Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
E foarte ușor de uitat că Subaru vinde mai bine ca VW în Statele Unite ale Americii și că japonezii efectiv nu pot ține pasul cu numărul mare de comenzi. Acest fapt se datorează reputației de calitate și fiabilitate a mărcii, dar și a raportului preț/dotări. Unde greșim noi ca europeni, de ce nu cumpărăm modele Subaru?
Poate noua Impreza va fi mai pe gustul nostru, cine știe? Oficialii Subaru susțin că modelul construit pe platforma Global Platform are un șasiu mult mai rigid și responsiv.
Constructorul nipon rămâne fidel configurației boxer a motoarelor, oferind două astfel de propulsoare. Primul este unul de 1.6 litri aspirat ce dezvoltă 114 cai putere la 6.200 rpm și 150 Nm la 3.600 rpm, ceea ce nu pare mult, dar parcă îți dă senzația că va duce 500.000 km fără probleme majore. Al doilea motor este unul de 2 litri, tot aspirat, ce dezvoltă 156 cai putere la 6.200 și 197 Nm la 4.800 rpm. Cifrele acestea mă fac să râd, dar sunt sigur că mecanica este una extrem de solidă.
Zâmbetul acela tâmp îmi dispare de pe față când aflu că ambele motoare pot fi cuplate doar cu o transmisie CVT. Subaru, dă-ne măcar o manuală! Tracțiunea integrală Symmetrical All-Wheel Drive este dotare standard, nici nu ne așteptam la altceva.
Siguranța a fost una din prioritățile inginerilor japonezi atunci când noua Impreza era în faza de dezvoltare, deoarece aceasta dispune de sistemul EyeSight ce veghează asupra ta, dar și de Adaptive Cruise Control, Automatic Pre-Collision Braking sau Lane Departure and Sway Warning. Totodată, Subaru garantează că noua platformă globală poate menține cel mai înalt grad de siguranță la impact până în anul 2025.
Din punct de vedere estetic, noua Impreza nu este foarte diferită de vechiul model, iar din orice unghi ai privi mașina, îți dai seama că provine din Japonia.
Da, nu are diesel. Da, nu are manuală. Da, e doar integrală. Da, e CVT. Dar dacă aș vrea să conduc o singură mașină 1.000.000 km, asta ar fi.
