SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Știri
    • Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      27 January 2021 0
      23
    • OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      16 October 2020 0
      1054
    • Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      2 September 2020 0
      248
    • Oficial: Peugeot 3008 facelift
      Oficial: Peugeot 3008 facelift
      2 September 2020 0
      110
    • Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      2 September 2020 0
      435
    • Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      1 September 2020 0
      70
    • Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      26 August 2020 0
      91
  • Prima Tură
    • e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018 0
      1632
    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018 0
      1663
    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018 0
      1683
    • “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      28 July 2018 0
      2064
    • TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      18 July 2018 0
      4117
    • În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      20 June 2018 0
      2177
    • Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      10 June 2018 0
      1749
  • Blog
    • Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      11 October 2021 0
      384
    • Ordinea firească a lucrurilor
      Ordinea firească a lucrurilor
      13 May 2021 0
      32
    • Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      22 December 2020 0
      43
    • “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      24 November 2020 0
      157
    • Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      29 September 2020 0
      1162
    • PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      24 September 2020 0
      162
    • Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      2 July 2020 0
      42
  • Anduranțe
    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 December 2017 0
      3623
    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 August 2017 0
      5468
    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 May 2017 0
      4208
    • Viața cu o electrică (episodul 6)
      Viața cu o electrică (episodul 6)
      27 July 2016 0
      4712
    • MINI Stories: accesoriile
      MINI Stories: accesoriile
      3 February 2016 0
      3538
    • MINI Stories: cum merge
      MINI Stories: cum merge
      4 January 2016 0
      3098
    • Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      10 December 2015 0
      4198
  • Radar
    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      8 May 2022 0
      2
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      4 May 2022 0
      3
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      25 April 2022 0
      4
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      20 April 2022 0
      5
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      18 April 2022 0
      6
    • Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      15 November 2021 0
      2
    • NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      13 November 2021 0
      2
  • Motorsport
    • Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      22 February 2020 0
      4799
    • Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      12 February 2020 0
      223
    • Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      28 January 2020 0
      236
    • WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      28 January 2020 0
      250
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      295
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      302
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      329
  • Dakar 2020
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      295
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      302
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      329
    • Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      14 January 2020 0
      309
    • Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      13 January 2020 0
      338
    • Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      11 January 2020 0
      345
    • Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      10 January 2020 0
      341

    TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!

    BratuBratu
    18 July 2018
    Prima Tură, Radar

    Tocmai am sosit din Țara Campioanei Mondiale la Fotbal. Franța. Și cred că tocmai am condus mașina care poate câștiga lejer Titlul de Mașina Anului. Da, știu că am spus că eu consider că VW Touareg ar trebui să fie Mașina Anului dar Focus îndeplinește mai bine criteriile care după părerea mea ar trebui să dea acest premiu: este cu adevărat o mașină accesibilă care aduce maselor o calitate pe CARE MERITĂ SĂ DAI BANII.

    De 20 de ani, Ford Focus este un adevărat Campion care s-a reinventat după fiecare lansare de nouă generație. Și de fiecare dată, a câștigat campionatul pentru cel mai important lucru pe care ți-l poate oferi o mașină: cum se conduce. O să încep direct și vă spun că această a patra generație va fi din nou Campion Mondial, la fel ca Franța. Coincidența face ca primul Titlu Mondial la Fotbal al Franței să fie câștigat în 1998 când s-a lansat și primul Focus! Acum, în 2018 Franța câștigă din nou iar Ford aduce pe piață o compactă atât de bună pentru șofer încât merită încă o dată Titlul de cea mai bună mașină a segmentului… dar și pe cel de cea mai bună mașină a Lumii.

