Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Urmează 10 lucruri esențiale despre Panamera Sport Turismo. Pentru comentarii te aștept pe pagina noastră de facebook. Pentru video, dă sâmbăta viitoare la 10:30 pe Pro TV.
Cine este Panamera Sport Turismo?
Simplu. A treia versiune de Panamera de nouă generație. Avem modelul „standard”, limuzina cu cinci uși și „formă de coupe”; apoi același model dar cu ampatament lung; iar acum, Sport Tourismo. Un break. Un shooting brake uriaș. Singurul concurent veritabil pentru Mercedes-Benz CLS Shooting Brake. Adică o mașină break, de super-lux, super scumpă și desigur… super exclusivistă pentru că este… un Porsche.
Care sunt diferențele dintre o Panamera și o Panamera Sport Turismo?
Sunt foarte mici. Dacă privești ambele mașini așezate una lângă cealaltă parcă nici nu vezi diferențele. Lungimea, lățimea, ampatamentul, ecartamentele, consolele, toate sunt identice între cele două modele. Diferențele există doar în partea din spate unde portierele sunt ceva mai mari la Sport Turismo iar montantul spate (al patrulea) acum amintește de un Cayenne ca formă; nu poți spune când privești mașina că te uiți la un 911 alungit… acum te uiți la un Cayenne turtit ȘI alungit. Hayonul este și el ceva mai mare și oferă o deschizătură foarte amplă ca acces la portbagaj.
Cât de practic este de fapt un Sport Turismo?
Spațiul la cap pentru pasagerii din spate este mare; nu la fel de mare ca într-un break gen Clasa E, totuși; dar mare pentru o mașină non-SUV de la Porsche; da, Sport Turismo nu este la fel de spațioasă pe banchetă precum un Cayenne dar două persoane de până la 1.90 metri pot călători fără probleme de spațiu la cap, umeri sau genunchi în această versiune de Panamera. Mai mult decât atât, accesul în mașină este foarte bun iar portbagajul este mai mare decât la modelul standard: 520 de litri sunt disponibili; hayonul are deschidere electrică în standard, indiferent de motorizare. DAR – nu privi mașina asta ca pe un break pe care deja îl cunoști. Un Seria 5 are 100 litri mai mult în portbagaj iar un Clasa E 200 de litri mai mult. Plus că în acestea două este mai spațiu de la podeaua portbagajului până la plafon; iarăși, e mult mai mult loc într-un Cayenne pentru cinci persoane și bagaje decât este în această Panamera.
Stai așa. Cinci persoane într-o Panamera?!
Da, Sport Turismo este prima Panamera care poate primi cinci pasageri; mai exact 4+1 spune Porsche. Asta e o chestie de marketing inteligentă pentru că pe bancheta standard pot lua loc într-adevăr trei persoane dar cea din mijloc nu stă deloc atât de bine precum una așezată pe un loc lateral. Deci ai patru locuri adevărate și unul mai mic dar asta tot cinci înseamnă. Logic, opțional poți comanda în Sport Tursimo un interior cu locuri individuale spate, despărțite de un tunel median în care se găsesc diverse lucruri practice.
Bine, bine dar cum arată treaba asta în realitate?
Sincer, este mai impunătoare decât pare în fotografii dar și mai ciudată decât crezi. Este un Shooting Brake desenat parcă mai ciudat decât un CLS; este o altă formă ciudată de la Porsche și cum abia te obișnuisei cu Panamera acum trebuie timp să te obișnuiești și cu asta; frumoasă nu este, interesantă poate; nu pot spune că este mai frumoasă decât un break din clasa mare de lux pe care îl vezi mai des pe șosele dar pot să îți spun că va fi cu vreo 30% mai scumpă decât unul atunci când vei echipa complet una, la motoare comparabile. Eu personal o privesc așa cum priveam Clasa R de la Mercedes-Benz, sincer. Cred că în România se va vinde foarte slab iar volumele mondiale nu vor garanta că va exista o a treia generație; poate o a doua, dar a treia, nu cred. R-ul nu mi-a plăcut niciodată nici după ce l-am condus șase luni în fiecare zi; mi-a plăcut însă cum te simțeai în el…
Și cum te simți într-un Porsche break?!
Din fericire, în Panamera Sport Turismo te simți ca într-un… Porsche. Nu condusesem noua Panamera iar fosta generație mi s-a părut greoaie de condus, prea rigidă, enervantă pe alocuri. Ca mașină… strict ca mașină, Panamera Sport Turismo este perfectă. Am zis de multe ori că nu există mașina perfectă dar acum mi s-a dovedit că nu este chiar așa. Ignorăm prețul; ignorăm forma spatelui, lipsa relativă de spațiu comparativ cu o concurență ceva mai convențională, ignorăm tot și ăsta este adevărul: Panamera turbo Sport Turismo este o mașină perfectă.
Stai așa. Ai zis „turbo”?!
Exact. Toate motoarele de pe Panamera „standard” (mai puțin turbo S e-hybrid de 680 CP) sunt disponibile pe sora Sport Turismo. Iar „turbo” este mașina în care am sărit instant în Croația, la testele internaționale. Evident, mașina era echipată complet. Asta înseamnă că pe lângă motorul V8 biturbo de patru litri, nou-nouț cu 550 CP și 770 Nm mașina are cutie de viteze automată cu dublu-ambreiaj și opt trepte; tracțiune integrală; suspensie pneumatică; direcție integrală… Sport Chrono. Asta se traduce prin următoarele: Launch Control simplu, treci mașina în Sport Plus, apeși frâna cu stângul, accelerația la podea cu dreptul, motorul se fixează în 5.000 rpm, iei piciorul din frână, 0-100 km/h în 3.6 secunde! Viteză maximă… 304 km/h. Consum mediu obținut de mine… pe 200 km, 14.6.
