SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Știri
    • Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      27 January 2021 0
      25
    • OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      16 October 2020 0
      1056
    • Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      2 September 2020 0
      250
    • Oficial: Peugeot 3008 facelift
      Oficial: Peugeot 3008 facelift
      2 September 2020 0
      112
    • Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      2 September 2020 0
      437
    • Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      1 September 2020 0
      72
    • Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      26 August 2020 0
      93
  • Prima Tură
    • e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018 0
      1634
    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018 0
      1665
    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018 0
      1685
    • “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      28 July 2018 0
      2066
    • TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      18 July 2018 0
      4118
    • În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      20 June 2018 0
      2179
    • Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      10 June 2018 0
      1751
  • Blog
    • Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      11 October 2021 0
      385
    • Ordinea firească a lucrurilor
      Ordinea firească a lucrurilor
      13 May 2021 0
      33
    • Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      22 December 2020 0
      45
    • “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      24 November 2020 0
      159
    • Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      29 September 2020 0
      1164
    • PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      24 September 2020 0
      164
    • Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      2 July 2020 0
      44
  • Anduranțe
    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 December 2017 0
      3626
    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 August 2017 0
      5473
    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 May 2017 0
      4213
    • Viața cu o electrică (episodul 6)
      Viața cu o electrică (episodul 6)
      27 July 2016 0
      4715
    • MINI Stories: accesoriile
      MINI Stories: accesoriile
      3 February 2016 0
      3541
    • MINI Stories: cum merge
      MINI Stories: cum merge
      4 January 2016 0
      3100
    • Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      10 December 2015 0
      4201
  • Radar
    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      8 May 2022 0
      4
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      4 May 2022 0
      5
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      25 April 2022 0
      6
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      20 April 2022 0
      7
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      18 April 2022 0
      8
    • Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      15 November 2021 0
      3
    • NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      13 November 2021 0
      3
  • Motorsport
    • Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      22 February 2020 0
      4801
    • Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      12 February 2020 0
      225
    • Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      28 January 2020 0
      238
    • WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      28 January 2020 0
      252
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      297
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      304
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      331
  • Dakar 2020
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      297
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      304
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      331
    • Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      14 January 2020 0
      311
    • Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      13 January 2020 0
      340
    • Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      11 January 2020 0
      347
    • Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      10 January 2020 0
      343

    Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)

    GiurgeaGiurgea
    10 December 2015
    Anduranțe

    După câteva sute de kilometri cu ZOE, m-am trezit azi-noapte pe la 4 și mi-am dat seama că ar fi o idee bună să descarc mapa de presă s-o mai citesc odată. Nu de alta, dar din 2012, de la Salonul Auto de la Frankfurt, când a fost arătată lumii întregi prima oară, a trecut ceva vreme și mintea mea nu are bufferul atât de mare. Ia să vedeți ce-am găsit în pdf.

    – ZOE și-a început viața la Renault ca “the electric supermini for everyday use”. Brief accomplished, o poți folosi fără probleme în viața de zi cu zi.

    – francezii o numesc nu doar “nava amiral a flotei Z.E.”, ci și “emblema planului strategic Renault, Drive the Change 2016. Adevărul e că, din toată oferta de electrice Renault, face cel mai mult sens. Twizy, totuși, nu are geamuri, iar Fluence Z.E. nu arată ca o mașină electrică, ceea ce pentru mine, dacă aș fi cumpărător, ar fi important. Kangoo electric nu intră în discuția asta, pentru că este utilitară mică.

    – ZOE a fost desenată de la început ca o mașină electrică. Chiar dacă această “aventură în design” datează tocmai din 2008, filozofia de “flowing lines” face sens, mai ales că se transmite și la interior, nu doar în forma bordului sau a scaunelor, ci și în grafica de pe display-uri. Tenta albastră pe care au primit-o logo-ul, farurile și geamurile au rolul de a identifica și mai mult ZOE ca o mașină electrică. I get it, o înțeleg, mie nu-mi place că scrie cu albastru ZOE pe hayon.

