SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Știri
    • Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      27 January 2021 0
      23
    • OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      16 October 2020 0
      1054
    • Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      2 September 2020 0
      248
    • Oficial: Peugeot 3008 facelift
      Oficial: Peugeot 3008 facelift
      2 September 2020 0
      110
    • Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      2 September 2020 0
      435
    • Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      1 September 2020 0
      70
    • Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      26 August 2020 0
      91
  • Prima Tură
    • e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018 0
      1632
    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018 0
      1663
    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018 0
      1683
    • “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      28 July 2018 0
      2064
    • TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      18 July 2018 0
      4116
    • În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      20 June 2018 0
      2177
    • Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      10 June 2018 0
      1749
  • Blog
    • Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      11 October 2021 0
      384
    • Ordinea firească a lucrurilor
      Ordinea firească a lucrurilor
      13 May 2021 0
      32
    • Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      22 December 2020 0
      43
    • “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      24 November 2020 0
      157
    • Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      29 September 2020 0
      1162
    • PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      24 September 2020 0
      162
    • Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      2 July 2020 0
      42
  • Anduranțe
    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 December 2017 0
      3623
    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 August 2017 0
      5468
    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 May 2017 0
      4208
    • Viața cu o electrică (episodul 6)
      Viața cu o electrică (episodul 6)
      27 July 2016 0
      4712
    • MINI Stories: accesoriile
      MINI Stories: accesoriile
      3 February 2016 0
      3538
    • MINI Stories: cum merge
      MINI Stories: cum merge
      4 January 2016 0
      3098
    • Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      10 December 2015 0
      4198
  • Radar
    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      8 May 2022 0
      2
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      4 May 2022 0
      3
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      25 April 2022 0
      4
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      20 April 2022 0
      5
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      18 April 2022 0
      6
    • Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      15 November 2021 0
      2
    • NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      13 November 2021 0
      2
  • Motorsport
    • Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      22 February 2020 0
      4799
    • Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      12 February 2020 0
      223
    • Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      28 January 2020 0
      236
    • WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      28 January 2020 0
      250
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      295
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      302
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      329
  • Dakar 2020
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      295
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      302
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      329
    • Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      14 January 2020 0
      309
    • Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      13 January 2020 0
      338
    • Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      11 January 2020 0
      345
    • Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      10 January 2020 0
      341

    TEST IN PREMIERA: cum se conduce noua generatie a celui mai bine vandut SUV din Lume!

    BratuBratu
    29 July 2018
    Radar

    Ultimele 12 luni au fost foarte intense pentru un cosntructor altfel foarte liniștit. Cu o gamă relativ restrânsă, cu puține modele aflate la vânzare mai ales în Europa, Honda a lansat în ultimul an noul Civic cu un motor pe benzină complet nou de 1.5 litri turbo și mai apoi noul Type-R despre care ne spune că vom afla în perioada următoare CÂTE recorduri pentru mașini cu tracțiune față a doborât. Personal asta nu mi se pare o știre atât de importantă pentru umanitate dar cu siguranță se transpiră din greu la Renault Sport sau la SEAT Sport acum că Honda are un nou Type-R…

    Eh, tot ca noutate a ultimului an avem și noul CR-V. A cincea generație a unui SUV compact devenit ușor-ușor de clasă medie, a cincea generație a CR-V-ului care din 1995 până astăzi s-a vândut în peste… 9.7 milioane de exemplare. Jato Dynamics susține că pe baza vânzărilor cumulate de pe 53 de piețe globale înr 2013 și 2017, CR-V este cel mai bine vândut SUV din Lume. Măi să fie! Nu primim cifre exacte, doar că în 2017 mașina s-a vândut în fix 35.464 unități în Europa.

    Adio diesel, bine ai venit benzină și hibrid!

