Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Să nu o mai lungim. Avem o un nou Ford Mustang GT500, proaspăt prezentat la Salonul Auto de la Detroit.
Din prima vă spun că GT500 nu mai este un muscle car, ci o mașină sport veritabilă, bazată pe GT350 și GT350R. Asta nu mai e neapărat un lucru rău. Știam că americanii s-au apucat de sală și de dietă.
Hai să începem cu motorul, specialitatea americanilor. V8, nici nu mai trebuia menționat. 5.2 litri, blocul este același de la GT350 și un compresor mecanic de 2.65 litri. Putere? „Peste 700 cai putere”. Pentru cifrele exacte va trebui să mai așteptăm. 0-100 în cam 3 secunde și jumătate și o viteză maximă de peste 300 km/h sunt preconizate. Sfertul de milă e distrus în mai puțin de 11 secunde.
Hai să vorbim despre transmisie. Mustangurile noi au automate cu 10 trepte sau manuale. GT500 are un Tremec cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte ce trimite puterea către roțile spate prin intermediul unui cardan din fibră de carbon. Stai, încă vorbim despre Ford Mustang? Yes, sir. Schimbările sunt realizare în mai puțin de 100 milisecunde și există diferite moduri, normal, sport, drag și track. Da, avem line lock (blocarea frânelor față pentru a putea face burnout-uri controlate și să asasinezi câteva seturi de anvelope), precum și Launch Control.
Când ai atâta putere și atâta cuplu (mult, chit că nu știm cifra exactă, peste 700 Nm oricum), ai nevoie de un șasiu care să nu se contorsioneze la fiecare apăsare a pedalei. Geometria suspensiei este complet redesenată față de GT350, arcurile sunt mai ușoare, amortizoarele MagneRide sunt de generație nouă și servodirecția electrică doar ce a ieșit de la dospit. Frânele față au discuri de 420 mm și etrieri cu șase pistonașe ca să te opreșri la semnalele Poliției. Asta ar fi una dintre glume.
Handling Package
Da, avem și așa ceva. O suspensie puțin îmbunătățită și un eleron cu Gurney flap pentru puțin mai multă apăsare pe spate sunt suficiente ca pachetul să fie eficient.
Carbon Fiber Track Package
Pe acesta trebuie să îl cumperi. Primești jante de 20″ din carbon, anvelope Michelin Pilor Sport Cup 2, un eleron de Mustang GT4 ajustabil, câteva elemente aerodinamice în plus, evident din fibră de carbon și îți aruncă scaunele spate la gunoi.
Americanii chiar nu s-au jucat când au proiectat această mașină. Precum GT350 și GT350R, nici măcar nu i-au pus farurile de facelift. GT500 primește cu 50% mai mult aer decât celelalte două sportive datorită compresorului masiv, iar toată caroseria este focusată pe eficiența aerodinamică.
La interior ai câteva detalii interesante, precum alte fețe de uși și carcasa panoului digital de instrumente din fibră de carbon, dar cele mai interesante sunt scaunele Recaro de curse. Standard vin unele confortabile, ajustabile electric.
Abia la toamnă vor demara producția noului Ford Mustang GT500, suficient timp să acumuleze multe comenzi. Când vom afla detaliile cu privire la putere și preț, vom face un update la articol.
