Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Oricât de bună și frumoasă ar fi o mașinuță, fără o motorizare corespunzătoare pieței pe care este vândută, șasele sale de succes sunt minime.
Să luăm exemplul Fordului Mustang. Peste 90% sunt 2.3 EcoBoost. Dacă Ovalul Albastru le vindea doar cu 5.0 V8 în Europa, le vedeam la fel de rar precum vedem Ferrariuri. Așa le vedem zilnic.
Același lucru se poate spune și despre Honda HR-V, SUV-ul compact al japonezilor. Acesta se vinde în prezent doar cu motorizarea aspirată i-VTEC de 1.5 litri ce dezvoltă 130 cai putere și 155 Nm. Și deși nu este nimic neînregulă cu acest propulsor, piața Europeană și, în speță, cea românească tânjește după un diesel.
Din fericire, o dată cu facelift-ul prezentat în această vară, HR-V va putea fi cumpărat cu nu mai puțin de trei agregate:
- 1.5 i-VTEC 130 CP (M6 sau CVT) – 5.3l/100 km pt CVT
- 1.5 VTEC Turbo (putere încă ținută secretă)
- 1.6 i-DTEC (probabil 120 CP)
În afară de aceste noutăți, facelift-ul HR-V-ului aduce o restilizare subtilă, dar de efect. În opinia mea HR-V este una dintre cele mai bine desenate mașini din segmentul său.
Pe modelele mai dotate, evacuarea este cromată, farurile și stopurile sunt full LED, iar triplele au o tentă închisă.
Clienții fideli Honda se vor bucura când vor auzi că scaunele magic seats au rămas neatinse, iar gama de culori exterioare include acum opt nuanțe: Midnight Blue Beam Metallic, Milano Red, Platinum White, Crystal Black, Lunar Silver, Modern Steel, Brilliant Sporty Blue, Ruse Black.
Toată antifonarea mașinii a fost revizuită complet, iar anumite modele vor primi Active Noise Cancellation ce vor anula zgomotele joase prin sunete opuse emise de difuzoarele mașinii.
Primele modele vor ajunge la clienți în luna octombrie a acestui an, iar noile propulsoare își vor face debutul comercial începând cu primele luni ale anului 2019.
A, și era să uit, FWD only.