    O singură motorizare va fi disponibilă în toamnă când mașina va fi lansată la un eveniment tip salon auto din București. Tot atunci sosește și la dealeri dar am o veste bună – vedem prețuri în două săptămâni de acum. O altă veste bună este că am aflat că 1.5 FWD manual va avea preț de pornire “sub 30.000 euro” cu TVA. Fără a discuta acum mult despre prețuri, trec la detalii tehnice. Motorul de 1.5 litri turbo derivat direct din cel de pe Civicul nou are 173 CP și 220 Nm cuplu motor maxim în versiunea de CR-V cu tracțiune față. Pe modelele FWD nu poți comanda cutia automată tip CVT pe care o ai standard pe versiunea AWD. Aceasta oferă în plus și mai multă putere: CR-V AWD CVT are 193 CP și 243 Nm. Dar nu te bucura prea tare ea face 0-100 în 10 secunde și atinge maxim 200 km/h. Consumul său mediu este anunțat la 7.1 litri pentru 100 km parcurși ceea ce sună excelent pentru o mașină de 1.6 tone.

    Dacă îți cumperi AWD mai ai parte de niște “beneficii”. Doar pe el poți avea interiorul cu șapte locuri și ai o gardă la sol mai mare: 20.1 centimetri față de 19.1 centimetri la modelul cu tracțiune față. Atenție, dacă ești fan mestecat în ceaun în schimbătorul de pe consola centrală – element clasic de design pentru interior de CR-V, poți să îți iei 4×4 cu manuală. Minunat.

    Pe lângă motorul pe benzină, din primăvara anului viitor va fi disponibil un CR-V hibrid cu motor pe benzină de doi litri plus un motor electric. NU va fi oferit un model plug-in sau unul complet electric, cel puțin în următorii ani. Honda se laudă că în 2025 2/3 din mașinile comercializate de ea vor fi eco, hibride sau electrice.

    Cum se conduce de fapt

    Anticipez că o versiune precum cea testată de mine, echipare de top AWD CVT cu cinci locuri, va costa aproape de 40.000 de euro cu TVA. Și indiferent de ce părere aveți despre mașina asta, sau despre cum vă voi spune eu că se simte la condus, vă rog respectuos să nu uitați că ea costă 40.000 de euro cu TVA inclus.

    Conducând lent ca un Bratu adevărat, cu 50, 60 km/h prin orașele aglomerate din Tyrol, cu 80-90 km/h prin afara lor, am reușit un consum de 7 litri pentru 100 km parcurși. Imediat ce începi să mergi puțin mai dinamic, consumul afișat sare la 9. Cred că pe autostradă o să îți consume 12 și s-ar putea să îți ia la fel și în mega-trafic. Dacă nu mai mult. Eficiența de consum se calculează separat în funcție de stilul de condus și de viață al fiecărui client deci vă rog să faceți un test cu mașina asta în orașul în care trăiți, la oră de vârf, prin trafic. Nu vă lăsați păcăliți la nicio mașină de cifrele de consum oficiale, fie ele și WLTP… ce-i în mână, nu-i minciună.

    Dinamică? Nu există acest cuvânt pentru o versiune CVT. Cutia simulează cumva o schimbare de treaptă superioară aproape de limita roșie a turometrului dar este o simulare grosolană, o întrerupere bruscă, cam agresivă a fluxului de putere într-o mașină care altfel este destul de confortabilă. La naiba, e foarte confortabilă și vă spun asta amintindu-mi că cei de la Honda ne-au subliniat faptul că mașina este mai manevrabilă și mai sportivă decât generația a patra. Nu este așa. CR-V rămâne un SUV de dimensiuni medii care are suspensii independente față/ spate, fără artificii gen amortizoare controlate electronic, bare stabilizatoare active sau pneumatică… dotări pe care le poți avea la mașini care costă cam cu 10.000 de euro mai mult peste acești 40.000 euro… nu, CR-V are acum o rigiditate torsională a caroseriei mai mare ceea ce înseamnă pentru doamnele care citesc acest articol că o vei simți “mai închegată” în jurul tău, al șoferului. Altfel, ruliul rămâne serios, mașina se înclină mult la orice viraj și amortizarea este fină. Nu simți nimic mai rigid decât la fosta generație ceea ce, repet, este bine.

    Din păcate, antifonarea lasă de dorit. Tot ce se amortizează, tot ce se întâmplă la roți, sub ele, se aude în habitaclu. Nu pot spune că trenul de rulare este zgomtos, că acest zgomot vine din amortizarea propriu-zisă ci pur și simplu din anvelope. Mașina pe care am condus-o le avea pe cele mai mari, cu jante de 19 inch incluse dar privind talonul uriaș nu pricep de ce fac roțile atât de mult zgomot.