    – aparent, prima propunere de design a fost mult mai radicală, dar a fost respinsă pe motiv că “tranziția de la combustia internă la propulsie electrică va fi o schimbare suficient de mare în obiceiurile cumpărătorilor”. În schimb, a fost preferată această abordare mai rațională, în care designul lui ZOE să nu fie “too perplexing”.

    – la interior, motivul pentru care bordul este creat dintr-o singură bucată este “the theme of purity”. În aceeași idee, Renault susține că materialul folosit pentru “fascia strip”, chestia aia care seamănă cu o turbină, este nou pentru industria auto, moale la atingere, culorile folosite sunt relaxante pe ideea de Life și Zen (versiuni disponibile), iar numărul butoanelor este redus la minimum, majoritatea funcțiilor fiind controlate din meniul disponibil pe ecranul de 7 inch cu touch. Am mai spus asta, o repet. Înțeleg fascinația producătorilor pentru design simplu cu touch, mai ales la mașini electrice, dar faptul că trebuie să-mi iau ochii de pe drum ca să mă mișc prin meniul cu touch mă scoate din minți. Din fericire, la ZOE există niște comenzi și pe volan ca să nu fie nevoie să faci asta tot timpul. â

    – “ZOE este primul automobil electric care poate fi încărcat între 30 de min și 9 ore, în funcție de puterea stației de încărcare (3 Kw sau 43 Kw), de la un singur tip de priză, mulțumită încărcătorului Chameleon”. Confirm parțial. De la priza mea obișnuită din garaj, încărcarea durează 13-14 ore, dar e drept că dacă m-am înființat cu ea pe locurile de parcare pentru mașini electrice de la Taverna Sârbului, unde există stație de încărcare de 22 de Kw, timpul de încărcare scade drastic, astfel încât cred că faci un plin cam într-o oră și 45 de minute. Interesant de observat este că tehnologia de pe ZOE este printre puținele de pe piață care îți permite să sugi energie din rețea cu câtă viteză îți permite rețeaua, în timp ce alte automobile electrice limitează asta.

    – tot în mapa de presă citesc că ZOE este “primul automobil electric cu o autonomie omologată în ciclu NEDC standardizat de 210 Km”. Mai jos, în același paragraf, citesc și adevărul, “Renault ZOE este capabil să acopere distanțe între 100 și 150 de km cu un plin de baterie, în funcție de stilul de condus și condițiile climatice”. Pentru că nu știu cum să conduc mașina în ciclu NEDC, voi confirma doar a doua parte, și anume că o autonomie de 130 de km este perfect posibilă, mai ales în condiții de vreme bună și condus în mod ECO. Altfel, la condus urban normal (spre sportiv), autonomia reală e cam 100 de km, chiar și în condiții de iarnă, cum am mers noi. “This performance can be attributed to the Range OptimiZEr system fitted on all ZOE models, which boots vehicle range by almost 25%.”, mă completează din nou mapa de presă.

    Ce este acela un Range OptimiZEr, în afară de un nume care l-a excitat vizibil pe creativul care l-a născut? Păi este o combinație a acestor “inovații” care cresc autonomia mașinii cu aproape o pătrime: frâne regenerative de nouă generație, o pompă de căldură și anvelope special concepute Michelin Energy E-V. Ultimele două nu sunt sub controlul tău, dar referitor la frânele regenerative, dacă reușești să devii artist (fără să-ți faci pasagerii să vomite) în acest stil de condus în care accelerezi ușor și apoi ridici piciorul din pedală, astfel încât să lași mașina cât mai mult să ruleze din inerție, autonomia crește considerabil. Sau, mă rog, scade considerabil dacă stai tot timpul cu piciorul pe accelerație, depinde cum vrei să privești lucrurile.

