică pentru geamurile laterale. Până și butoanele selectorului Driving Experience Control și a sistemului de infotainment iDrive au fost reproiectate.
Hai să vorbim puțin și despre partea aceasta de infotainment, deoarece noutățile sunt importante și multe la număr. În standard este oferit un panou de instrumente tradițional cu un ecran multifuncțional de 5.7″, un display central cu ecran de 8.8″ și sistemul de infotainment Radio Professional cu două porturi USB, Bluetooth și șase difuzoare. Suficient pentru majoritatea persoanelor, aș putea spune. Contra cost, poți avea BMW Live Cockpit Professional, adică un panou de instrumente complet digital cu ecran de 12.3″, un display central de 10.25″ cu BMW Operating System 7.0, BMW Intelligent Personal Assistant, gesture control, precum și cu sistemul de sonorizare Harman/Kardon ce împarte 16 difuzoare în cabina noului BMW Seria 3. Tot la acest capitol menționăm noile servicii BMW Connected și BMW Connected Drive: update-uri de soft over-the-air (wireless), Parking Space Assistant (găsești locuri de parcare mult mai ușor) și BMW Digital Key (nu mai ai nevoie de cheie, poți conduce mașina cu smartphone-ul).
Dinamica a fost mereu punctul forte al Seriei 3, chiar dacă servodirecția elecrică și setarea mai confortabilă a lui F30 a mai diluat puțin din experiența viscerală de condus. Noul model propune o nouă tehnologie pentru amortizoare, o rigiditate structurală mult îmbunătățită, ecartament mai lat, masă redusă, un centru de greutate coborât și distribuție a masei între punți de 50:50. Dacă toate acestea nu te-au convins, poți bifa de pe lista de opționale suspensia sport cu gardă la sol coborâtă cu 10 mm, suspensia Adaptive M, direcția sport variabilă, sistemul de frânare M Sport, diferențial M Sport controlat electronic sau jante de 19″.
De la modelele superioare au fost preluate toate sistemele electronice de asistență ale șoferului, nenumărate și constant îmbunătățite. Enumerăm doar câteva: Collision and Pedestrian Warning cu frânare (singurul oferit în standard), Active Cruise Control cu Stop & Go, Steering & lane control assistant, Lane Change Warning, Lane Departure Warning, Cross-Traffic Alert, Cross-Traffic Alert, Wrong-way warning, BMW Head-Up Display, Parking Assistant, Reversing Assistant sau Park Distance Control.
Am păstrat motorizările la final, deoarece știu că vă interesează. Sincer, și pe mine:
- 320i Steptronic: 1,998 cc, 184 CP, 300 Nm, 0 – 100 km/h în 7.2 secunde, 238 km/h V-MAX, 6.0 – 5.7 l/100 km
- 330i Steptronic: 1,998 cc, 258 CP, 400 Nm, 0 – 100 km/h în 5.8 secunde, 250 km/h V-MAX, 6.1 – 5.8 l/100 km
- 318d M6: 1,995 cc, 150 CP, 320 Nm, 0 – 100 km/h în 8.5 secunde, 226 km/h V-MAX, 4.5 – 4.2 l/100 km
- 318d Steptronic: 1,995 cc, 150 CP, 320 Nm, 0 – 100 km/h în 8.4 secunde, 222 km/h V-MAX, 4.4 – 4.1 l/100 km
- 320d M6: 1,995 cc, 190 CP, 400 Nm, 0 – 100 km/h în 7.1 secunde, 240 km/h V-MAX, 4.7 – 4.4 l/100 km
- 320d Steptronic: 1,995 cc, 190 CP, 400 Nm, 0 – 100 km/h în 6.8 secunde, 240 km/h V-MAX, 4.5 – 4.2 l/100 km
- 320d xDrive Steptronic: 1,995 cc, 190 CP, 400 Nm, 0 – 100 km/h în 6.9 secunde, 233 km/h V-MAX, 4.5 – 4.2 l/100 km
- 330d Steptronic: 2,993 cc, 265 CP, 580 Nm, 0 – 100 km/h în 5.5 secunde, 250 km/h V-MAX, 5.2 – 4.8 l/100 km
Acestea au fost propulsoarele disponibile la startul vânzărilor. În decurs de un an vor fi oferite spre comercializare și alte două motorizări pe care le vedem și în imagini:
- M340i – 3L, 340 CP, 500 Nm.
- 330i iPerformance – 2L + motor electric, 252 CP, 420 Nm. (plug-in-hybrid)
Noul BMW Seria 3 speră să continue succesul predecesorilor săi și să rămână una din principalele alegeri ale clienților care vor un model de clasă medie premium cu o dinamică de top. Modelul va fi prezentat publicului la Salonul Auto de la Paris, va fi asamblat în Germania la Munchen, în China la Shenyang și la San Luis Potosí, în Mexic. Comercializarea noului 3ar va începe în data de 9 martie 2019. Culmea, într-o sâmbătă. Un ultim detaliu ce trebuie menționat, berlina de clasă medie va avea și o versiune cu ampatament mărit pentru piața chineză. Puțin probabil să o vedem pe Bătrânul Continent.
