Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
De fiecare dată când Porsche lansează o nouă generație 911, restul industriei ia o pauză și analizează. Asta pentru că de 55 ani, modelul german cu motor boxer amplasat în spate a rămas etalonul în segmentul sportivelor.
A opta iterație, lansată la Salonul Auto de la Los Angeles, poartă codul intern de 992 și este urmașul extrem de apreciatului 991. Evoluția designului nu a fost niciodată dramatică, 911 maturizându-se precum un Pokemon, puțin câte puțin de-a lungul anilor. Cu toate astea, toate componentele sunt noi, de la capotă, la partea frontală alungită pentru a corespunde cu noile norme de protecție în caz de impact cu pietonii, la faruri, la stopuri, guri de aerisire. Per total mașina arată bine, echilibrată, gata de atac.
Mai sunt câteva detalii ce trebuie menționate, toate versiunile 992 vor veni cu ecartament mărit, nu va mai fi un lucru specific versiunilor cu tracțiune integrală, aceeași poveste și cu banda continuă LED din spate, mânerele portierelor au fost redesenate, iar inginerii au pregătit diferite modele de evacuare în funcție de versiunea de motorizare.
Interiorul este complet nou, însă cu detalii de la restul gamei. Tabloul de bord cu turometrul analog și două ecrane îl știm de la Cayenne și Panamera, la fel și noul sistem de infotainment cu ecran tactil de 10.9″. Bordul, cu totul, a fost inspirat de 911 G-Series.
Mecanica și tehnologia au fost două puncte unde 911 a excelat mereu, iar 992 nu vrea să dezamăgească la acest capitol. Carrera, Carrera 4, Carrera S și Carrera 4S dispun de o versiune actualizată a propulsorului Boxer șase turbo de trei litri. Nu se știe încă ce putere vor dezvolta modelele de bază, dar Carrera S și Carrera 4S se laudă cu 450 cai putere. Momentan, singura transmisie disponibilă este una PDK (dublu ambreiaj) cu opt rapoarte de origine ZF, dar una manuală cu șapte trepte va fi oferită pe viitor. În ceea ce privește performanțele, acestea sunt năucitoare pentru un model sport cu doar 450 cai putere. Bine, dacă stăm să ne gândim, 450 cai putere avea 996.2 Turbo S care era considerată o rachetă pe roți.
- Carrera S – 0-100 km/h în 3.7 s (3.5 cu pachet Sport Chrono), 308 km/h V-MAX
- Carrera 4S – 0-100 km/h în 3.6 s (3.4 cu pachet Sport Chrono) 306 km/h V-MAX
Cine dorește un model și mai agil, poate opta pentru direcția integrală, sau pentru frânele ceramice (9.000 euro în plus). Pentru un plus de siguranță, există acum și un Wet Mode ce folosește senzori sub roată pentru a detecta câtă apă este pe carosabil și pentru a seta ABS-ul și ESP-ul în funcție de datele furnizate.
Este puțin ciudat să vorbim despre sisteme electronice de asistență ale șoferului când vorbim despre un model sportir pur-sânge, dar 992 primește în standard un sistem de frânare autonomă ce detectează anumite pericole iminente. Mai mult, pe lista de opționale se regăsesc Night Vision Assist, tempomat adaptiv cu control al distanței și funcție stop & go, precum și Emergency Assist.
În Germania deja poți comanda noul 911 992, la un preț de 120,125 euro cu TVA pentru Carrera S și 127.979 euro cu TVA pentru Carrera 4S.
991.2 încă se mai vinde dacă vrei, dar daor în versiunile Carrera T, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS, GT3, GT3 RS și GT2 RS.