    Referitor la pompa de încălzire, trebuie să vă spun ce zice mapa de presă: “Inspirată de aplicații casnice, această inovație este disponibilă pentru prima oară pe o mașină electrică. Principiul de operare a fost cunoscut și până acum. Dificultatea a constat în a-l adapta la mașină.” Și acum o chestie pe care nu știu s-o traduc: “Special control algorithms were developed to take account of the thermal inertial and power of a vehicle interior.” :)) “Pentru a răci cabina, sistemul funcționează în același fel ca un sistem de aer condiționat normal. Pentru a încălzi cabina, sistemul inversează ciclul de operare. Prinde caloriile în aerul ambiental din afara vehiculului, le comprimă și le încălzește, apoi direcționează căldura înapoi în vehicul. Pentru un nivel echivalent de încălzire, pompa de căldură consumă de trei ori mai puțină energie decât un sistem convențional”. Well, rezultatul din viața reală pe care vi-l pot dezvălui aici este simplu. Iarna, pe modul ECO ți-e frig în cabină, iar pe modul normal ți-e bine. Nu ți-e cald, dar ți-e bine.

    – toate versiunile de ZOE sunt echipate cu R-Link: navigație, radio, telefon, Bluetooth, audiostreaming, music, conectivitate pentru device-uri portabile, connected services (unde e cazul), toate disponibile cu touch, cum spuneam. Funcția voice recognition îți permite să dictezi adrese în navigație sau să dai instrucțiuni sistemului (ca de obicei, șoferul trebuie să învețe să calibreze un pic cuvintele vorbite pentru sistem).

    – “aerul respirat de ocupanții ZOE este mai curat”, pentru că un filtru de particule absoarbe cele mai neplăcute mirosuri și diferiți poluanți. Asta n-am cum să confirm, căci n-am termen de comparație, deci va trebui să îi cred pe cuvânt pe cei de la Renault, la fel ca și în cazul unui alt paragraf din mapa de presă, care zice că sistemul de aer condiționat este atât de inteligent încât “nu usucă pielea”. Doamne-ajută!

    Acum, trecând la lucruri mai serioase, aflăm că…

    – Renault ZOE este bazat pe platforma B a alianței Renault-Nissan, folosită pentru vreo 20 alte modele. Suspensia față este venită de la Clio IV, dar “sub-frame” și “lower suspension arms” vin de la Megane, pentru “confort sporit și direcție mai precisă”. Confirm ideea cu confortul, ZOE este cumva ireal de confortabil pentru un “supermini”. Despre direcție însă nu știu dacă aș spune că e “precisă”. Aș zice mai degrabă că e moale. La suspensia spate, Renault spune că a lucrat intens și că este cea mai robustă din toate mașinile concepute în grup, pentru că trebuie să suporte greutatea bateriei poziționată în șasiu.

    – 0-50 de km/h se întâmplă în patru secunde, ceea ce este posibil pentru că cei 220 de Nm de cuplu maxim sunt disponibili aproape instantaneu, adică în mai puțin de o sutime de secundă!!! Este, probabil, momentul cel mai memorabil din experiența cu ZOE, unul extrem de plăcut. Accelerația asta este addictive total la condusul prin oraș și este și motivul pentru care n-am condus mașina în modul Eco prea des. Pur și simplu e prea plăcut să te bucuri de weeeeee weeeeeeee-ul ăsta de fiecare dată când accelerezi. Senzația e valabilă și în plaja 50-70 sau 80-100 de km/h.

    – “până la 30 de km/h, ZOE rulează cu Z.E. Voice activ, adică un zgomot exterior a cărui intensitate variază în funcție de viteza mașinii, care să avertizeze pietonii că se apropie o mașină și să le dea și o idee despre viteza ei”. În viața reală, în aglomerații urbane, acest zgomot este cam fin, ceea ce înseamnă că trebuie să fii atent tu, din spatele volanului, să nu dai peste pietoni agitați.

    – “toate modelele Renault ZOE au hill-start assist”, pentru plecări comode în pantă. Foarte comod și, cumva, un sistem pe care te aștepți să-l găsești pe o mașină electrică.

