Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Un an de zile le-a luat cercetătorilor să găsească partea de software ce permitea mașinilor diesel VAG să fenteze sistemul de testare a emisiilor.
Echipa, condusă de Kirill Levchenko, un informatician de la Universitatea California San Diego, va prezenta concluziile la San Francisco între 22 și 24 mai.
Mai mult, copii ale software-ului integrat în ECU-urile mașinii au fost oferite chiar de producător sau de forumuri de pasionați auto.
Se știe că mașina putea determina singură dacă se afla în condiții de testare și elimina de 40 ori mai puține particule de noxe decât ar fi făcut-o în condiții de rulare pe străzi.
Levchenko și echipa au găsit o bucată de cod numit “Acoustic Condition” ce nu avea legătură cu sunetul, ci avea 10 tipuri de testare memorate bazate pe distanță de rulare, viteză sau poziția volanului.
O versiune similară a fost găsită pe Fiat 500X, al cărui computer de bord activa software-ul de test în primele 26 minute și 40 secunde după pornirea motorului, sau cât durează majoritatea testelor.
Bosch construiește computerul (ECU) mașinii atât pentru VAG, cât și pentru FIAT, iar producătorul tot ce trebuia să facă pentru a activa software-ul este să introducă anumiți parametri.
