SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Știri
    • Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      27 January 2021 0
      25
    • OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      16 October 2020 0
      1056
    • Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      2 September 2020 0
      250
    • Oficial: Peugeot 3008 facelift
      Oficial: Peugeot 3008 facelift
      2 September 2020 0
      112
    • Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      2 September 2020 0
      437
    • Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      1 September 2020 0
      72
    • Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      26 August 2020 0
      93
  • Prima Tură
    • e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018 0
      1634
    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018 0
      1665
    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018 0
      1685
    • “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      28 July 2018 0
      2066
    • TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      18 July 2018 0
      4118
    • În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      20 June 2018 0
      2179
    • Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      10 June 2018 0
      1751
  • Blog
    • Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      11 October 2021 0
      385
    • Ordinea firească a lucrurilor
      Ordinea firească a lucrurilor
      13 May 2021 0
      33
    • Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      22 December 2020 0
      45
    • “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      24 November 2020 0
      159
    • Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      29 September 2020 0
      1164
    • PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      24 September 2020 0
      164
    • Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      2 July 2020 0
      44
  • Anduranțe
    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 December 2017 0
      3626
    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 August 2017 0
      5473
    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 May 2017 0
      4213
    • Viața cu o electrică (episodul 6)
      Viața cu o electrică (episodul 6)
      27 July 2016 0
      4715
    • MINI Stories: accesoriile
      MINI Stories: accesoriile
      3 February 2016 0
      3541
    • MINI Stories: cum merge
      MINI Stories: cum merge
      4 January 2016 0
      3101
    • Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      10 December 2015 0
      4201
  • Radar
    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      8 May 2022 0
      4
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      4 May 2022 0
      5
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      25 April 2022 0
      6
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      20 April 2022 0
      7
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      18 April 2022 0
      8
    • Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      15 November 2021 0
      3
    • NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      13 November 2021 0
      3
  • Motorsport
    • Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      22 February 2020 0
      4801
    • Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      12 February 2020 0
      225
    • Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      28 January 2020 0
      238
    • WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      28 January 2020 0
      252
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      297
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      304
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      331
  • Dakar 2020
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      297
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      304
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      331
    • Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      14 January 2020 0
      311
    • Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      13 January 2020 0
      340
    • Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      11 January 2020 0
      347
    • Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      10 January 2020 0
      343

    BOOM! Am condus Porsche 918 Spyder!

    GiurgeaGiurgea
    15 September 2014
    Prima Tură

    Anul trecut pe 15 iulie am început „Mașini, Teste și Verdicte” pe TVR1.

    14 luni și 130 de teste mai târziu, am primit probabil cel mai important telefon de până acum: acela care ne-a suit într-un avion spre Stuttgart ca să conducem în premieră și exclusivitate națională Porsche 918 Spyder. Dacă pare pretențios ce scriu aici, să mă explic.

    918 Spyder, spre deosebire de toate celelalte modele testate de noi până acum, este cea mai rapidă mașină de stradă care a mers vreodată pe Nurburgring, este unul dintre cele trei hypercaruri ale erei noastre (lângă McLaren P1 și Ferrari LaFerrari) și este prezentă pentru teste rare cu clienți și presă, la nivel global, în doar 6 exemplare de pre-producție numerotate 000: două care își fac veacul prin State, două prin Orient/Asia și două prin Germania.

    Costă 750 de mii de euro în cea mai simplă formă a ei, sare de un milion dacă bifezi câteva opționale.

    Vor fi produse doar 918 bucăți (doh), peste 600 sunt deja vândute. Are trei motoare, unul V8 de 4,6 litri, 608 CP și două electrice, câte unul pe fiecare punte, care scot împreună 286 CP. În total, puterea mașinii ajunge la 887 CP, în timp ce cuplul maxim se încadrează în plaja 917 – 1.280 Nm, în funcție de treapta de viteză. Șasiul este conceput pe rețeta „two-seat spyder”, adică are o monococă de carbon (CFRP) pentru cei doi pasageri care este prinsă de o altă monococă (destinată motorului termic și cutiei de viteză) prin 6 (șase) șuruburi dintr-un aliaj special combinat cu titan. Are tracțiune integrală și direcție integrală. Face 0-100 de km/h în 2,6 secunde. Atinge 345 de km/h viteză maximă. Cântărește 1674 de kilograme (sau 1634 cu Weissach Package, opțiune de aproape 60.000 de euro care te lipsește de tot confortul și îți adaugă un pachet aerodinamic înfricoșător). Face 0-200 de km/h în 7,3 secunde. Emisiile de CO2 sunt undeva în jur de 70 de grame pe kilometru. Poate rula în mod electric până la 30 de kilometri. Atinge 300 de km/h cu start de pe loc în 20,9 secunde. Face 9.150 rpm.

