Jante de 19″, plafon panoramic, climatizare pe două zone… Dacia sare în liga superioară cu Bigster!
„OH MY GOD! Okay, it’s happening! Everybody stay calm!” mi-a răsunat în gând replica lui Michael Scott imediat ce am pășit în studioul în care ne aștepta noul Bigster. Da, trăim într-adevăr un moment OMG. Ăsta un lucru mare. Nu vorbesc doar de dimensiunile lui Bigster — care este cu 23 de centimetri mai lung și cu 5 centimetri mai înalt decât Duster — ci la faptul că Dacia intră în cea mai disputată arenă din industria auto: C-SUV!
Asta înseamnă… platformă compactă, motorizări mai mari pentru Bigster! Nu?
Nu. Adică da. Oarecum. Dacia Bigster împarte platforma CMF-B cu celelalte modele din gama Dacia, însă aici a fost extinsă și a primit tehnologii care să o facă eligibilă pentru segmentul C. Mă rog, astea sunt detalii care interesează probabil pe cinci oameni de pe lumea asta. Restul vor să știe că au parte de spațiu, confortul și dotările pe care le găsești pe un segment superior. În direcția asta, Bigster nu se laudă doar cu jante mari, culori atrăgătoare și sistem audio mai performant, ci și cu o insonorizare mai bună și cu motorizări mai performante.
Okay, atunci ce motorizări găsești la Dacia Bigster?
Dacia Bigster debutează cu patru motorizări. Cea mai puternică este HYBRID 155, o evoluție a lui HYBRID 140 pe care-l găsim pe Duster și pe Bigster, dar care în cazul lui Bigster produce — evident — 155 de cai-putere și 170 Nm. Cei 20 Nm în plus contribuie aici și la o capacitate de tractare mai mare: Bigster poate tracta remorci de până la o tonă. HYBRID 155 se folosește de un motor de 1,8 litri (107 CP), de două motoare electrice (dintre care unul de tracțiune, de 50 CP), de o baterie de 1,4 kWh (230 V) și de o transmisie multimodală pentru a te purta electric până la 80% din timp (în mediul urban). În ordinea descrescătoare a puterii, urmează TCe 140, un mild-hybrid care folosește motorul de 1,2 litri, turbo, în trei cilindri. Este o evoluție a lui TCe 130 pe care îl știm de pe Duster. Pentru cei care vor un Bigster ca să-i dea gaz, literalmente, există ECO-G 140, care folosește motorul de pe TCe 140, doar că aici poate fi hrănit și cu GPL. Asta înseamnă că ai două rezervoare de umplut (50 de litri cu benzină, 49 de litri cu GPL) și mai înseamnă și că poți face până la 1.450 de kilometri între alimentări, spune Dacia. Gama este completată de TCe 130 4×4, care nu a suferit modificări față de versiunea deja existentă pe Duster: 1,2 litri, turbo, mild-hybrid la 48 V, cutie… manuală. Singura versiune cu transmisie automată este HYBRID 155. Probabil că de acum putem să ne luăm gândul că vom avea o Dacia 4×4 cu automată. Partea bună este că, în cazul lui Bigster, avem cu ce să ne luăm gândul, pentru că vine cu multe premiere pentru o Dacia.
Adică Dacia cu dotări mai șmechere?
Exact! Bigster este prima Dacia care poate fi echipată (opțional) cu jante de 19”. Este și prima Dacia care să aibă climatizare pe două zone și scaun al șoferului operat electric (înălțime și înclinare spătar). Și este prima Dacia care să te îmbie cu plafon panoramic (destul de mare, la 1,2 metri lungime) cu trapă electrică oscilobatantă, dar și cu hayon electric.
Pe lângă culoarea Indigo Blue, Bigster mai aduce o noutate estetică: poate fi configurat în două tonuri, cu plafon negru.
Pilot automat adaptiv, cotieră cu compartiment frigorific, sistem audio 3D cu 6 difuzoare, încărcare prin inducție pentru telefonul mobil — lista de noutăți este generoasă.
Probabil că nu le primești pe toate din standard, nu? Care sunt nivelurile de echipare?
