Alimentăm numai de la partenerii noștri OMV.
O fi el mai sportiv în spirit și mai centrat pe șofer în concepție, dar arată exact cum trebuie să arate o limuzină luxoasă în care vrei să fii condus, nu să conduci… așa că sunt un pic confuz. Noroc că nu sunt deloc în target.
Ghost e alintat Baby Rolls-Royce, dar să nu-și imagineze cineva că e o mașină mică. Lung de 5.545 mm în versiunea standard și 5.715 în versiunea cu ampatament mai mare, lat de 2.148 mm… eu zic că rămâne o limuzină în toată regula.
Deci, plecând de la premiza că nimic altceva nu-mi mai era suficient și am ajuns la Rolls, eu aș sta în spate și mi-aș vedea de ale mele în timp ce șoferul se descurcă cu traficul și cu sarcina de a merge cât mai liniștit posibil. Nici vorbă să vreau să-l conduc, oricât de „driver-focused” se vrea el.
Dar tipii ăștia de la Rolls-Royce nu-s născuți ieri, știu ei bine ce le cere piața. Și pare-se că piața cere o mașină de condus, probabil pentru că mai tinerii milionari „cripto” și influencerii de top preferă să fie văzuți la volan, decât nevăzuți în spatele geamurilor fumurii din spate.
Cum se prezintă Rolls-Royce Ghost Series II?
Ni se spune că respectă principiile clasice – prestanță, eleganță, putere, lux și personalizare extremă, dar vine acum și o manevrabilitate extraordinară, bazată pe o serie de inovații incorporate în șasiu. Este cel mai avansat tehnologic din istoria mărcii și, totodată, o pânză pe care clienții își pot manifesta creativitatea oricum ar fi ea… discretă și rafinată sau curajoasă și expresivă.
Iar statistica ne spune că, în general, clienții de Ghost investesc măcar 10% din prețul de achiziție în opțiunile Bespoke. Iar dorințele lor atunci când venea vorba de dezvoltarea modelului puneau mult accent pe dinamism și agilitate, așa că proiectații au făcut tot posibilul să se conformeze.
Sub capota lungă rămâne minunatul V12 de 6,75 litri bi-turbo, puternic și silențios, cum era și înainte (probabil tot 563 CP – nu au fost comunicate încă ajustări pentru putere). Cuplul maxim de 900 Nm este disponibil de la 1.600 rpm (doar 600 rpm peste turația de ralanti), iar transmisia are opt trepte și duce puterea către toate roțile, motrice și viratoare toate patru.
Suspensia Planar încorporează un dublu sistem de amortizare în partea din față, care acționează în tandem cu amortizoarele variabile continuu, controlate electronic, și cu ansamblurile pneumatice autonivelante, pentru a duce și mai sus celebra senzație de „covor magic” cu care se laudă marca.
Caracteristicile suspensiei și șasiului sunt îmbunătățite cu sistemul Flagbearer, care folosește camere pentru a citi drumul în față și a pregăti suspensia pentru orice modificare a suprafeței de rulare. Ansamblul este completat de transmisia asistată prin satelit, care utilizează date GPS pentru a selecta treapta optimă pentru ieșirea dintr-un viraj, în funcție de gradul de curbură.
Vizual, noul Ghost este fără discuție un Rolls-Royce, chiar dacă-l vezi de la mare distanță. Vedem aceeași abordare monolitică, aceeași postură care emană stabilitate și încredere, dar cu linii noi care atenuează parcă puțin din masivitatea și opulența tradiționale.
Grila Pantheon inconfundabilă este luminată, parcă pusă și mai bine în evidență de blocurile optice noi și de luminile de zi lungi și subțiri, care accentuează lățimea limuzinei la baza spoilerului frontal.
Lateralul masiv păstrează portiera spate cu deschidere către înapoi, evidente fiind și roțile de 22 de inci – două versiuni cu nouă brațe, una șlefuită integral, alta parțial, dar ambele cu elementul central caracteristic, care rămâne permanent cu logo-ul fixat în poziție verticală.
Rolls-Royce vorbește de mai mult de 44.000 de nuanțe disponibile pentru vopsea, plus programul Bespoke care lasă clienții să facă orice culoare sau combinație doresc.