Cum se simt lucrurile astea, de fapt?!
Comportamentul Panamerei Sport Turismo este ireal. Până să o conduc nu știam să îți spun cum ar trebui să se comporte o limuzină super-sport de două tone, acum îți voi răspunde „ca o Panamera, mergi cu una”. Direcția este perfectă: super directă, rapidă, super-conectată, mașina virează impecabil indiferent de viteză; este manevrabilă ca un 911. Nicio altă limuzină de peste cinci metri nu virează și nu se înscrie în viraje ca mașina asta. Nici Seria 7 cu toate opțiunile pe ea. Suspensiile sunt geniale. Adică perfecte. Poți să conduci în modul „Normal” și ai un confort ca în Clasa S sau Seria 7. Doar că suspensia pneumatică este super-silențioasă pe amortizare, nu se aude absolut nimic la interior; este o suplețe remarcabilă în amortizare, se preiau șocurile la orice viteză, ai un ruliu foarte mic dar care îți permite să rulezi cu, să spunem vreo 200 km/h pe un drum ușor denivelat și mașina este extrem de stabilă; trecută în Sport+, începe lecția de dinamică Porsche. Nicio altă mașină atât de mare și de grea nu se conduce și nu răspunde la comenzi atât de direct, impecabil și sigur. Este ca și cum au preluat tot ce este mai bun acum la Mercedes-Benz pe confort, ce e cel mai spectaculos la BMW pe amortizare direcție și motor și au adăugat magie 911 la treburile astea. Iar rezultatul este o mașină perfectă.
Dar motorul, cum e motorul, cum e?!?!
Pe românește, mașina asta este un monstru. O bestie. O rachetă nucleară. Răspunsul la apăsarea pedalei este aproape instant ca la un hibrid în Sport+ iar întârzierea în modul standard de rulare este printre cele mai mici din toate mașinile pe care le-am condus eu în ultimii zece ani. Nu contează trepta în care ești; viteza; nu contează… mașina accelerează la fel. Ai la fel de multă forță care te împinge de la 50, de la 100, de la 160 sau de la 250. Abia aproape de viteza maximă începe să accelereze ceva mai greu. Dar nu pot să descriu cât de lejer este de fapt acest „mai greu”. Frânele merită și ele laude pentru că sunt ajutate de un eleron de pe hayon – este simplu nu din mai multe segmente ca la mașina standard dar se pare că ajută enorm la stabilitate și la frânările puternice. Forțele pe care le experimentezi în mașina asta sunt peste ce pățești în M760Li sau în orice AMG. Poate doar noile E și S de 612 CP și 900 Nm să se compare cu mașina asta; în Panamera Sport Tursimo mi-am încordat toată ziua gâtul (involuntar) atât de mult în accelerații și frânări, chiar și la volan, încât mă simt acum de parcă am dormit o noapte cu Bullmastifful meu de 65 de kg așezat pe cap. Da, asta chiar se întâmplă destul de des.
Merită mașina asta sau aștept noul Cayenne?
Eh, uite asta e treaba. POȚI să o iei în loc de Cayenne sau orice alt SUV ți se pare ție că te face șmecher dacă dai 150.000 de euro pe el. Sau poate chiar ceva mai mult. NU, nu este mai mare sau mai practică dpdv gardă la sol sau spațiu interior decât un Cayenne dar dacă sunteți doar doi care mergeți cu ea la ski și nu parcați PE munte, cu garda ei la sol reglabilă mașina este ideală. Poate chiar și patru persoane vă veți descurca; NU îmi place mașina asta și probabil nu mi-aș cumpăra-o dar evidentul este evident: în versiune turbo este atât de rapidă, spectaculoasă și impresionantă încât m-a făcut să îmi doresc o Panamera turbo și atât. Cât timp mai există combustibil pe Pământ, dacă ai banii nu te gândi la Tesla. Ia-ți un turbo pentru că este una dintre ultimele mașini alimentate de benzină care te uimesc la fiecare drum. Nu consumă așa mult cum crezi iar sunetul… Dumnezeule, sunetul este divin și eu NU am avut o versiune cu evacuarea sport! De la motor până la evacuare totul este perfect, nimic nu pare (și nu este) artificial la sunet. Și el este… perfect.
Nu compara mașina cu un break; nu o compara cu un CLS; nu o compara cu o Tesla sau un Cayenne și mergi cu una; este luxoasă. Atât de luxoasă și de bine finisată că nu mai contează că butoanele alea cu touch care se mișcă totuși ca un buton normal sunt enervante; nu mai contează nimic, just do it dacă ți-o permiți, termină cu orice gând de SUV vei fi buricul târgului și în arătarea asta; doar că arătarea asta merge cum nu ți-ai închipuit tu că poate să meargă o limuzină, indiferent ce mașini ai mai avut sau condus tu viața asta; Panamera Sport Turismo rescrie legile fizicii pentru o limuzină de două tone lungă lată și joasă și rescrie și legea nescrisă a show-off-ului pentru că da, vei fi în centrul atenției cu ea; nu va fi ieftină, nu, nu, deloc dar sincer, dai pe ea 170.000 și merge de 500.000. Uită de diesel sau hibrizi, go turbo cât se mai poate pentru că nepoții tăi vor avea nevoie de un bunic erou și există o singură mașină pentru el. O Panamera de 550 cai care se conduce ca un VIS. Fie ea și Sport Turismo.