Există patru niveluri de echipare pe Bigster: Essential, Expression, Extreme și Journey.
Așa cum te-ai aștepta, Essential este mai muncitoresc, spartan în dotări: jante de 17”, aer condiționat manual, instrumentar digital de 7”, senzori de parcare spate și cameră de marșarier, geamuri electrice — pe astea sigur le primești.
Următorul nivel, Expression, plusează cu aer condiționat automat pe două zone, frână de parcare electrică, senzori de ploaie, oglinzi retrovizoare rabatabile electric, banchetă spate fracționară 40:20:40.
Apoi ai nivelurile de top Extreme și Journey, orientate către spirit de aventură, respectiv către confort maxim. Ambele includ dotările din echipările inferioare și vin cu jante de 18”, cu card „mâini-libere” (Easy Entry), instrumentar de bord de 10,1” cu navigație conectată, sistem audio Arkamys 3D cu 6 incinte, dar Extreme completează lista de dotări cu bare de acoperiș modulare, plafon panoramic cu trapă, tapițerie lavabilă, Downhill speed control (Hill Descent, practic), în timp ce pe Journey găsești hayon electric, caroserie în două culori, cotieră cu compartiment frigorific, scaun șofer cu reglaj electric, pilot automat adaptiv.
Sună… scump. Ce prețuri are Dacia Bigster?
Depinde la ce te raportezi. E clar că Bigster o să fie cea mai scumpă Dacia, însă în contextul segmentului o să aibă un preț foarte competitiv, dacă nu chiar imbatabil. Să nu uităm că vorbim totuși despre producătorul care prin asta s-a remarcat pe plan mondial.
Prețurile nu au fost deocamdată comunicate, însă ni s-a promis că pentru motorizările termice vor porni de la 25.000 €, iar pentru versiunea full-hybrid, de la 30.000 €.
Strategia Dacia nu a fost diferită în cazul lui Bigster: hai să dăm oamenilor cât mai multă mașină pentru cât mai puțini bani. Și cu Bigster primești cea mai multă Dacia de până acum.
A, da, chiar! Portbagaj? Spațiu? 7 locuri…?
Are de toate, mai puțin șapte locuri. Dacia a hotărât că un model cu șapte locuri (Jogger) e suficient pentru gamă deocamdată, așa că pentru Bigster a preferat să păstreze cinci locuri și să se concentreze pe SPAȚIU. Din ăsta primești la discreție.
Portbagajul are 667 de litri, cea mai bună valoare din segment, spune Dacia. N-o să stea nimeni probabil să-l calculeze, dar cu siguranță toată lumea se va bucura de levierele cu care poți culca bancheta spate din portbagaj chiar.
Sau de modularitatea 40:20:40 a banchetei spate, care permite încărcarea de obiecte lungi fără a compromite toate locurile pentru pasageri. Dar poți să rabatezi mijlocul banchetei și ca să folosești cotiera, care are suporturi pentru pahare și pentru telefoane sau tablete.
Spațiile pentru cap și pentru genunchi sunt și ele lăudabile pentru acest segment, nu văd cum ar putea exista probleme de acomodare în habitaclul lui Bigster.
Prima impresie? Cu Bigster, Dacia a reușit să mai scoată un iepure din joben, de data asta unul mare, de segment superior. Un segment dificil, prin multitudinea sa de oferte, însă un segment în care Dacia va face ce știe cel mai bine: să compenseze orice sughiț calitativ cu prețuri imbatabile.
Imagini:
Linkuri:
- Pentru ALTE ARTICOLE vizitează categoriile noastre AUTO, MOTO, EXPERIENȚE, OPINII, STIL.
- MULTE ALTE teste, prezentări, discuții cu/despre mașini, motociclete, Formula 1, accesorii și călătorii găsești la SuperSpeed pe YouTube, aici.
- Dacă nu știi CE MAȘINĂ SĂ ÎȚI CUMPERI, află părerea noastră despre oferta actuală pe cemasina.superspeed.tv, aici.
- Nu uita că POȚI VEDEA emisiunile SuperSpeed la PRO•TV și pe VOYO, aici.