Adio, Jimny!

2019-Suzuki-Jimny-Gan-Special-Edition-Italy-spec-5

Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.

Noul Suzuki Jimny este precum Yeti. Nu, nu Skoda Yeti, ci creatura mistică. Mulți știu de existența sa, însă nu mulți l-au văzut. Problema este că dacă nu îl veți vedea în 2020 (a se citi achiziționa), din 2021 acest lucru ar putea deveni cu adevărat imposibil.

Motivul este că începând cu anul viitor, media flotelor producătorilor ce vând mașini în Europa trebuie să fie de 95g CO2/km. Spre exemplu, Bugatti nu trebuie să își facă griji, aparținând grupului VAG, Ferrari are strânse legături cu FIAT, dar Suzuki e cam pe cont propriu, motiv pentru care Jimny nu va putea fi vândut deoarece ridică această medie peste valoarea menționată.

Jimny este cel mai ineficient Suzuki, propulsorul său K15B de 1.5 litri, aspirat natural, de 102 cai putere emite 154 g/km când este cuplat la transmisia manuală sau 170 g/km CO2 atunci când face pereche cu transmisia automată cu patru rapoarte. Înțelegeți acum de ce Suzuki trebuie să sacrifice, în opinia mea, cel mai interesant model pe care îl produce.

În 2020, Suzuki Jimny va fi livrat ca și până acum, în numere modice, cu o listă de așteptare destul de mare. Care ar putea fi soluțiile pentru ca micuțul off-roader să supraviețuiască?

  • Să-i arunce bancheta spate la gunoi și să îl facă vehicul utilitar, acestea fiind exceptate de la norma de 95 g/km CO2.
  • Să îl vândă cu propulsorul cu care se vinde în Japonia, un trei cilindri turbo de 660 cc cu 64 cai putere.
  • Să dezvolte un motor nou sau să utilizeze 1.0 BoosterJet de pe Vitara sau 1.4 BoosterJet de pe SX-4.
  • Jimn-E. Aceasta este o soluție cu șanse minime de a deveni realitate. Jimny să renunțe la propulsorul termic și să își înceapă o nouă carieră ca vehicul electric.

Cu toate acestea, probabilitățile ca Jimny să revină în Europa după 2021 sunt aproape nule.