BMW i7 M70 xDrive – un caz sever de bipolaritate

Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.

Încă de la geneza sa, BMW Seria 7 a fost o limuzină de lux veritabilă – loc la picioare pentru pasagerii din spate cât cuprinde și o multitudine de dotări care să-ți ofere în mașină o experiență mai comodă decât multă lume are în propriile case. Au existat, de asemenea și versiuni puternice, mai mereu cu V12. Bine, avem și acum versiuni puternice, dar fără V12, ci electrice – și asta e o problemă…dar nu în sensul la care v-ați gândi.

Nu este o problemă propulsia electrică per se, ci pur și simplu valul de putere mult prea mare pe care îl primești în varianta i7 M70 testată de noi. Ca să înțelegem mai bine, facem un mic exercițiu de imaginație: mergi cu BMW i7 M70 în modul normal și te bucuri de un ecran 8k pentru locurile din spate, masaj în scaune, scaune care, de altfel, sunt suprem de comode și o suspensie care te face pur și simplu să simți că plutești.

După, o muți în modul Sport, ești la semafor, apeși tare frâna cu piciorul stâng, la fel de tare accelerația cu piciorul drept și activezi launch control – iar atunci când se face verde, iei piciorul de pe frână – și nimic nu te poate pregăti de violența care urmează. Este foarte greu de coneput cum o limuzină de 2,7 tone poate completa sprintul 0-100 km/h în 3,7 secunde, dar BMW i7 M70 o face fără probleme.

Și tocmai asta e problema – acest sprint nebunesc nu își are locul într-o mașină de acest fel. Da, ai o rezervă infinită de putere la dispoziție, dar urgența cu care o livrează este demnă de o mașină sport – pe când un Seria 7 ar trebui să livreze puterea lin, accelerând fără efort pe autostradă, nu să te lovească cu tetiera în cap.

Poate că acest lucru, pentru anumite persoane, este atractiv, dar într-o astfel de mașină este cumva inutil. În Seria 7 vrei o experiență calmă, deci unde în această ecuație intră abuzul celor 660 CP și 1.100 Nm cuplu?

Plus că acest lucru știrbește autonomia – într-o mașină electrică atât de grea așteptările oricum nu sunt mult prea mari, dar cu siguranță atâta performanță nu ajută la cât mai mulți kilometri parcurși. Varianta M70 vine cu atuonomie declarată de 559 de kilometri, dar noi nu am văzut mai mult 400 și puțin de kilometri cu un plin de baterie pe durata testului – și asta în cazul în care nu le ceri celor două motoare electrice să dea tot ce pot.

Știm că tentația ne zice să luăm cea mai puternică variantă a unei mașini, dar în acest caz nu are sens. La drum întins, acolo unde excelează Seria 7, nu ai nevoie de atâta putere – plus că plătești destul de mult în plus pentru ea față de un Seria 7 normal – care oricum nu e lent în vreun fel.

Imagini:
Linkuri: 
  • Pentru ALTE ARTICOLE vizitează categoriile noastre AUTO, MOTO, EXPERIENȚE, OPINII, STIL.
  • MULTE ALTE teste, prezentări, discuții cu/despre mașini, motociclete, Formula 1, accesorii și călătorii găsești la SuperSpeed pe YouTube, aici.
  • Dacă nu știi CE MAȘINĂ SĂ ÎȚI CUMPERI, află părerea noastră despre oferta actuală pe cemasina.superspeed.tv, aici.
  • Nu uita că POȚI VEDEA emisiunile SuperSpeed la PRO•TV și pe VOYO, aici