Interiorul a primit un panou din sticlă dintr-o parte în cealaltă și vedem, fără îndoială, o nouă demonstrație de măiestrie a artizanilor care lucrează detaliile manual. Seminificativ mai digitalizat, Ghost Series II a primit numeroase îmbunătățiri în ceea ce privește conectivitatea și modul în care pasagerii pot folosi ecranele, inclusiv pentru streaming independent. Unele funcții pot fi comandate de la distanță, iar nouă interfață a sistemului de operare gestionează inclusiv funcții ale scaunelor, precum masaj, încălzire și răcire.
Sistemul de sunet are acum un amplificator de 1.400 de wați care animă nu mai puțin de 18 boxe, dintre care cele de frecvență joasă sunt amplasate în cavități speciale în zona pragurilor, servind drept camere de rezonanță.
Pentru Bespoke Audio, acest lucru este îmbunătățit și mai mult de două excitatoare „fără boxe” care, în loc să folosească un con, sunt legate direct de interiorul Headliner-ului pe plafon, transformându-l într-o scenă de sunet extinsă deasupra capului. Două microfoane active din cabină monitorizează constant echilibrul frecvențelor și reglează automat amplificatorul pentru a optimiza sunetul.
Luminile integrate în plafon sunt în continuare prezente și există posibilități noi de reglare a culorilor, inclusiv pentru grafica animată a cadranelor de bord, pentru a se asorta cu interiorul.
Vedem și noul Spirit of Ecstasy Clock Cabinet, cu ceas analogic și statueta Spirit of Ecstasy din oțel, o replică a celei de pe capotă. La intrarea în mașină, statueta este inițial iluminată de jos, ca și cum ar fi în bătaia unui reflector, pentru ca apoi iluminarea scenei să tranziteze către o strălucire blândă – lucru care scoate în evidență, pentru a nu știu câta oară, ce nivel de obsesie „chinuie” echipa Rolls-Royce.
Nici nu mai trec în revistă multe detalii, pentru că imaginile sunt mai relevante. Menționez doar tapițeria din bambus Duality Twill, brodată cu o grafică „duală”, o trimitere abstractă către dublu-R-ul din logoul mărcii, dar și către parâmele împletite de pe elegantele yahturi ale Rivierei franceze.
Duality Twill a petrecut mai mult de un an în dezvoltare, în colaborare cu un maestru țesător, care acum este stabilit cu normă întreagă la Home of Rolls-Royce, în Goodwood. Crearea unui interior complet Duality Twill este un proces extrem de complex, care încorporează până la 2,2 milioane de cusături, 18 km de fir și poate dura 20 de ore. Fiecare panou este pregătit individual înainte de a fi tăiat folosind un laser special dezvoltat care sigilează marginile pentru a preveni desprinderea firelor individuale.
Materialul textil twill de bază este disponibil în trei culori – Liliac, Ciocolată și Negru – iar firul este disponibil în 51 de nuanțe diferite, permițând clienților să adapteze designul.
Alternativ, clienții pot alege Placed Perforation – o tehnică inovatoare de artizanat contemporan, în care mici perforații sunt realizate în pielea scaunelor pentru a crea opere de artă unice. Perforațiile variază în dimensiune pentru a crea percepția de adâncime, permițând o grafică detaliate și aparent tridimensională. Modelul inițial este inspirat de formele și umbrele schimbătoare ale norilor și este compus din până la 107.000 de perforații de 0,8 și 1,2 milimetri, toate examinate individual pentru uniformitate.
De dragul elocvenței, voi preciza și la ce cifre ne sugerează Rolls-Royce să ne așteptăm în ceea ce privește emisiile de noxe și consumul: 357-348 g/km CO2 și circa 15,5 l/100km consum de combustibil în regim combinat (WLTP).
Cam asta știm acum despre noul Rolls-Royce Ghost Series II – „The Amplifier of Life”, cum e numit fără modestie în materialele oficiale. Recunosc că aș vrea să-mi amplifice și mie existența pentru câteva săptămâni. Cu chauffeur, dacă se poate!
Imagini: Rolls-Royce
Linkuri: https://www.rolls-roycemotorcars.com/en_GB/home.html
- Pentru ALTE ARTICOLE vizitează categoriile noastre AUTO, MOTO, EXPERIENȚE, OPINII, STIL.
- MULTE ALTE teste, prezentări, discuții cu/despre mașini, motociclete, Formula 1, accesorii și călătorii găsești la SuperSpeed pe YouTube, aici.
- Dacă nu știi CE MAȘINĂ SĂ ÎȚI CUMPERI, află părerea noastră despre oferta actuală pe cemasina.superspeed.tv, aici.
- Nu uita că POȚI VEDEA emisiunile SuperSpeed la PRO•TV și pe VOYO, aici.
