SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Știri
    • Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      27 January 2021 0
      4
    • OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      16 October 2020 0
      1031
    • Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      2 September 2020 0
      236
    • Oficial: Peugeot 3008 facelift
      Oficial: Peugeot 3008 facelift
      2 September 2020 0
      92
    • Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      2 September 2020 0
      416
    • Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      1 September 2020 0
      59
    • Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      26 August 2020 0
      72
  • Prima Tură
    • e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018 0
      1601
    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018 0
      1634
    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018 0
      1674
    • “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      28 July 2018 0
      2055
    • TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      18 July 2018 0
      4023
    • În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      20 June 2018 0
      2168
    • Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      10 June 2018 0
      1736
  • Blog
    • Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      22 December 2020 0
      30
    • “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      24 November 2020 0
      146
    • Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      29 September 2020 0
      1140
    • PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      24 September 2020 0
      127
    • Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      2 July 2020 0
      24
    • PREMIERĂ: CÂȘTIGĂ o deplasare auto alături de #giurgeasibratu!!!
      PREMIERĂ: CÂȘTIGĂ o deplasare auto alături de #giurgeasibratu!!!
      11 June 2020 0
      26
    • Interviu: șeful Porsche Design Manufaktur despre 911 targa 4S HDE
      Interviu: șeful Porsche Design Manufaktur despre 911 targa 4S HDE
      2 June 2020 0
      99
  • Anduranțe
    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 December 2017 0
      3595
    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 August 2017 0
      5379
    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 May 2017 0
      4174
    • Viața cu o electrică (episodul 6)
      Viața cu o electrică (episodul 6)
      27 July 2016 0
      4686
    • MINI Stories: accesoriile
      MINI Stories: accesoriile
      3 February 2016 0
      3529
    • MINI Stories: cum merge
      MINI Stories: cum merge
      4 January 2016 0
      3089
    • Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      10 December 2015 0
      4188
  • Radar
    • TEST ISTORIC: am condus IN ROMANIA prima DACIA ELECTRICA! VEZI VIDEO!
      TEST ISTORIC: am condus IN ROMANIA prima DACIA ELECTRICA! VEZI VIDEO!
      30 March 2021 0
      7
    • TEST VIDEO: cea mai TEHNOLOGIZATĂ LIMUZINĂ din Lume este aici – NOUL S!
      TEST VIDEO: cea mai TEHNOLOGIZATĂ LIMUZINĂ din Lume este aici – NOUL S!
      16 March 2021 0
      9
    • VIDEO de colectie: cum au evoluat BORDURILE Ford in 110 de ani – VEZI AICI!
      VIDEO de colectie: cum au evoluat BORDURILE Ford in 110 de ani – VEZI AICI!
      13 March 2021 0
      5
    • VEZI AICI: toate DATELE TEHNICE, PRETURI si INFO pentru DACIA ELECTRICA!
      VEZI AICI: toate DATELE TEHNICE, PRETURI si INFO pentru DACIA ELECTRICA!
      11 March 2021 0
      4
    • VIDEO: vezi cum arata o LIMUZINA BRITANICA de 550 CP de… 280.000 EURO!
      VIDEO: vezi cum arata o LIMUZINA BRITANICA de 550 CP de… 280.000 EURO!
      11 March 2021 0
      4
    • PRET OFICIAL! Vezi CAT DE ACCESIBILA este DACIA SPRING ELECTRIC!!!
      PRET OFICIAL! Vezi CAT DE ACCESIBILA este DACIA SPRING ELECTRIC!!!
      11 March 2021 0
      4
    • EXCLUSIV: cum SUNA noua masina de zi cu zi a lui VETTEL! ESTE ANIMALIC!
      EXCLUSIV: cum SUNA noua masina de zi cu zi a lui VETTEL! ESTE ANIMALIC!
      7 March 2021 0
      7
  • Motorsport
    • Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      22 February 2020 0
      4790
    • Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      12 February 2020 0
      205
    • Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      28 January 2020 0
      218
    • WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      28 January 2020 0
      241
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      285
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      293
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      311
  • Dakar 2020
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      285
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      293
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      311
    • Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      14 January 2020 0
      300
    • Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      13 January 2020 0
      320
    • Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      11 January 2020 0
      336
    • Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      10 January 2020 0
      323

    Mercedes-AMG GT- primele priviri, prima atingere

    BratuBratu
    11 September 2014
    Prima Tură

    Acum că ne-am liniștit puțin, iată ce am aflat despre Mercedes-AMG GT la evenimentul de lansare în premieră mondială. AMG este pe val. Anul a trecut a vândut un număr record de 30.000 de unități iar în 2014, în primele șase luni ale anului a vândut peste 20.000 ceea ce înseamnă că va încheia anul undeva pe la 40.000. Adică fix acolo unde își doresc.