    – “Renault ZOE a fost condus 850.000 de km pentru a testa performanțele dinamice, pentru a face fine-tuning și pentru a verifica durabilitatea în toate condițiile de rulare”.

    – 90 de mașini ZOE au fost supuse la crash-teste.

    Cam atât, pentru azi. Revenim.

    fb-share-icon
    Tweet
    Tags : #giurgeasibratucuZOE, Renault, zoe

    Related Posts

    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 December 2017

      Săptămânile astea mergem cu un 540d xDrive configurat ca un vis frumos. Prețul final aruncă mașina cam sus, ce-i drept, sunt niște chestii pe mașina asta fără de care...

    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 August 2017

      După cum probabil cunoașteți, zilele trecute am returnat Opel-ul nostru de anduranță, #astracazapada. Rămăsesem dator cu articolul de test propriu-zis așa că în cele ce urmează o să vă...

    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 May 2017

      După cum bine ați aflat de pe pagina noastră de facebook, avem o nouă mașină de anduranță. Timp de trei luni vom conduce un Opel Astra de ultimă generație,...

    CONCURS: PREMII ÎN VOUCHERE DE COMBUSTIBIL OMV

    Săptămânal poți câștiga vouchere de combustibil OMV in valoare de 300 de lei.

    Oferim câte două premii în fiecare săptămână. Răspunde la întrebarea noastră și înscrie-te!

    Concursul s-a încheiat. Mulțumim participanților. Câștigătorii sunt afișați în baza paginii.

    70 de ani de Porsche în 7 episoade

    Mașini frumoase și nervoase. Senzații pe măsură.

    This message is only visible to admins.

    Problem displaying Facebook posts.
    Click to show error

    Error: Unsupported get request. Object with ID 'superspeedcugiurgeasibratu' does not exist, cannot be loaded due to missing permissions, or does not support this operation. Please read the Graph API documentation at https://developers.facebook.com/docs/graph-api
    Type: GraphMethodException
    Subcode: 33
    Solution: See here for how to solve this error

    Categorii

    • Anduranțe
    • Blog
    • Continental
    • Featured
    • Motorsport
      • Dakar
    • Noul Duster
    • Porsche70
    • Prezentare gama Toyota hybrid
    • Prima Tură
    • Radar
    • Știri

    Youtube

    Articole recente

    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste
      8 May 2022
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD
      4 May 2022
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina
      25 April 2022
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea
      20 April 2022
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI
      18 April 2022

    Tags

    #giurgeasibratu #superspeedlaprotv 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 AMG Audi BMW bratu Concept Coupe Dacia facelift Ferrari Ford Geneva giurgea Giurgea si Bratu Honda Hyundai KIA Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz Motorshow Nissan Opel Peugeot Porsche pro tv Renault România Skoda super speed TDI test Toyota TSI Volkswagen VW
    Copyright 2016 SuperSPEED.tv

    Site-ul nostru foloseşte cookies-urile pentru a va oferi o experienta de navigare imbunatatita.

    Poti afla mai multe despre tipurile de cookies folosite sau le poti dezactiva accesand setarile.

    SuperSPEED la PRO TV
    Politica de confidentialitate

    Acest site utilizează cookie-uri pentru a vă oferi cea mai bună experiență de utilizare posibilă. Informațiile cookie sunt stocate în browserul dvs. și efectuează funcții cum ar fi recunoașterea dvs. atunci când vă întoarceți pe site-ul nostru și ajutând echipa noastră să înțeleagă ce secțiuni ale site-ului le găsiți cele mai interesante și mai utile.

    Puteți ajusta toate setările cookie-urilor navigând în filele din stânga.

    Google Analytics

    Acest site utilizează Google Analytics pentru a colecta informații anonime, cum ar fi numărul de vizitatori pe site și cele mai populare pagini.

    Păstrarea acestui modul cookie ne ajută să îmbunătățim site-ul nostru web.

    Please enable Strictly Necessary Cookies first so that we can save your preferences!

    Politica Cookie

    Afla mai multe detalii despre Politica de confidentialitate