Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Este incredibil cum uită oamenii cât de „supărați” erau la momentul lansării BMW-ului Seria 7 Bangle. Și apoi la facelift când au stricat practic designul pentru a-l face pe placul moșilor din Germania care vroiau ceva mai „liniștit”. Ce-i drept, atunci eram la începuturile internetului și constructorii nu erau așa expuși la orice imbecil care este expert de design auto, de branding auto și mai ales de marketing și asta peste noapte.
De câteva zile tot au apărut „leaks” ale embargo-ului care tocmai a fost ridicat oficial și toate comentariile sunt negative la adresa modificărilor de design aduse părții frontale. Pentru că mai există puțini oameni de presă adevărați, niciunul nu a căutat să explice de ce Seria 7 facelift are acum o grilă „kidney” unită în partea de mijloc și mărită cu 40% față de cea a modelului fără facelift. Pentru că răspunsul clienților la noul X5 care are o astfel de grilă a fost fantastic și pentru că urmează X7 – și el stilizat asemănător. Este vorba de o aliniere logică al noua linie de design a mărcii, una foarte importantă pentru noul A8 este… deh… foarte nou și modern și pentru că noua Clasa S se lansează peste doar un an când acest Seria 7 facelift mai are de stat încă alți doi ani în această formă pe piață.
Pentru că grila motorului a fost crescută atât de mult, a fost mărită și sigla mărcii iar toate modificările estetice – spoilere față, spate noi, noul capac de portbagaj, noile blocuri optice… au alungit mașina cu 2.2 cm față de modelul pre-facelift. Lățimea și înălțimea rămân neschimbate. Mai este de menționat că mașina este mai înaltă în partea din față cu cinci centimetri. Vom vedea în realitate cum „se simte asta” de fapt.
Privind mașina din lateral veți observa un design vertical complet pentru Air Breathers – acele elemente care ajută aerodinamica, amplasate în spatele roților din față. BMW anunță geamuri mai groase în lateral – plus 5.1 mm și o parte spate cu antifonare îmbunătățită drastic în pasajele roților de acolo. Aceste două modificări sunt menite să sporească silențiozitatea mașinii pentru pasageri. Asta chiar e de testat.
În partea din spate avem deisgn nou pentru stopuri, care acum sunt cu 3.5 cm mai înguste și amintesc ca design de cele de pe noile Seria 3 sau Z4 DAR… deasupra lor, pe capacul portbagajului și ușor în prelungirea lui și paralel cu stopurile avem o bandă led ce este legată de luminile de rulare pe timp de zi din față. Adică, banda led lată de doar șase mm de pe portbagaj va sta aprinsă în permanență. Este rețeta BMW pentru o nouă modă – lumini spate LED/ OLED amplasate pe lățimea caroseriei dar măcar nu avem un copy/ paste de design cum este la EQC cu Macan, de exemplu… BMW mai anunță că a LĂȚIT și toate modelele de evacuări finale din spoilerul spate și după cum știți la ei NU sunt doar de formă, false, poți băga mâna prin ele și apoi în evacuarea propriu-zisă pentru a mai câștiga niște likes.
La interior nu avem o schimbare a arhitecturii dar volanul are comenzi noi ce prioritizează controlul sistemelor de asistență pentru șofer iar sistemul de infotainment este de acum în standard cel mai nou, lansat pe X5 în prealabil. Și pentru că suntem în 2019, zona de încărcare prin inducție a device-ului mobil a fost mutată mai convenabil în fața schimbătorului.
Motorizările au fost îmbunătățite și acum îndeplinesc toate cele mai noi standarde Euro 6d-TEMP. 750i xDrive are de acum 530 CP, iar diesel-ul de bază 265 CP, cel de mijloc 320 CP și cel mai puternic – cu patru turbine, 400 CP. Modelul plug-in hybrid are de acum în modul Sport 394 CP și autonomia are între 50 și 58 km în funcție de modul de rulare ales.
Seria 7 facelift sosește în România în luna martie când mergem și noi cu el pentru noul sezon #superspeedlaprotv.