    Este păcat pentru că interiorul este finisat foarte bine. Chiar dacă este plin de materiale plastice – inclusiv un plastic “cu aspect de lemn” (groaznică idee, de-altfel) sau un plastic cusut pe uși, găsești multe zone moi iar scaunele sunt pur și simplu geniale. Întotdeauna ai avut parte de fotolii pentru șofer și pasager în CR-V și noua generație este la fel de bună la acest capitol. La naiba, au făcut cred că și cea mai moale cotieră centrală între scaunele față, te arunci în scaunul șoferului, te tolănești și conduci. Ca un TATAIA adevărat.

    Cred că tot la un om mai în vârstă s-au gândit și când au umplut interiorul de butoane de mari dimensiuni, împrăștiate cu grijă pe bord. Nu ai cum să te plângi de ergonomie, chiar și scaunul șoferului se mută acum mult pe direcție longitudinală astfel că cei mai înalți nu se vor plânge de o poziție la volan asiatică cu genunchii la gură. Pe bancheta moale și plăcută din spate pot lua loc fără probleme trei adulți care nu vor atinge plafonul cu capul nici la 1.85 metri înălțime iar spațiul la picioare este suficient. Și podeaua este aproape plană chiar și la modelul 4×4. Portbagajul este o mică grotă de 561 de litri, atenție dacă mergi pe versiunea cu șapte locuri mai scade 90 de litri din aceștia pentru că se ocupă spațiu cu depozitarea scaunelor în podeaua portbagajului. Pentru cei care se dau bicicliști, atenție, dacă pliezi bancheta ai cea mai lungă zonă de încărcare din segment 1.830 mm. Intră lejer un MB acolo. Sau două. Sau trei. Mă rog, ați înțeles, la lungimea sa CR-V e super spațios.

    Sistemul de tracțiune integrală pornește de la toată puterea trimisă față și poate transmite până la 60% din cuplu către roțile din spate. Nu am avut ocazia să îl testăm cum se cuvine în Austria și vom ieși în off-road în România. La fel, nu am atins limitele mainii și ar fi fost interesant la cât de mult se înclină. Direcția este foarte corectă chiar și la cât ruliu are mașina ea o înscrie corect și eficient în viraje și de fapt tot sentimentul pe care îl ai la volan este unul că te deplasezi în siguranță. Este însă venit și din faptul că simți că nu ai cum să fii foarte rapid din cauza cuplului motor/ cutie și din faptul că pur și simplu nu îți vine să mergi tare cu mașina asta. Vezi că dacă ești mai dinamic la volan și ți-o iei o să te transformi și tu într-un TATAIA.

    Din păcate, acest sentiment de siguranță la volan și faptul că nu te inspiră nimic pentru mine înseamnă că noul CR-V este o mașină plictisitoare chiar și pentru un șofer orientat spre confort precum mine. Nimic nu te mișcă în mod deosebit, începând cu designul și terminând cu felul în care se conduce. Încurajat de vânzările fabuloase ale generațiilor precedent, constructorul a jucat-o la sigur și de data asta. Fără multe modificări tehnice, fără artificii, fără a schimba decisiv ce înseamnă mașina asta. Mă uit la generațiile de Civic și nu înțeleg de ce CR-V trebuie să fie plictisitor. Și de ce trebuie să fie plictisitor la 40.000 de euro. Unde, un client care testează piața de SUV-uri ca mașină de familie nu o să plece foarte fericit de la testul cu CR-V. Pentru că pur și simplu mașina asta nu îți transmite nimic care să te facă să te apropii mai mult de ea. La 35.000 euro găsești un mult mai mare Rexton, la fel de bine echipat. La 40.000 euro vei găsi viitorul GLA cu interiorul fabulos al noii Clasa A. Găsești dinamica excelentă a lui Jaguar E-Pace sau calitatea dintr-un X1 ori… excentricitatea din MINI Countryman sau Audi Q2 – toate acestea dacă ești un om care nu are nevoie de tot spațiul ăla din CR-V. Sunt și astfel de clienți. Care vor să dea banii ăștia pe ceva cu adevărat premium atât ca materiale cât și ca model și mai ales marcă.