    Desigur, succesul de vânzări AMG nu a venit de la mașinile mari și implicit de la motoarele mari. După cum anticipam și noi, gama compactă Mercedes-Benz (A, B, CLA, GLA) nu a crescut doar vânzările companiei mamă ci și cele ale diviziei sport AMG. Majoritatea mașinilor vândute acum de AMG sunt modelele compacte semn că strategia funcționează și marca începe să atragă clientelă tânără, nouă pentru marcă.

    Tot în această idee dar mult mai sus în gama de mașini sport AMG este lansat acum noul GT.

    Și pentru că AMG deja vinde atât de multe mașini încât a depășit multe alte mărci sport de pe piață, importanța sa a dus la crearea unui nume special pentru GT. Pentru prima oară în istorie o mașină Mercedes nu se mai numește Mercedes-Benz – în mod oficial. GT este primul Mercedes-AMG din istorie și devine cel mai rapid model dezvoltat integral de AMG, vârful de gamă și responsabilul de “imagine” a mărcii. De la fabulosul SLR dezvoltat cu McLaren Mercedes-Benz nu-și mai “alterase” numele dar noul său supercar este atât de important încât acest lucru a fost necesar. Voi reveni imediat asupra sarcinilor uriașe pe care le are de îndeplinit mașina asta.

    Desigur, există mașini cu motoare mult mai puternice decât AMG GT în curtea diviziei sport. De la C în sus (noul C AMG va fi dezvăluit oficial foarte curând), toate mașinile AMG au mai multă putere decât AMG GT. Dar, niciuna dintre acestea nu este la fel de exclusivistă, spectaculoasă și bineînțeles rapidă decât ea.

    Marea întrebare care ți se pune atunci când îi vorbești cuiva despre AMG GT este dacă mașina asta este urmașul lui SLS AMG. Așa cum după SLR, AMG și Mercedes-Benz nu au comunicat că SLS este urmașul acestuia, la fel se întâmplă și acum: nimeni nu o să-ți spună vreodată că GT este urmașul lui SLS. De amorul artei însă, poți începe polemici atunci când te uiți la partea tehnică. AMG GT este construit pe platforma lui SLS, ușor modificată. Avem configurații aproape identice pentru suspenisie, dar un ampatament mai scurt cu cinci centimetri. Lungimea mașinii a scăzut la AMG GT cu șapte centimetri față de SLS dar construcția ușoară ce solosește mult aluminiu a fost păstrată. Mai mult, configurația trans-axle a fost și ea păstrată. Motorul este amplasat în spatele punții față iar transmisia face corp comun cu diferențialul pe spate (este amplasată în fața roților spate). Rezultă astfel o distribuție a maselor pe punți de 47 – 53%.

    Masa proprie a mașinii are o valoare excelentă pentru o mașină cu motor V8 – 1.540 kg.

    Motorul este un capitol foarte important pentru mașina asta dar și pentru AMG. Este construit în continuare la Affalterbach după filozofia “un om, un motor” (un singur mecanic construiește un motor și se semnează pe el) și este cel mai mic propulsor V8 construit acum de AMG. După ce au renunțat la propulsorul din SLS de 6.3 litri, AMG a trecut la 5.5 litri cu biturbo iar acum scade din nou cilindreea. V8-ul lui AMG are doar patru litri dar scoate în versiunea standard 462 CP și 600 Nm. Reușește astfel să facă 0-100 în doar 4 secunde și să atingă 304 km/h. Există însă și posibilitatea de a cumpăra un GT S – același motor are 510 CP și 650 Nm și face 0-100 în 3.8 secunde și merge cu maxim 310 km/h…

    Imediat după lansarea pe piață (prețurile pentru România apar în octombrie și atunci se pot lansa și comenzi), va fi disponibil doar GT S iar ceva mai târziu apare și modelul standard. Chiar dacă folosește platforma tehnică a lui SLS care a adus multe satisfacții în motorsport prin rezultate și chiar dacă este cea mai rapidă mașină din portofoliul sport Mercedes-Benz, AMG GT va fi mai accesibil decât cele mai puternice mașini ale lui AMG vândute sub indicativele 65 sau chiar și 63 AMG (vezi S 63/ 65 AMG sau SL 63/ 65 AMG).

