Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Fosta generație Ford Fiesta ST a fost unul dintre cele mai apreciate hot-hatchuri de clasă mică. Și pe bună dreptate, Ovalul Alabstru știe cum să calibreze șasiul unei citadine, iar cutia manuală cu șase trepte îți oferea posibilitatea de a crea o legătură mecanică între tine și mașină. Noul model va trebui să se străduiască dacă vrea să repete succesul predecesorului.
Astăzi, 12 martie 2018, producătorul american a detaliat câteva dintre noile tehnologii ce vor face noua Fiesta ST un model demn de atenția noastră.
- Inima noului hot-hatchback este un propulsor EcoBoost de 1.5 litri ce dezvoltă 200 cai putere. Spre deosebire de motorul cu același nume de sub capota multor modele Ford, acesta are trei cilindri, nu patru. Ford a implementat chiar și un sistem de dezactivare al cilindrilor, la plural. Ceea ce înseamnă că în sarcină mică vei avea un 0.5 monocilindru turbo. Sunt curios cum se aude noul motoraș cu trei pistoane, mai ales că Ford declară faptul că supapa activă de evacuare amplifică sunetul antrenant și natural dezvoltat de acesta. Trei moduri de rulare vor fi disponibile: Normal, Sport și Track.
- 200 cai putere nu sunt ușor de transferat pe asfalt doar cu ajutorul punții față. Așa că Ford oferă, contra cost, un diferențial cu alunecare limitată Quaife care ajută la optimizarea tracțiunii, în special la ieșirea din viraje. Sistemul LSD lucrează în paralel cu Torque Vectoring Control pentru a reduce comportamentul subvirator, frânând roata față din interiorul virajului.
- Noile arcuri Ford Vectoring Springs promit o stabilitate exemplară și o senzație accentuată de contact cu suprafața de rulare. Noua Fiesta ST este primul hot-hatchback de clasă mică ce beneficiază de tehnologia arcurilor non-uniforme, non-interschimbabile, cu bobinare dirijată pentru a trimite impulsuri către puntea spate, permițând o rigiditate laterală mai ridicată.
- Sistemul de suspensie mai primește și amortizoare Tenneco twin-tube pe față și mono-tube pe puntea spate ce utilizează tehnologia RC1 la nivelul valvelor pentru a dezvolta o forță de amortizare în echilibru cu frecvența mișcării suspensiei antrenate de suprafața de rulare.
- Pentru cei care vor dori să câștige Grand Prix-ul semafoarelor, Ford a pregătit, opțional, sistemul Launch Control care poate fi selectat foarte ușor cu ajutorul unor comenzi de pe volan. La acest proces lucrează ESP-ul, controlul tracțiunii, Torque Vectoring Control și Torque Steet Compensation System
Ce putem spune după ce am citit toate aceste specificații? Abia așteptăm să puntem mâna pe una!