    Noua generație de Honda CR-V este prea mult gândită pentru a nu strica ordinea interioară a lucrurilor. Este produsă prea nemțește în ideea de a rămâne fidelă rețetei de succes în interiorul unei mărci unde oamenii depun toate eforturile ca un Civic Type-R să fie cea mai tare mașină cu tracțiune față din Lume. Aceeași companie care produce NSX. Aceeași companie care a produs Asimo. Aceeași companie care a prezentat în ultimii ani niște concepte cu design retro ale unor mașini electrice ale viitorului. Cumva îi înțeleg pe japonezi dar asta doar pentru că jobul meu m-a învățat să fiu obiectiv. Și obiectiv vorbind vă spun că privind noul CR-V ca pachet, el este un nou SUV care e la fel ca celelalte SUV-uri din segmentul său. Este “another one” când ar fi putut să devină “the chosen one”. Sunt 100% sigur de asta.

    Vezi aici un walkaround de interior/ exterior:

    fb-share-icon
    Tweet
    Tags : #giurgeasibratu, #superspeedlaprotv, 1.5, CR-V, Giurgea si Bratu, Honda, premieră, primul test, pro tv, super speed, test, Turbo

    Related Posts

    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      8 May 2022

    • TEST: Cel mai nou FORD - Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      4 May 2022

    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault - NOUL MEGANE!
      25 April 2022

    CONCURS: PREMII ÎN VOUCHERE DE COMBUSTIBIL OMV

    Săptămânal poți câștiga vouchere de combustibil OMV in valoare de 300 de lei.

    Oferim câte două premii în fiecare săptămână. Răspunde la întrebarea noastră și înscrie-te!

    Concursul s-a încheiat. Mulțumim participanților. Câștigătorii sunt afișați în baza paginii.

    70 de ani de Porsche în 7 episoade

    Mașini frumoase și nervoase. Senzații pe măsură.

    This message is only visible to admins.

    Problem displaying Facebook posts.
    Click to show error

    Error: Unsupported get request. Object with ID 'superspeedcugiurgeasibratu' does not exist, cannot be loaded due to missing permissions, or does not support this operation. Please read the Graph API documentation at https://developers.facebook.com/docs/graph-api
    Type: GraphMethodException
    Subcode: 33
    Solution: See here for how to solve this error

    Categorii

    • Anduranțe
    • Blog
    • Continental
    • Featured
    • Motorsport
      • Dakar
    • Noul Duster
    • Porsche70
    • Prezentare gama Toyota hybrid
    • Prima Tură
    • Radar
    • Știri

    Youtube

    Articole recente

    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste
      8 May 2022
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD
      4 May 2022
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina
      25 April 2022
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea
      20 April 2022
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI
      18 April 2022

    Tags

    #giurgeasibratu #superspeedlaprotv 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 AMG Audi BMW bratu Concept Coupe Dacia facelift Ferrari Ford Geneva giurgea Giurgea si Bratu Honda Hyundai KIA Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz Motorshow Nissan Opel Peugeot Porsche pro tv Renault România Skoda super speed TDI test Toyota TSI Volkswagen VW
    Copyright 2016 SuperSPEED.tv

    Site-ul nostru foloseşte cookies-urile pentru a va oferi o experienta de navigare imbunatatita.

    Poti afla mai multe despre tipurile de cookies folosite sau le poti dezactiva accesand setarile.

    SuperSPEED la PRO TV
    Politica de confidentialitate

    Acest site utilizează cookie-uri pentru a vă oferi cea mai bună experiență de utilizare posibilă. Informațiile cookie sunt stocate în browserul dvs. și efectuează funcții cum ar fi recunoașterea dvs. atunci când vă întoarceți pe site-ul nostru și ajutând echipa noastră să înțeleagă ce secțiuni ale site-ului le găsiți cele mai interesante și mai utile.

    Puteți ajusta toate setările cookie-urilor navigând în filele din stânga.

    Google Analytics

    Acest site utilizează Google Analytics pentru a colecta informații anonime, cum ar fi numărul de vizitatori pe site și cele mai populare pagini.

    Păstrarea acestui modul cookie ne ajută să îmbunătățim site-ul nostru web.

    Please enable Strictly Necessary Cookies first so that we can save your preferences!

    Politica Cookie

    Afla mai multe detalii despre Politica de confidentialitate