    Chiar dacă performanțele nu sunt foarte depărtate pe hârtie, echiparea lui GT S va fi foarte diferită din punctul de vedere al dotărilor care contează pentru manevrabilitate și implicit pentru sportivitatea mașinii și caracterul său dinamic. De exemplu, GT S are frâne mai mari, jante mai mari, amortizoare controlate electronic, un diferențial autoblocant controlat și el electronic și o evacuare care sună absolut fantastic. Oficialii AMG recunosc faptul că motoarele biturbo nu mai sună ca propulsoarele lor de cilindree mare, aspirate dar de data asta, pentru GT au creat o evacuare care îți va aminti grav de fostele momente de glorie ale V8-urilor uriașe. AMG GT sună fabulos și vestea bună este că atât evacuarea “Performance” și toate celelalte bunătăți standard de pe S sunt opționale pentru modelul de 462 CP.

    Pentru că există oameni care chiar se vor duce cu mașina asta pe circuit pentru a scoate untul din ea, la GT-S se poate adăuga un pachet care să dinamizeze și mai mult lucrurile chiar și la această versiune deja foarte bine echipată în standard din punct de vedere sportiv. De exemplu, doar cei care comandă acest pachet vor putea opta pentru anvelope sport speciale, numai bune pentru drumuri la circuit.

    Însă cea mai interesantă, spectaculoasă și TARE dotare a pachetului AMG DYNAMIC PLUS disponibil exclusiv pentru GT S sunt prinderile dinamice ale motorului și transmisiei de caroserie. Sună dubios? Încercăm altfel… tampoane dinamice pentru prinderile motorului și transmisiei de șasiu.

    Limba română este o comoară dar cum nu ne ajută foarte mult aici, o să explic detaliat.

    Când a construit primul ML 63, AMG a renunțat complet la tampoanele de cauciuc pentru locurile în care motorul era prin de compartimentul său – pentru a rigidiza la maxim zona respectivă. Aceasta este soluția ideală pentru o mașină super-sport dar bineînțeles că în 2014 ar fi fost de râsul lumii auto să o facă la AMG GT. Astfel, au creat niște tampoane pe principiul amortizoarelor controlate electronic. Atunci când ai nevoie de confort, aceste tampoane se înmoaie și practic permit motorului și cutiei să se miște în inerția lor și mașina se simte mult mai confortabilă decât te-ai aștepta de la ea. Dar în momentul în care mașina este trecută în modul RACE, tampoanele se întăresc atât de tare încât ai putea să spui că ele nu există și toate mișcările componentelor – care ar putea afecta ținuta de drum la limită, sunt astfel eliminate. Pentru noi, oamenii obișnuiți, acest pachet poate însemna un singur lucru: că AMG GT S are toate șansele să se simtă la conducerea în modul COMFORT ca un SL să spunem. Sau un S Coupe, să sperăm… Iar când o treci în modurile sport să devină o bestie.

    Înainte să închei aș vrea să vă spun că AMG GT arată fantastic.

    Există mici zone în care poți privi mașina și poți spune că seamănă cu un Porsche 911. Dar rețeta lățimii foarte mari a caroseriei (lățimea a rămas aceeași ca la SLS) plus o capotă foarte lungă și o poziție de conducere amplasată în spate într-un habitaclu ascuns într-o formă rotundă, foarte expresivă a caroseriei, este unică. Spatele este superb și toată mașina inspiră forță, multă putere și rapiditate. Fotografiile nu pot descrie în mod corect frumusețea acestei mașini.

    La fel pot vorbi fără probleme și despre interior. Este plin de aluminiu și piele extrem de fină, scaunele par perfecte iar tunelul median desenat în forma literei V și turnat în aluminiu dintr-o singură bucată este atât de special încât te poate convinge că e cazul să cumperi mașina asta chiar dacă nu ți-o dorești în totalitate. Hayonul care se deschide foarte amplu îți lasă loc mare de manevră la un portbagaj mai mult decât satisfăcător pentru un supercar – 350 de litri.

    NU, Mercedes-AMG GT nu este urmașul lui SLS și da, este cea mai rapidă mașină AMG deși NU este cea mai puternică din gamă. Dar este urmașul celor mai tari mașini sport din istoria AMG și un veritabil supercar vârf de gamă pentru toate mașinile care poartă pe ele steaua în trei colțuri… chiar dacă nu se cheamă și Benz.