    A, și consumă 3 litri pentru 100 de km/h, în ciclul de testare european.

    Până să aterizăm la fabrica Porsche, și eu și Bratu știam lucrurile astea pe dinafară. Nici nu e greu să le reții, pentru că fiecare valoare, fiecare cifră, fiecare secundă pare desprinsă dintr-un record mondial. Acum câteva luni, 918 Spyder a scos cel mai bun timp obținut vreodată de o mașină de stradă pe Nurburgring Nordschleife, 6 minute și 57 secunde, distrugând recordul anterior care era cu 14 secunde mai lent. În această lume rarefiată, se pare că doar LaFerrari și P1 mai au șanse să se apropie de recordul de pe Iadul Verde, numai că Ferrari încă nu a postat nimic în legătură cu asta, iar McLaren a ieșit cu un comunicat pe cât de spectaculos, pe atât de ambiguu.

    În timp ce nimeni nu știe de ce italienii și englezii nu ies în față cu cifrele, unii ingineri de la Porsche spun că, după studiile lor, nici o mașină actuală fără tracțiune integrală nu prea se poate apropia de recordul 918. Ghici ce: deși LaFerrari și P1 sunt mai puternice decât 918, ambele au doar tracțiune spate.

    Am văzut și revăzut de un milion de ori turul de pistă record pe care l-a făcut Marc Lieb, și înainte dar mai ales după ce am mers cu mașina.

    De fiecare dată când mă uit la performanța asta, îmi aduc aminte doar ce mi-a spus inginerul care ne-a făcut instructajul înainte de test: recordul de pe Nordschleife a fost obținut cu o mașină identică cu cele de serie care au pachetul Weisach. Nici măcar anvelopele nu au fost schimbate pentru experiment, în condițiile în care mașina a ajuns la pistă pe roți.

    Ei bine, noi n-am condus-o pe circuit.

    Noi am condus-o pe străzile din Stuttgart, pe șoselele lor perfect asfaltate și pe autostrăzile lor fără limită, dar cu multe viraje largi. Am plecat rapid, dar în mod electric, înconjurați de sunete multiple și demne de Star Wars. Am ajuns la 100 de km/h în puțin peste 6 secunde, dar apoi după câțiva kilometri i-am „reglat un pic avansul” din rotița de pe volan și am mutat experiența în modul Hybrid, în același timp în care în spatele nostru motorul V8 a explodat într-un răget de cursă. Nu glumesc, motorul de 4,6 litri nu „pornește”, ci el explodează, pentru că eșapamentele ies din caroserie undeva deasupra, imediat în spatele capetelor pasagerilor, și scot un zgomot identic cu al unei mașini de curse. Abia acum înțelegi de ce a fost construită mașina asta, când nimerești o linie dreaptă și accelerezi direct proporțional cu un urlet animalic care îți iese din plămâni. Așa ceva nu se poate, zici cu gura până la urechi, schimbând la 9.000 de rpm în treaptă superioară, și apoi te înfigi din nou cu dreptul în accelerație, până dai de metal și mașina începe să danseze nervoasă pe denivelări.

    O mai ții un pic aici, în gaz plin, uluit că ești cu accelerația la fund într-o mașină de aproape 900 de cai și ea încă stă pe bandă cu botul înainte, după care te mănâncă degetul să schimbi din modul Hybrid în modul Sport, ÎN TIMP ce ești din nou cu accelerația pedal to the metal. Răspunsul este instantaneu. Dacă mintea ta de jurnalist auto cu experiență e obișnuită cu un răspuns diferit al mașinilor normale în funcție de modul pe care-l conduci, la 918 se petrece o premieră. Mașina urlă și se mișcă înainte de parcă ar vrea să distrugă echilibrul fragil al timpului, fără ca tu să muți poziția accelerației, doar pentru că ai mutat butonul din Hybrid în Sport!!!

    În mod natural, pe virajul următor ai senzația că bestia nu se oprește.

