Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Deprecierea este un factor pe care ar trebui să îl luăm în calcul atunci când cumpărăm o mașină nouă, deoarece la momentul revânzării s-ar putea să rămânem cu un teanc de bani mult mai mic decât ne-am fi așteptat sau, mai rău, să nu putem vinde mașina datorită costurilor prea mare de întreținere pentru un eventual următor proprietar. Iată câteva mașini care au pierdut bătălia cu deprecierea:
- Mercedes-Benz SL65 AMG – Depreciere medie: 74%
Roadster german cu motor V12 de 5.980 cmc, două turbine, 612 cai putere la 4.800 rpm și 1.000 Nm la 2000 rpm. Pare un scenariu de vis, iar la momentul apariției sale, în 2005, chiar asta era. Doar cei mai potenți dintre clienții Mercedes-Benz își puteau permite o asemenea bijuterie. Motorul M275 AMG putea propulsa decapotabila până la 100 km/h în doar 4.2 secunde, iar viteza maximă era limitată electronic la 250 km/h. Nici că ai fi avut nevoie de mai mult.
Însă timpul, costurile mari de exploatare și de întreținere și-au spus cuvântul.
Prețul în România de nou al lui SL65 era de 212.736 euro cu TVA. Noi am găsit un exemplar absolut superb pe siteurile de specialitate cu 128.000 km la prețul de 41.900 euro. Pentru 1000 Nm și 1 milion km de cer deasupra capului, e un chilipir.
- Maybach 57 – Depreciere medie: 75%
Maybach a fost răspunsul celor de la Daimler pentru Rolls-Royce-ul lui BMW. Limuzinele 57 și 62 foloseau o versiune a aceluiași motor M275 de pe SL65, însă era puțin detunat pentru a produce 550 cai putere și 900 Nm la 2300 Nm. Deși era mai puternic decât motorul lui Rolls-Royce Phantom și avea cea mai nouă tehnologie Daimler de la momentul respectiv, modelele Maybach nu s-au vândut conform așteptărilor, în special din cauza prețului de pornire de peste 300.000 euro și a faptului că nu se simțea cu mult mai diferit ca o Clasa S W220. Pe siteurile de specialitate se poate găsi un exemplar Maybach 57 cu 115.000 km aflat într-o stare impecabilă pentru doar 54.900 euro. Cumpără-l și bucură-te de luxul suprem al anilor 2000.
- Volkswagen Phaeton W12 – Depreciere medie: 80%
Producătorul din Wolfsburg a avut rețeta perfectă pentru a concura cu limuzinele de lux consacrate de la începutul secolului 21: motoare puternice, construcție solidă și preț rezonabil. Ce le-a lipsit totuși nemților a fost un design impunător și o emblemă care să atragă clienții rivalilor de la Mercedes, BMW, Audi, Jaguar sau chiar Lexus.
Frate de platformă cu Audi A8 și Bentley Continental, Phaeton s-a produs din 2002 și până în 2016, atunci când Volkswagen a hotărât că cele 84.325 unități au fost suficiente.
Vârful de gamă a fost versiunea W12, ce folosea același motor de 5.998 cmc ca și Bentley Continental, minus două turbine. În funcție de anul fabricației, acesta producea 420 sau 450 cai putere, iar cuplul de 550 sau 560 Nm reușea să împingă mașina până la 100 km/h în 6.1 secunde (5.9 pentru versiunea cu 450 CP). Singura transmisie disponibilă pe acest motor era una automată cu cinci rapoarte, iar tracțiunea integrală 4MOTION era oferită în standard. Prețul de nou al unui Phaeton W12 în România era de 93.778 euro cu TVA. Noi am găsit un exemplar din 2003, întreținut, cu 240.000 km la 5.500 euro. Fabulos este prețul de pornire al versiunii V10 TDI: 3200 euro.
- Mercedes-Benz CL55 AMG – Depreciere medie: 85%
Vorbim aici de CL55 AMG, generația C215, facelift, cea cu un V8 de 5.5 litri (M113) supraalimentat cu compresor ce dezvolta 500 cai putere și 700 Nm. Era practic o Clasa S coupe, iar dacă excludem modelul SLR McLaren, era vârful de gamă al producătorului din Stuttgart. 0-100 km/h în 4.8 secunde și viteza maximă de 250 km/h nu spun toată povestea. Doar zgomotul realizat de motorul V8 și de compresorul masiv meritau cei 137.163 euro cu TVA cât cerea Mercedes pentru acest model în România. Cu toate acestea, există exemplare la vânzare chiar și pentru 14.800 euro. Noi am găsit unul din 2005 cu 240.000 km, incredibil de bine întreținut, la acești bani. Dacă nu te deranjează impozitul…sau consumul, ia-l și bucură-te de bolborosiri nemțești de cea mai bună calitate.
- Audi A8 W12 – Depreciere medie: 89%
A doua generație A8 a fost martora multor premiere pentru producătorul german: Primul Audi cu suspensie pneumatică adaptivă pe toate patru roțile, primul Audi cu faruri Bi-xenon, primul Audi cu o cutie automată cu șase rapoarte, primul Audi cu sistem de navigație cu hărți pe DVD, primul Audi cu sistem de infotainment MMI, iar modelul despre care vorbim, W12, a fost primul Audi ce a folosit grila Single Frame folosită în prezent, fără excepție, de toate modelele mărcii.
Așadar, un Audi încă destul de modern cu toate că producția a început în august 2002. Platforma D3 este aceeași folosită și de frații de concern VW Phaeton sau Bentley Continental, iar de aici și folosirea motorului aspirat de 6 litri și 450 cai putere. Având tracțiunea integrală quattro în standard și cu un cuplu maxim de 580 Nm, A8 W12 reușea un sprint până la 100 km/h în doar 5.1 secunde. Vârful de gamă Audi avea a un preț de nou în România de 111.044 euro cu TVA. Astăzi, o mică parte din istoria producătorului din Ingolstadt poate fi a ta chiar și pentru 6.500 euro, cât costă exemplarul din 2004 cu 120.000 km bine întreținut găsit de noi pe siteurile cu anunțuri auto.
Ce spuneți? Merită aceste mașini banii ceruți pe ele sau considerați că eventualele costuri de reparații sau întreținere le fac capcane pentru noii proprietari? Recunosc, tentația e mare.
