Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Ai 5 milioane euro și nu ai ce face cu ei? Vrei o mașină ce va rupe gura târgului, dar care se va aprecia pe viitor? Vrei să investești în ceva și să îți dublezi banii pe termen scurt? Bugatii a venit cu răspunsul la Pebble Beach și se numește Divo.
Să începem cu numele. Deși Divo pare inspirat din diva, Bugatti își numește mașinile după piloți celebri ce au concurat și câștigat pentru celebra marcă franceză. Pierre Veyron, Louis Chiron, iar acum Albert Divo, un francez ce a triumfat de două ori în Targa Florio pe modele Bugatti.
Poate vă întrebați de ce a lansat Bugatii încă un model cu același motor și putere precum Chiron (8.0 quad-turbo W16, 1500 CP și 1600 Nm). Răspunsul la această întrebare este faptul că Divo nu este un model cu care compania din Molsheim dorește să doboare recorduri de viteză, ci este prima mașină din era modernă ce se concentrează pe forță de apăsare și pe viteză în viraje.
În total Divo produce cu 90 kg de forță de apăsare mai mult ca Chrion. Cum s-a ajuns la această performanță? Simplu, prin redesenarea completă a părții față ce include guri de aerisiri mai mari și un splitter mai lat. Acestea îmbunătățesc atât forța de apăsare, cât și răcirea. Mai mult, aerul folosit pentru răcirea frânelor provine din patru surse independente.
Plafonul a devenit un NACA duct, iar capota motorului a fost redesenată, ambele furnizând mult mai mult aer motorului decât la Chiron. Eleronul spate este cu 23% mai lat decât cel al fratelui consacrat, iar noua parte dorsală este complet nouă și aduce și ea un plus de apăsare aerodinamică și răcire.
Dacă Chiron este limitat la 420 km/h, Divo nu va depăși 380 km/h și nu va avea un mod de Top Speed. 35 kg au fost salvate de la Chiron, ceea ce nu este prea mult, dar au fost făcute eforturi mari pentru a se ajunge la această cifră. Precum jante mai ușoare, un capac al intercoolerului fabricat din fibră de carbon, mai puțină antifonare, un sistem audio mai ușor și eliminarea oricăror spații de depozitare din consola centrală și a fețelor de uși.
Francezii susțin că Divo poate atinge o accelerație laterală de 1.6G și că pe un singur tur al circuitului Nardo, mașina este cu opt secunde mai rapidă ca modelul Chiron. Aceiași oficiali spun că mașina se simte complet diferit pe un drum virajat.
Interiorul dispune de Divo Grey Alcantara cu accente contrastante Divo Racing Blue. Finisajele din fibră de carbon sunt la ele acasă și există chiar și anumite accente din metal gi eloxat suflat cu sticlă. Spre deosebire de Chiron, pasagerii vor găsi cotiere mai mari precum și padele lărgite.
De preț am vorbit la început, este de 5 milioane euro. Producția va fi limitată la 40 unități și dacă vreți un exemplar, dacă nu aveți deja un Chiron sau o comandă pentru Chiron, Bugatti nu vă va vinde unul.
