Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Înainte să vă apucați să întrebați de ce mama dracului ne-am dus până în Tenerife ca să mergem cu mașina asta cu care „parcă ați mai mers și la Istanbul, și în România”, please allow me to explain două lucruri: în primul rând, acest 911 pe care-l vedeți aici este nou și, în al doilea rând, am fi mers și în ultima văgăună din Pakistan pentru acest test. De ce zic așa insistent că mașina e nouă? Păi, pentru că modificările la nivel vizual sunt ușor de trecut cu vederea, mai ales dacă nu ai mașina veche drept comparație, dar fiara A FOST lucrată în părți esențiale.
Spre exemplu…
…la design
Botul este nou, mai ascuțit, inspirat de „aripa unui avion”, cu linii care se întind pe toată lățimea mașinii, cu guri de aer mai mari și cu flapsuri care se deschid în funcție de necesitățile motorului, dar care în mod normal rămân închise astfel încât rezistența la înaintare să fie cât mai mică.
Mânerul ușilor este nou, farurile sunt noi, acum redesenate ca să integreze daytime running lights în patru puncte, dar modificările cele mai semnificative au fost operate la spate: gura de aer de-aici este mai mare, e neagră și cu design retro, stopurile au fost redesenate astfel încât acum să proiecteze o lumină în patru puncte plus un „aura effect”, reflectoarele de pe spoiler sunt mutate mult în exteriorul mașinii, la fel cum sunt și gurile de aerisire de la intercooler, iar gurile eșapamentelor diferențiază acum modelele între ele mult mai evident: Carrera are două țevi simple ovale, S are ieșiri duble pe laterale, iar pachetul Sport vine cu două… să le spunem tunuri, amplasate pe centru, amenințător. Nu știu cum să spun asta altfel, dar spatele ăsta e porn curat, mi se taie picioarele când mă plimb cu privirea pe curbele lui și câteodată jur că mă gândesc dacă nu cumva ar trebui să mă duc la terapie ca să verific dacă nu cumva sunt bolnav că am impure thoughts cu o chestie de metal.
Anyway, sunt convins că sunt freakși mai periculoși decât mine out there, așa că trec mai departe…
…la motoare
Carrera și Carrera S au acum aceeași cilindree sub capota lor mică de la spate. Ambele motoare au 3 litri și turbo, dar au fost modificate extensiv și inginerii chiar le numesc „a new generation”. Carrera livrează acum 370 de cai, 450 de Nm (plus 60 față de valoarea anterioară) și are linie roșie pe turometru la 7.500 rpm, iar Carrera S livrează 420 de cai, 500 de Nm (tot plus 60 față de vechea generație) iar zona roșie începe tot la 7.500 rpm. Acum, un S de top face 0-100 km/h în 3,9 secunde și se oprește din accelerație abia la 308 km/h. Trei sute opt kilometri pe oră, fraților, viteză din aia la care avioane de sute de tone sunt deja decolate, și pe care mașina asta o susține lejer pentru că fiecare upgrade în putere este susținut de…
…alte modificari inteligente de tip rocket science
Spre exemplu, 911 a primit acum ceea ce ne-a lăsat cu gura căscată pe anteriorul Turbo, adică direcție activă întegrală. Acel sistem care permite roților spate să vireze și ele, fie în același sens cu cele din față, la viteze mari, ca să ajute mașina să se înscrie ireal pe trasa ideală, fie în sens invers celor din față, ca să micșoreze raza de bracaj și să ajute la parcare. Șasiul a primit niște fine tuning ingineresc, cutia de viteze PDK a fost îmbunătățită (ceea ce pentru cei care au condus generația anterioară poate părea imposibil), iar sistemul PSM a fost și el mângâiat un pic să țină mașina pe drum în situații limită chiar mai bine decât până acum. În modul On, Porsche Stability Management este bariera de care se opresc toate neatențiile la volan și pe care o sparge doar prostia pură. În prima treaptă a modului Off, PSM permite o joacă subtilă, dar una simplă, dublată de intervenția târzie dar fermă a sistemelor regulatoare, în timp ce PSM Off este pur și simplu modul rezervat celor care știu să țină un drift controlat.
Printre altele, acum pe 911 clienții mai au și Lane Departure Warning, Post Collision Braking System (adică o frânare care oprește mașinile care, spre exemplu, sunt implicate în accidente, ricoșează și mai merg din inerție) Automatic Cruise Control cu funcție de coasting astfel încât ambreiajul să decupleze motorul și să lase mașina să curgă mai mult, după cum mai au și un lift system pe puntea față, astfel încât botul să nu mai măture asfaltul la intrarea în garaje subterane. Ah, și încă ceva, două detalii esențiale pentru cei mai obsedați dintre fani: volanul mașinii are acum un schimbător ca în 918 Spyder de unde poți selecta diferite moduri de condus (Sport, Sport + sau Individual), iar în modul manual al cutiei PDK, de-acum înainte se dă impuls în față pentru treaptă inferioară și spre înapoi pentru treaptă superioară. Ca la GT3. Ca la curse. Ca pe pistă.
În fine… 911 vine acum cu un nou sistem de infotainment, PCM4, care înseamnă, practic, o evoluție naturală a celui anterior spre lumea digitală în care trăim: un ecran mai mare, navigație online integrată, care livrează nu doar rute ci și informații despre trafic și blocaje, control tactil pe ecran smartphone-like cu funcții de swipe, tap și zoom (pentru hartă), posibilitatea de a scrie de mână pe ecran ca să introduci adrese în navigație, predictive search pentru căutări mai rapide, proximity sensor pentru ușurință mai mare în navigarea meniului și chiar și Apple Car Play, care îți scoate, de fapt, telefonul pe ecranul mașinii pentru control mai facil. Tot ce trebuie să faci tu de-acum înainte e să pui telefonul în cotieră, care acum se numește interface box, și care în afară de a folosi ca suport, mai și preia responsabilitatea de a boosta semnalul telefonului pentru o conexiune mai bună.
Vă zic, I’m impressed. Revin mâine, după „guided driving on a closed mountain road”.