    Platforma pe care ste construit noul Focus este complet nouă și va fi folosită la toate viitoarele modele ale mărcii, în special cele compacte. Viitoarele SUV-uri de dimensiuni compacte vor fi construite pe platforma asta. Dar și viitoarele mașini electrice Ford… și de aceea, în premieră, Ford Focus are o platformă cu suspensii spate semi-independente, pe motorizările cu cele mai mici puteri ale acestei generații. Citiți despre toate motoarele disponibile pe mașina asta în articolul nostru de prezentare. Doar că la evenimentul de lansare internațională eu nu am testat o astfel de versiune. Ci un 1.5 turbo, EcoBoost, în trei cilindri cu 150 CP și 240 Nm cuplu motor maxim, cu dezactivare de cilindri și cuplat unei cutii automate noi cu opt rapoarte. Iar la acest pachet se adaugă un sistem de suspensie independentă față-spate, ajutat de o direcție asistată electric ȘI amortizoare controlate electronic și oferite în premieră pe Focus, opțional.

    Eh, suspensiile sunt încă o dată demne de un Campion Mondial și fără exagerare, această rețetă de amortizoare controlate electronic folosite pe Focus-ul de această generație merită doar ea să puncteze decisiv ca golul lui Mbappe pentru ca Focus să câștige Mașina Anului… să sperăm doar că oamenii din juriul acestei competiții vor fi un arbitru care vor apela la VAR și nu se vor lăsa conduși de cine-știe-ce-prejudecăți sau ideologii, atunci când vor lua decizii importante. Felul în care noul Focus absoarbe denivelările din drum, felul în care mașina stă pe drum și felul în care este manevrabilă datorită suspensiilor este superb. Nu există zgomot pe amortizare chiar și cu jante mari. Trenul de rulare este foarte rafinat iar ruliul pare să fie calculat perfect la fel ca și modul de lucru al amortizoarelor: ai impresia că indiferent cum conduci, mașina rămâne pe traiectoria pe care TU o dictezi. Confortul este pur și simplu excelent iar stabilitatea este exemplară. Nu pot compara cu nimic din ce știți în segment pentru că la sisteme de amortizoarea comparabile, Focus este mai rafinat decât un Golf, mai silențios ca unul iar ca sportivitate este la fel de dinamic precum un BMW Seria 1 actual. Poate chiar se simte mai ușor și mai ușor de condus decât unul în unele momente…

    Iar asta se datorează și direcției. Este fără îndoială cea mai bună direcție electrică din istoria segmentului. Volanul se mișcă ușor, este cumva moale și foarte facil de manevrat la parcări sau prin aglomerație. Dar chiar și pe modul Comfort de condus, direcția este excelent setată ca răspuns pe care îl oferă. Cea mai mică mișcare de volan se traduce printr-o comandă trimisă impecabil spre roți. Un centimetri miști volanul și mașina răspunde. Este o direcție setată impecabil care nu dezamăgește nici la schimbări bruște ale traiectoriei de mers sau pe viraje… știi mereu unde sunt roțile și nu ai nevoie să faci corecții din volan în virajele mai lungi pentru a afla “unde sunt roțile”.

    Un alt punct excelent al felului în care se conduce mașina sunt frânele. Sistemul de frânare este excelent pentru o mașină de 1.4 tone cât spune Ford că are o versiune precum cea testată de noi. Nu doar prin cum oprește mașina ci mai ales prin felul în care se simte întreg procesul pentru șofer. Opțional poți comanda Brake Booster iar asta înseamnă o oprire de la 100 km/h mai rapidă cu un metru față de o versiune comparabilă de la fosta generație… și echipat cu așa ceva, Focus are o pedală de frână care răspunde instant la apăsare. Dar chiar instant. Un centimetru dacă apeși frâna și mașina răspunde instant. Excelent sistem de frânare.

    Motorul? Eh, personal aș merge pe un diesel de 1.5 litri, automat. Pentru că e singurul motor în patru cilindri pe care îl poți avea pe noul Focus acum și chiar dacă la o rulare normală NU simți că ai doar trei cilindri sub capota lui 1.5 turbo, știi asta și zgomotul îți amintește asta. Desigur, la viteze de autostradă se simte clar că ai motor mic sub capotă cu toată supraalimentarea și know-how-ul lui Ford în zona asta de motoare pe benzină în trei cilindri.

    Mai mult, consumul pe care l-am experimentat noi în Franța este complet descurajator… regim de condus normal, drumuri publice… computerul de bord ne-a arătat 10.5. Ceea ce este mult prea mult. Mult. Prea. Mult.

