Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Treaba stă așa.
Seria 4 Convertible pleacă de la 45.120 Euro. Pentru banii ăștia, poți să-ți cumper 420i, cutie manuală. Dar, după cum bine știm cu toții, cutia manuală e pentru #săraci, așa că cea mai accesibilă variantă de Seria 4 decapotabilă se mută un prag mai sus, la transmisia automată Steptronic, adică la 49.663 Euro.
Acum, desigur, veți spune că 420i în sine este o mașină de #săraci, că dacă tot ai ajuns să te uiți la Seria 4, ar trebui să te uiți la ceva mai puternic, etc etc. Păi, să vă spun eu prețurile pentru „ceva mai puternic”:
– 430i Cabrio (252 CP) – 50.880 Euro manuala, 55.423, Steptronic
– 440i Cabrio (326 CP) – 58.920 Euro (doar Steptronic, de la un nivel încolo e normal să nu mai existe MANUALĂ)
– 425d Cabrio (224 CP) – 52.320 Euro starting price pentru manuală
– 430d Cabrio (258 CP) – 60.793 Euro (la fel, doar Steptronic)
– 435d xDrive Cabrio (313 CP) – 65.833 Euro
Mai există, desigur, și clasicul 420d Cabrio, care la 190 CP este doar cu 6 cai mai puternic decât 420i, dar care consumă mai puțin cu vreo 2 (sau 4) litri la 100 de km parcurși și începe de la 48.000 euro (preț pentru manuală) sau 52.543 Euro, în varianta Steptronic.
După cum se vede foarte simplu, sub 50k nu prea scapi cu preț de pornire pentru o mașină cu automată, iar investigația mea din aceste rânduri dacă merită să încerci s-o arzi low cost cu o asemenea mașină se poate lăsa foarte ușor cu înjurături. Bratu, spre exemplu, mi-ar spune că sunt stupid pentru că pierd timp cu această falsă problemă, pentru că dieselul consumă mult mai puțin și e mai plăcut la condus. Eu însă mă gândesc că cu 2.500 de euro diferența între 420i și 420d merg aproape un milion de kilometri cu benzina, prin urmare singurele probeme pe care le mai am sunt „oare 184 de cai îmi sunt suficienți?” și, dacă tot vreau mai multă putere, de ce nu mi-aș lua direct un 430i care e doar cu 2.500 de euro mai scump decât 420d, ca să am 252 de cai? Well, în acest șir de #firstworldproblems, singura scăpare pe care o am este să vă spun că după aproape 1.000 de km cu mașina asta roșie, concluziile mele sunt următoarele.
1. Seria 4 Convertible nu este o mașină sport. Ea e simțitor mai grea decât Coupe-ul, dar cumva știi că toată chestia asta a fost asumată corect de BMW. Mașina asta a fost gândită pentru enjoying life și proiectarea unui sentiment că te doare la 3 metri în fața trabucului din care fumezi de toată lumea care în mod normal ar fi deranjată de un simplu fum de țigară.
2. Cu toate astea, nivelul de rafinament la rulare pe care ți-l oferă BMW cu platforma asta este absolut exemplar. Adică suspensiile nu sunt tari, mașina nu e super-sport, dar în momentul în care tragi de volan, botul merge unde vrei tu necondiționat, în momentul în care frâneză mașina chiar se oprește, etc.
3. Decapotarea e incomodă, pentru că nu se face decât sub 15 km/h, dar sistemul hard top este în mod evident o combinație extrem de complicată de chestii care se mișcă, lumea practic se oprește în loc când faci operațiunea asta de Transformers.
4. Mașina arată absolut superb capotată, dar cu toate geamurile laterale coborâte. Cred, de fapt, că asta este caroseria care-mi place cel mai mult din toată lumea, din toate timpurile. Coupe sau Cabrio, cu toate lateralele coborâte. Superb.
5. Deflectorul de vânt care se montează rapid pe locurile din spate este esențial, pentru că îți permite să rulezi decapotat fără nici un pic de vânt până pe la 120-130 de km / h.
Testul nostru de la lansarea de peste ocean este aici:
