Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
959 a fost una dintre cele mai tari mașini din toate timpurile. Și dacă Porsche nu vrea s-o renască, uite că s-a găsit cineva s-o reinventeze.
Poate n-ai auzit de Kalmar până acum. Este un constructor de vehicule personalizate, cu obsesie pentru precizie și perfecțiune, dar și pentru utilizare la maximum – abuz, chiar. Creațiile lor au la bază mașini Porsche, dar uneori sunt împinse atât de departe – recreate de-a dreptul – încât se încadrează la categoria „coachbuilding” și „tribut” mai repede decât la „custom/tuning”. Este și cazul celui mai recent produs al lor.
Kalmar 9X9
„Un omagiu adus de KALMAR Automotive celui mai măreț Porsche din toate timpurile – și capitolul următor în abordare și modificări care schimbă jocul, având ca rezultat un nou tip de mașină: The Retro Hypercar. E apogeul scenei auto haute couture.”
Cam așa descrie Kalmar noul bolid, fără să menționeze direct 959-le, dar legătura se vede de la un kilometru. Și, pentru că tipii ăștia nu spun gogomănii, merită să aruncăm o privire mai atentă, să vedem ce e dincolo de cuvinte.
Au prezentat un exemplar la Monterey Car Week, dar se pare că vor fi manufacturate nouă bucăți în total, ca parte dintr-o serie care va cuprinde trei modele diferite. Fiecare dintre ele va fi personalizat în funcție de client, niciunul identic cu altul, însă ceea ce am văzut acum servește în mod evident ca bază generală pentru 9×9:
Motor turbo de 3,8 litri, cu 930 CP și până la 1.000 Nm. Transmisie cu dublu ambreiaj, PDK2. Circa 1.375 kg. Prinderi active pentru motor, suspensie adaptivă cu „double-wishbone pushrod” pe față, direcție pe toate patru roțile, etriere din titaniu imprimate 3D și frâne carbon-ceramice de 400/380 mm, jante din magnesiu și tracțiune integrală preluată de pe generația 992 a lui 911. Și doar 2 secunde de la 0 la 100 km/h, cu 340 km/h viteză maximă limitată.
Silueta este nostalgică, dar cu transformări care o ancorează serios în contemporan. Iar în interior găsim aceeași abordare – un melanj de modern și trimiteri retro, evident căutate estetic, dar dezvoltate pe baze tehnice pentru pură performanță.
Caroseria și o mulțime de alte elemente sunt realizate din carbon și vorbim de un automobil extrem de ușor (cu masa undeva între 1.250 și 1.400 kg, în funcție de versiune), cu o apăsare aerodinamică care poate genera până la 1.480 kg la vârf. Este clar o mașină de pistă în specificații, dar, totuși, Jan Kalmar o descrie relaxat ca o supermașină de stradă, pe care ar trebui să o conduci zilnic.
Așadar, 9X9 urmează să fie omologată ca mașină de stradă și se străduiește să ofere nu doar flashback-uri retro, ci performanță și tehnologii contemporane, însoțite de o atenție specială pentru materiale și detalii.
Roll-cage-ul integrat este ascuns vederii și, la o primă privire aruncată interiorului, ai putea spune că s-au străduit să ascundă un pic spiritul de pistă sub piele fină, volume frumoase și cusături atente. Găsești aici și un sistem audio bine ascuns (controlat din telefon prin bluetooth), wireless charging, aer condiționat semiautomat, scaune Recaro Podium cu configurație customizată și chiar un senzor de ploaie sau comodități „la zi” pentru cheia de acces.
Există ecrane digitale pentru informații și control. Există și sisteme de management pentru tracțiune și stabilitate – norocul nostru, că totuși 930 CP nu-s chiar așa pentru oricine, indiferent cât de „zilnic” ar vrea domnul Kalmar să conduci bomba asta.
Cine o face? Cine o omologhează?
Kalmar Automotive e un producător cu origini și sediu în Danemarca, dar cu facilități de dezvoltare și testare în Estonia. La proiect au participat mai multe companii, precum Danisi Engineering, Benefit și Aerotak, iar asamblarea finală se pare că are loc în Modena.
Ni se spune că dezvoltarea a fost supravegheată de TÜV, Germania, organizație care va întreprinde și testarea pentru omologare individuală a vehiculelor. Kalmar 9×9 va putea avea propriul număr VIN și va fi omologată pentru uz stradal în toate statele membre ale UE.
Kalmar are o rețea de dealeri și parteneri în țările cu potențial financiar, dar oferă și intervenții „fly-out”, dacă este nevoie, precum și 12 luni gratuite pentru setări și upgrade-uri.
Alături de 9×9 vor mai exista două derivate numite „9X9 Sport” și „9X9 Leichtbau”, cu motorizări diferite (3 litri, respectiv 4 litri), cu puteri mai reduse, dar mai ușoare și, în general, mai puriste… cu tracțiune spate, transmisie manuală, fără airbag-uri, sistem audio și alte „fițe”.
Desigur, vorbim de mașini făcute pe placul cumpărătorului, așa că fiecare va putea interveni cu propriile cereri.
Nu știm prețurile pentru niciuna dintre versiuni, însă se vorbește despre prima livrare în iulie 2025, precum și de o preluare aparte – două zile pe pistă, unde echipa Kalmar face ajustări finale fizice și electronice pe preferințele și dimensiunile proprietarului. La naiba! Îl invidiez un pic pe „proprietar”.
959-le ăsta reinventat arată bestial. N-am de unde să știu cum merge, dar GR Racing și Kalmar au fost pe podium la GT-uri la LeMans 2023 (locul al treilea, clasa GTE). 9X9 o să meargă bine, zic. Cred că și tipii de la Porsche or să vrea să dea o tură cu el :))
Imagini: Kalmar Automotive
Linkuri: https://kalmarautomotive.com
- Pentru ALTE ARTICOLE vizitează categoriile noastre AUTO, MOTO, EXPERIENȚE, OPINII, STIL.
- MULTE ALTE teste, prezentări, discuții cu/despre mașini, motociclete, Formula 1, accesorii și călătorii găsești la SuperSpeed pe YouTube, aici.
- Dacă nu știi CE MAȘINĂ SĂ ÎȚI CUMPERI, află părerea noastră despre oferta actuală pe cemasina.superspeed.tv, aici.
- Nu uita că POȚI VEDEA emisiunile SuperSpeed la PRO•TV și pe VOYO, aici.