    În prima secundă nu te panichezi, pentru că știi că ai frâne ceramice uriașe, dar apoi când conștientizezi că viteza de la care trebuie să oprești este mult mai mare decât cea pe care o estimaseși, te trece un fior instantaneu și rece, de pe șira spinării până în stomac. Într-un final, nenorocirea se oprește, dar tu găsești și modul Race, nu te abții și o calci din nou, spre uimirea, invidia și admirația celor câțiva șoferi din trafic care sunt îndeajuns de agili încât să-și mute privirea la timp și să înregistreze marca și modelul asasinului.

    „They spent a lot of time and money to make sure this will stay in the history books”, spun oamenii din interior, vorbind despre 918 cu ochii plini de bucurie. Noi, la rândul nostru, vom cheltui mult timp și energie să montăm un material memorabil cu experiența de la testul cu 918 Spyder.

    fb-share-icon
    Tweet
    Tags : 918 Spyder, Porsche, primele impresii

    Related Posts

    • e-tron: începuturi - primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018

      Deși testele internaționale pentru presă au avut loc în UAE, România nu a avut locuri alocate pentru jurnaliști pentru a conduce acolo prima mașină full-electrică de serie mare Audi....

    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018

      După ce am vizitat și filmat Muzeul Porsche complet singuri în el, aventura noastră la Stuttgart continuă. Și în a doua zi din 7 zile la Porsche pentru a...

    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018

      Ce este? Șefu la toate Ford-urile de pe planetă, desigur. Cel mai puternic, cel mai rapid și cel mai spectaculos. Mașina care are mai multe găuri decât un șvaițer...

    CONCURS: PREMII ÎN VOUCHERE DE COMBUSTIBIL OMV

    Săptămânal poți câștiga vouchere de combustibil OMV in valoare de 300 de lei.

    Oferim câte două premii în fiecare săptămână. Răspunde la întrebarea noastră și înscrie-te!

    Concursul s-a încheiat. Mulțumim participanților. Câștigătorii sunt afișați în baza paginii.

    70 de ani de Porsche în 7 episoade

    Mașini frumoase și nervoase. Senzații pe măsură.

    This message is only visible to admins.

    Problem displaying Facebook posts.
    Click to show error

    Error: Unsupported get request. Object with ID 'superspeedcugiurgeasibratu' does not exist, cannot be loaded due to missing permissions, or does not support this operation. Please read the Graph API documentation at https://developers.facebook.com/docs/graph-api
    Type: GraphMethodException
    Subcode: 33
    Solution: See here for how to solve this error

    Categorii

    • Anduranțe
    • Blog
    • Continental
    • Featured
    • Motorsport
      • Dakar
    • Noul Duster
    • Porsche70
    • Prezentare gama Toyota hybrid
    • Prima Tură
    • Radar
    • Știri

    Youtube

    Articole recente

    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste
      8 May 2022
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD
      4 May 2022
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina
      25 April 2022
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea
      20 April 2022
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI
      18 April 2022

    Tags

    #giurgeasibratu #superspeedlaprotv 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 AMG Audi BMW bratu Concept Coupe Dacia facelift Ferrari Ford Geneva giurgea Giurgea si Bratu Honda Hyundai KIA Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz Motorshow Nissan Opel Peugeot Porsche pro tv Renault România Skoda super speed TDI test Toyota TSI Volkswagen VW
    Copyright 2016 SuperSPEED.tv

    Site-ul nostru foloseşte cookies-urile pentru a va oferi o experienta de navigare imbunatatita.

    Poti afla mai multe despre tipurile de cookies folosite sau le poti dezactiva accesand setarile.

    SuperSPEED la PRO TV
    Politica de confidentialitate

    Acest site utilizează cookie-uri pentru a vă oferi cea mai bună experiență de utilizare posibilă. Informațiile cookie sunt stocate în browserul dvs. și efectuează funcții cum ar fi recunoașterea dvs. atunci când vă întoarceți pe site-ul nostru și ajutând echipa noastră să înțeleagă ce secțiuni ale site-ului le găsiți cele mai interesante și mai utile.

    Puteți ajusta toate setările cookie-urilor navigând în filele din stânga.

    Google Analytics

    Acest site utilizează Google Analytics pentru a colecta informații anonime, cum ar fi numărul de vizitatori pe site și cele mai populare pagini.

    Păstrarea acestui modul cookie ne ajută să îmbunătățim site-ul nostru web.

    Please enable Strictly Necessary Cookies first so that we can save your preferences!

    Politica Cookie

    Afla mai multe detalii despre Politica de confidentialitate