Alimentăm numai de la partenerii noștri OMV.
Ford Puma de băgat în priză – cel mai bine vândut model Ford vine acum și cu propulsie electrică – faceți cunoștință cu Puma Gen-E.
Puma a fost un hit încă din start și e foarte ușor să vezi de ce – în esență, ar putea fi catalogată ca o Fiesta mai înaltă și mai lungă, care se conduce la fel de bine. Acestea fiind spuse, Puma, pe lângă caracterul plăcut în spatele volanului, mai are ceva de îndeplinit – așa cum dictează piața de crossovere, trebuie să fie și practică și versatilă. Cerințe pe care, de altfel, le îndeplinește cu brio – vine cu motorizări mild-hybrid EcoBoost de un litru, performante și eficiente și spațiu de depozitare berechet, grație spațiului de depozitare numit Mega Box de sub podeau portbagajului – astfel, cifra totală din portbagajul lui Ford Puma este de 456 de litri.
„Puma este o poveste de succes, iubită pentru designul său sportiv și caracteristicile de conducere combinate cu caracterul practic unic și spațiul de stocare etalon din segment”, a declarat Jon Williams, director general, Ford Blue și Model e, Europa.
Ford Puma Gen-E promite să ia toate aceaste trăsături și să le îmbunătățească – și la prima vedere cel puțin, nu dezamăgește. Propulsia electrică păstrează aceeași filosofie, adică eficientă – autonomie de până la 376 de kilometri în regim mixt (sau 523 la mers exclusiv în oraș) și încărcare 10-80% în 23 de minute la un încărcător DC care să livreze puterea maximă de încărcare de 100 kW pe care o are bateria de 43 kWh – și distractivă, cu un motor electric de 168 CP și 290 Nm cuplu trimiși către puntea față, ceea ce înseamnă 0-100 km/h în 8 secunde – în combinație cu răspunsul rapid al direcției, Ford spune că avem de-a face cu o Puma ST în formă electrică. Puma Gen-E se distinge vizual de surata ei termică prin grila față – care nu mai e grilă, ci un scut inspirat de la Mustang Mach-E, jante speciale de 17 sau 18 inci (în funcție de nivelul de echipare Standard sau Premium) și un eleron spate sportiv – care nu e acolo doar de show, ci oferă și un plus aerodinamic. 
Interiorul nu a primit prea multe modificări, dar și acestea puține sunt importante – consola centrală este înalțată și oferă un spațiu de depozitare generos, cotiera este glisantă și selectorul transmisiei s-a poziționat în spatele volanului – că tot suntem aici, ar trebui menționat și sistemul One-Pedal. În rest, interiorul este cel pe care l-am văzut la varianta facelift – adică ecrane mari, cu sistemul SYNC 4, cu Apple CarPlay și Android Auto wireless, sistem de camere la 360 de grade și vine și cu Cruise Control adaptiv cu funcția Stop&Go. 
Până acum Ford Puma Gen-E arată foarte bine, dar mai are un hop peste care trebuie să treacă – de fapt, două, dar ajungem și acolo imediat. Primul hop este spațiul, aspect la care Puma cu motorizarea termică a ridicat destul de sus ștacheta – și spunem cu bucurie că nu numai că depășește cei 456 de litri de la varianta termică, ci vine cu o cifră uriașă de 574 de litri spațiu pentru bagaje – îi capătă printr-un spațiu și mai mare sub podeaua portbagajului, intitulat acum Giga Box – și dacă nu e suficient, mai are și un frunk de 43 de litri, ca să nu se irosească spațiul lăsat liber de absența motorului termic. 
A, da, am mai zis și de un al doilea hop – prețul. Puma, așa cum am menționat, a fost mereu foarte atractivă prin tot ce oferă, dar cel mai important aspect este că oferă toate aceste lucruri la prețuri accesibile – și Puma Gen-E nu este o excepție – preț de pornire de 23.900 de euro cu TVA inclus – comenzile sunt deja deschise, iar livrările vor începe în primăvara anului 2025.
Imagini: Ford
Linkuri: Ford.ro
- Pentru ALTE ARTICOLE vizitează categoriile noastre AUTO, MOTO, EXPERIENȚE, OPINII, STIL.
- MULTE ALTE teste, prezentări, discuții cu/despre mașini, motociclete, Formula 1, accesorii și călătorii găsești la SuperSpeed pe YouTube, aici.
- Dacă nu știi CE MAȘINĂ SĂ ÎȚI CUMPERI, află părerea noastră despre oferta actuală pe cemasina.superspeed.tv, aici.
- Nu uita că POȚI VEDEA emisiunile SuperSpeed la PRO•TV și pe VOYO, aici.
