Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Noul Audi e-tron este mașina despre care eu am scris cele mai multe articole fără ca mașina să fi fost lansată. Acum că este lansată, vă garantez că acesta nu e ultimul. Dar hai să vedem ce este primul Audi electric de serie.
În primul rând, este un SUV, deoarece asta cumpără lumea. Nu contează că SUV-urile sunt mai ineficiente decât o mașină normală, noi facem primul model electric SUV (și pe al doilea), iar apoi mai vedem cum stă treaba. În al doilea rând, este construit pe platforma MLB evo și nu pe noua platformă electrică MEB proaspăt prezentată. În al treilea rând, este un rival mai de grabă pentru Tesla Model X și Jaguar i-PACE decât pentru Mercedes-Benz EQC sau viitorul BMW iX3.
Pentru a atinge 100 km/h în 5.5 secunde și o viteză maximă limitată electronic la 200 km/h, e-tron are nevoie de două motoare capabile să pună la bătaie împreună 408 cai putere și 665 Nm, de un sistem de tracțiune integrală quattro cu torque vectoring și de o baterie de 95 kWh.
Aceste motoare electrice au o capacitate de recuperare foarte bună. În medie, Audi spune că 30% din autonomia mașinii este asigurată de această regenerare. Apropo de autonomie, aceasta se va situa în jurul valorii de 400 km.
Șapte moduri de rulare sunt disponibile, de la eficiență, la confort sau sportivitate. În funcție de modul de rulare și de viteză, garda la sol a mașinii poate varia cu până la 76 mm. La drum lung, garda la sol coboară pentru o postură cât mai aerodinamică.
Bateria este singura din lume ce suportă încărcare rapidă de 150 kWh. Acest lucru înseamnă 80% capacitate în doar 30 minute. Clienții nord-americani vor beneficia de rețeaua Electrify America a grupului VW ce va cuprinde 500 astfel de încărcătoare până în luna iulie 2019.
Măsurând 4.9 metri lungime și 1.666 milimetri înălțime, e-tron se poziționează ca dimensiuni între Q5 și Q7 și va găzdui fără probleme cinci persoane, indiferent de statură.
Toate găselnițele tehnologice ale noului SUV electric le știm deja de pe alte modele. Ce nu se regăsește pe alte Audiuri sunt oglinzile laterale virtuale, ce folosec camere de luat vederi și integrează mai bine sistemele de asistență precum Blind Spot Information System. Imaginile sunt proiectate pe două ecrane aflate pe fețele de uși.
Audi promite că primele modele vor ajunge la clienți chiar la finalul acestui an, iar prețul de pornire este 79.999 euro cu TVA în Germania. Electrizant de scump.
