Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Anul acesta se fac 50 de ani de AMG așa că vom vedea multe surprize de la mașinile Mercedes-AMG și foarte probabil și hypercar-ul Mercedes-AMG despre care am mai aflat câteva detalii de la conferințele de presă pe care le-am urmărit cu ocazia Salonului Auto de la Detroit: va fi prima mașină de stradă cu motor aproape identic cu cel folosit în F1, va avea tracțiune integrală, se va produce în doar 300 de unități, probabil va fi prezentată la Frankfurt în toamnă când probabil vor fi fost vândute toate aceste 300 unități… și va avea în jur de 1000 CP. Plus – o bucată va costa vreo două milioane de euro. Mdah.
Revenind la lucruri mai lumești, vom vedea și chestiuni care să nu coste milioane de euro. De exemplu, unele care costă o sută de mii de euro. Iată proaspăt de la Detroit, Mercedes-AMG GT cu facelift. După modelul Roadster lansat la finele anului trecut, coupe-ul primește o nouă grilă frontală, cu 15 flapsuri verticale cromate: AMG Panamericana. Ea este împrumutată de la versiunea de circuit GT3 și este integrată într-un spoiler nou, cu un sistem aerodinamic activ, denumit Airpanel, introdus anul trecut pe GT R – cel mai rapid AMG GT.
GT același motor V8 biturbo de 4.0 litri dar de acum este disponibil în trei versiuni de putere. Cea de bază, adică AMG GT, are 476 CP și 630 de Nm; AMG GT S are acum 522 CP și 670 Nm iar o nouă versiune (apărută ca la Roadster) se numește GT C și are 557 CP și 680 Nm. GT R rămâne șeful puterii la 585 CP și 700 Nm și este cel mai rapid – 0-100 în 3.6 secunde și viteză maximă 318 km/h. Noul GT C, coupe face 0-100 în 3.7 și prinde 317 km/h. La fel și Roadsterul care însă merge doar cu 316 km/h. Versiunile cele mai „slabe” au 0-100 în patru secunde (standard) sau 3.8 secunde pentru S. Viteza maximă este de 304 km/h sau 310 km/h pentru cele două modele „de bază”.