    Până conducem mașina, pregătim intens zilele astea materialul de la prezentarea statică de la sediul AMG. Veți afla de pe facebook-ul nostru când are premiera în “Mașini, Teste și Verdicte”, doar pe TVR1.

    fb-share-icon
    Tweet
    Tags : #giurgeasibratu, #mondialauto, AMG, AMG GT, GT, GT-S, Mercedes, Mercedes-AMG, Mercedes-Benz

    Related Posts

    • e-tron: începuturi - primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018

      Deși testele internaționale pentru presă au avut loc în UAE, România nu a avut locuri alocate pentru jurnaliști pentru a conduce acolo prima mașină full-electrică de serie mare Audi....

    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018

      După ce am vizitat și filmat Muzeul Porsche complet singuri în el, aventura noastră la Stuttgart continuă. Și în a doua zi din 7 zile la Porsche pentru a...

    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018

      Ce este? Șefu la toate Ford-urile de pe planetă, desigur. Cel mai puternic, cel mai rapid și cel mai spectaculos. Mașina care are mai multe găuri decât un șvaițer...

    CONCURS: PREMII ÎN VOUCHERE DE COMBUSTIBIL OMV

    Săptămânal poți câștiga vouchere de combustibil OMV in valoare de 300 de lei.

    Oferim câte două premii în fiecare săptămână. Răspunde la întrebarea noastră și înscrie-te!

    Concursul s-a încheiat. Mulțumim participanților. Câștigătorii sunt afișați în baza paginii.

    70 de ani de Porsche în 7 episoade

    Mașini frumoase și nervoase. Senzații pe măsură.

    This message is only visible to admins.

    Problem displaying Facebook posts.
    Click to show error

    Error: (#10) To use "Page Public Content Access", your use of this endpoint must be reviewed and approved by Facebook.
    Solution: See here for how to solve this error

    Categorii

    • Anduranțe
    • Blog
    • Continental
    • Featured
    • Motorsport
      • Dakar
    • Noul Duster
    • Porsche70
    • Prezentare gama Toyota hybrid
    • Prima Tură
    • Radar
    • Știri

    Youtube

    Articole recente

    • TEST ISTORIC: am condus IN ROMANIA prima DACIA ELECTRICA! VEZI VIDEO!
      TEST ISTORIC: am condus IN
      30 March 2021
    • TEST VIDEO: cea mai TEHNOLOGIZATĂ LIMUZINĂ din Lume este aici – NOUL S!
      TEST VIDEO: cea mai TEHNOLOGIZATĂ
      16 March 2021
    • VIDEO de colectie: cum au evoluat BORDURILE Ford in 110 de ani – VEZI AICI!
      VIDEO de colectie: cum au
      13 March 2021
    • VEZI AICI: toate DATELE TEHNICE, PRETURI si INFO pentru DACIA ELECTRICA!
      VEZI AICI: toate DATELE TEHNICE,
      11 March 2021
    • VIDEO: vezi cum arata o LIMUZINA BRITANICA de 550 CP de… 280.000 EURO!
      VIDEO: vezi cum arata o
      11 March 2021

    Tags

    #giurgeasibratu #superspeedlaprotv 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 AMG Audi BMW bratu Concept Coupe Dacia facelift Ferrari Ford Geneva giurgea Giurgea si Bratu Honda Hyundai KIA Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz Motorshow Nissan Opel Peugeot Porsche pro tv Renault România Skoda super speed TDI test Toyota TSI Volkswagen VW
    Copyright 2016 SuperSPEED.tv

    Site-ul nostru foloseşte cookies-urile pentru a va oferi o experienta de navigare imbunatatita.

    Poti afla mai multe despre tipurile de cookies folosite sau le poti dezactiva accesand setarile.

    SuperSPEED la PRO TV
    Politica de confidentialitate

    Acest site utilizează cookie-uri pentru a vă oferi cea mai bună experiență de utilizare posibilă. Informațiile cookie sunt stocate în browserul dvs. și efectuează funcții cum ar fi recunoașterea dvs. atunci când vă întoarceți pe site-ul nostru și ajutând echipa noastră să înțeleagă ce secțiuni ale site-ului le găsiți cele mai interesante și mai utile.

    Puteți ajusta toate setările cookie-urilor navigând în filele din stânga.

    Google Analytics

    Acest site utilizează Google Analytics pentru a colecta informații anonime, cum ar fi numărul de vizitatori pe site și cele mai populare pagini.

    Păstrarea acestui modul cookie ne ajută să îmbunătățim site-ul nostru web.

    Please enable Strictly Necessary Cookies first so that we can save your preferences!

    Politica Cookie

    Afla mai multe detalii despre Politica de confidentialitate