Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Așteptarea a luat sfârșit. Noul BMW X5 tocmai a fost dezvăluit complet în foto, video și cu toate informațiile pe care au ales să le comunice acum bavarezii. Ceea ce vedeți aici este a patra generație de X5, una care înlocuiește un model care a stat extrem de puțin pe piață… de ce spun asta? Simplu. Prima generație de X5 a fost vândută între 1999 și 2006, șapte ani… a doua, la fel, șapte ani între 2006 și 2013… iar încă actualul model abia strânge cinci ani de activitate pe piață, fiind comercializat între 2013 și 2018… a fost de-asemenea primul X5 care nu a avut facelift, doar mici îmbunătățiri de la an la an… și de-asemenea este prima oară în istoria recentă BMW când nemții lansează un model complet nou după un alt model nou, fără facelift la jumătatea perioadei de viață…
De ce nu au făcut un facelift pentru X5? Ai fi tentat să spui pentru că vânzările nu au fost suficient de satisfăcătoare și s-au grăbit să vină cu ceva puternic, rapid. Dar nu e chiar așa. Comparativ cu ML/ GLE, Q7, RRS, XC90, Touareg sau Cayenne… X5 s-a vândut în fiecare din ultimii trei ani mai bine… la nivel european… Și chiar dacă lupta mare se dă în Asia și USA, la noi pe continent… anul trecut de exemplu, X5 a fost cumpărat de 34.641 clienți iar comparativ, Volvo a vândut 30.367, Mercedes-Benz 26.519, Audi 30.351, RRS 26.052 iar Porsche și Touareg cam de trei ori mai puțin fiecare decât BMW… este drept, în America s-au vândut anul trecut ceva mai multe GLE și probabil că gândindu-se că noul GLE e pe cale să apară, RRS tocmai a fost îmbunătățit, Touareg vine puternic din urmă cu noua generație iar Q7 urmează să primească facelift… toți acești factori ai concurenței au împins BMW în luarea deciziei de a veni cu o generație complet nouă de X5 și nu cu un facelift. O generație care vine cu doi ani mai repede decât eram obișnuiți.
Dar, acum, până conducem mașina în următoarele luni, iată ce trebuie să reținem despre ea după un total de 2.2 milioane de unități comercializate din toate generațiile, în toată lumea. Al patrulea X5 va fi produs în continuare pe două continente, în Europa la Spartanburg și în SUA la fabrica din South Carolina. Noua generație este mai lungă cu 3.6 cm, mai lată cu 6.6 cm, mai înaltă cu 1.9 centimetri și are un ampatament mărit cu 4.2 cm. Două echipări vor putea fi alese, xLine sau M Sport și multe opțiuni din seria BMW Individual vor fi oferite pe această generație.
În standard mașina va fi echipată cu roți cu diametrul de 18 inch putându-se urca până la 22 de inch pentru jante. La interior avem noutăți importante, apare un instrumentar de bord complet digital ce este completat de un alt display uriaș, central, cumva unit de instrumentarul de bord printr-un element de design. Observăm că toate butoanele de pe tunelul median sunt acum grupate în zona selectorului cutiei de viteze și avem încă o dată, un nou controller, reproiectat pentru sistemul iDrive.
Din zona de dotări spectaculoase merită să anunțăm plafonul panoramic Sky Lounge ce include LED-uri – preluat de la Seria 7, un sistem de iluminare ambientală ce include funcția ce iluminează și în jurul mașinii când portierele sunt deschise, sistemul audio de 1.500 wați de la B&W sau inserțiile din sticlă pe comutatoarele cele mai importante ale habitaclului: butonul de start/ stop al motorului, cel al volumului audio, selectorul cutiei sau controllerul iDrive.
Portbagajul: are acum 645 de litri ce pot fi extinși la 1.860 litri, se pot comanda două locuri suplimentare în portbagaj – da, oare de ce se mai lansează și X7, asta zic și eu… și ca o noutate spectaculoasă, ruloul ce acoperă portbagajul poate fi ascuns automat, complet electric în podeaua portbagajului. Abia aștept să văd scamatoria asta.
Patru motorizări sunt anunțate imediat după lansare:
xDrive40i: 2,998 cmc, 250 kW/340 CP la 5,500 – 6,500 rpm, 450 Nm (332 lb-ft) la 1,500 – 5,200 rpm, 0 – 100 km/h (62 mph): 5.5 sec, viteză maximă: 243 km/h (151 mph). Consum mediu: 8.8 l/100 km.
xDrive50i (doar pentru SUA): 4,395 cmc, 340 kW/462 CP la 5,200 – 6,000 rpm, 650 Nm (479 lb-ft) la 1,500 – 4,750 rpm, 0 – 100 km/h (62 mph): 4.7 sec., viteză maximă: 250 km/h (155 mph). Consum mediu: 11.6 l/100 km.
xDrive30d: 2,993 cmc, 195 kW/265 CP la 4,000 rpm, 620 Nm (457 lb-ft) la 2,000 – 2,500 rpm, 0 – 100 km/h (62 mph): 6.5 sec., viteză maximă: 230 km/h (143 mph). Consum mediu 6.8 l/100 km.
M50d: 2,993 cmc, 294 kW/400 CP la 4,400 rpm, 760 Nm (560 lb-ft) la 2,000 – 3,000 rpm, 0 – 100 km/h (62 mph): 5.2 seconds, viteză maximă: 250 km/h, consum mediu 7.2 l/100 km.
Mai departe aflați așa: sistemul xDrive a fost modificat și acum se comportă mai mult ca o tracțiune spate, mai ales pe modelele care nu sunt echipate cu pachetul off-road. El este completat de transmisia cu opt trepte care schimbă rapoartele mai rapid ca niciodată pe un X5 și poți să mai comanzi pe mașină în premieră suspensie pneumatică pe ambele punți dar și direcție integrală PLUS bare stabilizatoare active. Practic, X5 ajunge acum la nivel de tren de rulare comparabil cu Porsche Cayenne, Audi Q7 sau noul Touareg care oferă deja toate aceste artificii tehnice.
Vom reveni curând cu toate detaliile specifice pentru fiecare dintre noile dotări de interior, tehnologie și asistență care sunt disponibile pe noul X5. Și desigur, abia aștept să vă împărtășesc primele impresii după un prim test. Pănâ atunci, săptămâna viitoare voi face un ultim test, exclusiv pentru superspeed.tv cu un 40d de actuală generație pentru a ne lua „la revedere” cum trebuie de la al treilea X5, unul care a impresionat prin echilibrul între sportivitatea tipică SAV-ului BMW și un confort nemaiîntâlnit la un SUV al nemților.