    Transmisiei nu am ce să îi reproșez mai ales pentru un stil de condus liniștit. Este o cutie cu opt trepte care schimbă lin și rafinat dar din păcate îi lipsește rapiditatea în schimbări pe care o aveau transmisiile mai vechi cu dublu-ambreiaj. Și simți asta când conduci mașina mai rapid. Padelele pentru schimbare manuală sunt meschine ca dimensiune și sunt amplasate pe un volan destul de mare. Cred că le-au pus doar ca să le pună, doar ca să fie acolo. Sper ca modelele mai sportive să fie echipate cu niște padele mai serioase. Nu pot să merg mai departe fără a spune că nu înțeleg de ce s-a optat pentru un selector rotativ pentru cutia de viteze, amplasat pe tunelul median pentru, spune Ford, creșterea spațiului în zonă. Păi cea mai mare salvare de spațiu pe tunelul median se face prin adoptarea unui selector amplasat pe coloana de direcție la ca Mercedes-Benz… “capacul de borcan” de  acum seamănă prea mult cu cel de la Jaguar/ Land Rover și și fără ele sunt oameni care încă mai spun că Ford este legat de aceste mărci… NU ESTE, dar această soluție pentru cutia automată nu va ajuta în acest sens.

    Ce nu imi place la mașină? Las design exterior pentru părerea fiecăruia în parte și trebuie să mergeți să vedeți mașina în realitate. Dar altfel, interiorul mi se pare prea aproape de design cu cel al Fiestei și plasticele din partea inferioară a bordului precum și finisajele tunelului median care pare foarte fragil nu te ajută dacă te urci într-un Vignale care probabil va costa aproape de 30.000 euro cu TVA… pentru o mașină de 20.000 euro cu TVA însă – cât sper să coste o versiune accesibilă, aș putea trece peste aceste plastice demne de o Fiesta nu de un Focus.

    Ce este ciudat la Focus în România: poți comanda mașina în sistem precomandă la orice dealer chiar și azi dar Ford România nu vrea să facă publice prețurile până la mijlocul lui septembrie. Mașinile comandate în perioada asta pe prețuri pe care ți le spune doar un dealer când stai față în față cu el ajung aici cu mașinile de showroom – la mijloc de august… deci dacă te interesează una, dă o fugă la un dealer și dacă ai prețurile dă-ni-le și nouă. Serios.

    La ce cred eu că mai trebuie punctat foarte bine sau excelent noul Focus. Sau ce mai trebuie să rețineți despre mașină pentru a ști dacă vreți una.

    – are cinci versiuni distincte care au grile, elemente de caroserie, echipări diferite… standard, Titanium, Active, Vignale și ST Line…

    – are faruri adaptive care se adaptează drumului în funcție de informații de la o cameră video care citește drumul nu de la navigație sau volan cum fac alte mașini…

    – ampatamentul a crescut cu 5.3 centimetri pentru a avea mai mult spațiu la interior… și da, în spate, pe banchetă e cel mai mare spațiu pe care l-am întâlnit la o mașină compactă comparabilă ca dimensiuni cu Focus. Iar la cap este de-asemenea un spațiu foarte bun pentru o compactă. DIN PĂCATE, portbagajul are doar 375 de litri… mai puțin cu 100 față de o Honda Civic, de exemplu. Și cu 5 litri sub ce oferă Golf…

    – caroseria este mai rigidă cu 20 de procente, modelele comparabile sunt cu 88 de kg. mai ușoare la noua generație vs. cea veche.
    – Ford susține că este cea mai aerodinamică mașină hatch din segment la 0.27 coeficient.
    – ST Line este cu un cm mai jos decât un model standard… iar versiunea Active este mai înaltă cu trei centimetri peste modelul standard…
    – are un sistem de parcare automată care controlează complet mașina dacă este echipată cu o transmisie automată. O pui în Neutru, ții apăsat un buton și mașina se parchează singură complet fără intervenția ta asupra direcției sau a pedalelor.
    – are head-up display pe “geamlâc” care iese din bord. Este o premieră ventru Focus și Ford susține că geamul este tratat special pentru ca tu să vezi informațiile și prin ochelari polarizați.
    Concluzia concluziilor? Ford Focus este o mașină prea bună pentru șofer pentru ca tu să nu mergi măcar să o încerci, indiferent de ce mașină de 20-30 mii euro vroiai să îți cumperi. La cum se conduce, ea este deja Campionul Mondial al segmentului și al mașinilor accesibile.

