Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Ce e asta? În mod normal nu încep așa un articol despre un Ferrari nou, dar CE E ASTA?
Simplu, este înlocuitorul lui 488 GTB și se numește F8 Tributo. De ce sunt așa revoltat? Pentru că în loc să fie un model construit de la zero, este un facelift al lui 488 GTB care este un facelift al lui 458 Italia.
Să începem cu designul. Avem un nou pachet aerodinamic, faruri noi, stopuri duble, un S-Duct preluat de la 488 Pista ce crește forța de apăsare cu 15% și un eleron de tip „blown” (tehnologie complicată din F1 în care aerul vine din interiorul caroseriei). Mai mult, lateralele barei față par luate de la Lamborghini Huracan Performante.
Apropo de Lamborghini, inginerii celor două companii italiene parcă s-au vorbit între ele. „Fiți atenți cum facem, noi punem motorul de pe Performante pe noul Huracan EVO, iar voi puneți motorul de pe 488 Pista pe F8 Tributo.” Asta pentru că noul model are o versiune aproape identică a V8-ului biturbo F154 de 3.9 litri cu cea de pe 488 Pista. Pentru cei ce vor să știe aceste detalii, 488 GTB are versiunea CB cu 670 CP și 760 Nm, iar 488 Pista are versiunea CD cu 720 CP și 770 Nm. Rămâne de văzut ce cod motor va avea unitatea de pe F8 Tributo, deoarece deși puterea este tot de 720 CP la 8.000 rpm, iar cuplul este identic, de 770 Nm, la Pista acesta este atins ceva mai devreme, la 3.000 rpm, față de 3.250 rpm la Tributo. Acum că am lămurit detaliile pentru tocilari, hai să vedem performanțele comparate între cele două modele:
- 488 Pista: 0-100 km/h în 2.85 s, 0-200 km/h în 7.6 s, 340 km/h V-MAX
- F8 Tributo: 0-100 km/h în 2.9 s, 0-200 km/h în 7.8 s, 340 km/h V-MAX
Micul plus pe care îl are 488 Pista se datorează masei proprii de doar 1.280 kg la gol. F8 Tributo cântărește 1.330 kg, ceea ce este oricum bine față de 488 GTB ce oprea cântarul la 1.370 kg.
Ce mă frustrează pe mine este faptul că mașinile seamănă prea mult între ele, au performanțe mult prea asemănătoare, iar asta va face deținerea unui 488 Pista nu la fel de specială. Eu cred că ambele modele au fost dezvoltate în același timp, doar că la un moment dat inginerii le-au insuflat scopuri diferite. Oh well, aveam pretenții mai mari de la Căluțul Cabrat. Stai să vezi când vor lansa primul lor SUV, atunci scandal.
Oricum ar fi, inginerii italieni promit agilitate și confort sporite, la pachet cu 10% îmbunătățire a eficienței aerodinamice. Electronica este adusă și ea la zi prin sistemele Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) sau Side Slip Angle Control 6.1.
De la 488 Pista, F8 Tributo a împrumutat radiatoarele în unghi sau admisiile dinamice poziționate de o parte și de alta a barei față, nu în flancurile spate ca la 488 GTB.
Interiorul este, și el, o evoluție, Regăsim același layout, deși toate elementele sunt noi, inclusiv volanul preluat de la Portofino sau 812 Superfast. Sistemul de infotainment HMI (Human Machine Interface) a fost adus la zi, gurile de ventilație au fost rotunjite, iar pasagerii au și ei un ecran de 7″ prin care pot controla diferite funcții sau prin care pot vedea diferiți parametri ai mașinii.