    Până la testul din septembrie din #superspeedlaprotv, vedeți aici un walkaround din Franța:

    fb-share-icon
    Tweet
    Tags : #giurgeasibratu, #superspeedlaprotv, 1.5, 2018, Ecoboost, Focus, Ford, Ford Focus, Giurgea si Bratu, premieră, super speed, test, test ford focus

    Related Posts

    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      8 May 2022

    • TEST: Cel mai nou FORD - Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      4 May 2022

    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault - NOUL MEGANE!
      25 April 2022

    CONCURS: PREMII ÎN VOUCHERE DE COMBUSTIBIL OMV

    Săptămânal poți câștiga vouchere de combustibil OMV in valoare de 300 de lei.

    Oferim câte două premii în fiecare săptămână. Răspunde la întrebarea noastră și înscrie-te!

    Concursul s-a încheiat. Mulțumim participanților. Câștigătorii sunt afișați în baza paginii.

    70 de ani de Porsche în 7 episoade

    Mașini frumoase și nervoase. Senzații pe măsură.

    This message is only visible to admins.

    Problem displaying Facebook posts.
    Click to show error

    Error: Unsupported get request. Object with ID 'superspeedcugiurgeasibratu' does not exist, cannot be loaded due to missing permissions, or does not support this operation. Please read the Graph API documentation at https://developers.facebook.com/docs/graph-api
    Type: GraphMethodException
    Subcode: 33
    Solution: See here for how to solve this error

    Categorii

    • Anduranțe
    • Blog
    • Continental
    • Featured
    • Motorsport
      • Dakar
    • Noul Duster
    • Porsche70
    • Prezentare gama Toyota hybrid
    • Prima Tură
    • Radar
    • Știri

    Youtube

    Articole recente

    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste
      8 May 2022
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD
      4 May 2022
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina
      25 April 2022
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea
      20 April 2022
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI
      18 April 2022

    Tags

    #giurgeasibratu #superspeedlaprotv 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 AMG Audi BMW bratu Concept Coupe Dacia facelift Ferrari Ford Geneva giurgea Giurgea si Bratu Honda Hyundai KIA Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz Motorshow Nissan Opel Peugeot Porsche pro tv Renault România Skoda super speed TDI test Toyota TSI Volkswagen VW
    Copyright 2016 SuperSPEED.tv

    Site-ul nostru foloseşte cookies-urile pentru a va oferi o experienta de navigare imbunatatita.

    Poti afla mai multe despre tipurile de cookies folosite sau le poti dezactiva accesand setarile.

    SuperSPEED la PRO TV
    Politica de confidentialitate

    Acest site utilizează cookie-uri pentru a vă oferi cea mai bună experiență de utilizare posibilă. Informațiile cookie sunt stocate în browserul dvs. și efectuează funcții cum ar fi recunoașterea dvs. atunci când vă întoarceți pe site-ul nostru și ajutând echipa noastră să înțeleagă ce secțiuni ale site-ului le găsiți cele mai interesante și mai utile.

    Puteți ajusta toate setările cookie-urilor navigând în filele din stânga.

    Google Analytics

    Acest site utilizează Google Analytics pentru a colecta informații anonime, cum ar fi numărul de vizitatori pe site și cele mai populare pagini.

    Păstrarea acestui modul cookie ne ajută să îmbunătățim site-ul nostru web.

    Please enable Strictly Necessary Cookies first so that we can save your preferences!

    Politica Cookie

    Afla mai multe detalii despre Politica de confidentialitate