SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Știri
    • Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      27 January 2021 0
      4
    • OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      16 October 2020 0
      1031
    • Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      2 September 2020 0
      236
    • Oficial: Peugeot 3008 facelift
      Oficial: Peugeot 3008 facelift
      2 September 2020 0
      92
    • Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      2 September 2020 0
      416
    • Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      1 September 2020 0
      59
    • Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      26 August 2020 0
      72
  • Prima Tură
    • e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018 0
      1600
    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018 0
      1633
    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018 0
      1673
    • “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      28 July 2018 0
      2054
    • TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      18 July 2018 0
      4022
    • În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      20 June 2018 0
      2167
    • Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      10 June 2018 0
      1735
  • Blog
    • Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      22 December 2020 0
      30
    • “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      24 November 2020 0
      146
    • Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      29 September 2020 0
      1140
    • PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      24 September 2020 0
      127
    • Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      2 July 2020 0
      24
    • PREMIERĂ: CÂȘTIGĂ o deplasare auto alături de #giurgeasibratu!!!
      PREMIERĂ: CÂȘTIGĂ o deplasare auto alături de #giurgeasibratu!!!
      11 June 2020 0
      26
    • Interviu: șeful Porsche Design Manufaktur despre 911 targa 4S HDE
      Interviu: șeful Porsche Design Manufaktur despre 911 targa 4S HDE
      2 June 2020 0
      99
  • Anduranțe
    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 December 2017 0
      3594
    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 August 2017 0
      5378
    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 May 2017 0
      4173
    • Viața cu o electrică (episodul 6)
      Viața cu o electrică (episodul 6)
      27 July 2016 0
      4685
    • MINI Stories: accesoriile
      MINI Stories: accesoriile
      3 February 2016 0
      3528
    • MINI Stories: cum merge
      MINI Stories: cum merge
      4 January 2016 0
      3088
    • Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      10 December 2015 0
      4187
  • Radar
    • TEST ISTORIC: am condus IN ROMANIA prima DACIA ELECTRICA! VEZI VIDEO!
      TEST ISTORIC: am condus IN ROMANIA prima DACIA ELECTRICA! VEZI VIDEO!
      30 March 2021 0
      7
    • TEST VIDEO: cea mai TEHNOLOGIZATĂ LIMUZINĂ din Lume este aici – NOUL S!
      TEST VIDEO: cea mai TEHNOLOGIZATĂ LIMUZINĂ din Lume este aici – NOUL S!
      16 March 2021 0
      9
    • VIDEO de colectie: cum au evoluat BORDURILE Ford in 110 de ani – VEZI AICI!
      VIDEO de colectie: cum au evoluat BORDURILE Ford in 110 de ani – VEZI AICI!
      13 March 2021 0
      5
    • VEZI AICI: toate DATELE TEHNICE, PRETURI si INFO pentru DACIA ELECTRICA!
      VEZI AICI: toate DATELE TEHNICE, PRETURI si INFO pentru DACIA ELECTRICA!
      11 March 2021 0
      4
    • VIDEO: vezi cum arata o LIMUZINA BRITANICA de 550 CP de… 280.000 EURO!
      VIDEO: vezi cum arata o LIMUZINA BRITANICA de 550 CP de… 280.000 EURO!
      11 March 2021 0
      4
    • PRET OFICIAL! Vezi CAT DE ACCESIBILA este DACIA SPRING ELECTRIC!!!
      PRET OFICIAL! Vezi CAT DE ACCESIBILA este DACIA SPRING ELECTRIC!!!
      11 March 2021 0
      4
    • EXCLUSIV: cum SUNA noua masina de zi cu zi a lui VETTEL! ESTE ANIMALIC!
      EXCLUSIV: cum SUNA noua masina de zi cu zi a lui VETTEL! ESTE ANIMALIC!
      7 March 2021 0
      7
  • Motorsport
    • Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      22 February 2020 0
      4790
    • Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      12 February 2020 0
      205
    • Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      28 January 2020 0
      218
    • WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      28 January 2020 0
      241
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      285
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      293
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      311
  • Dakar 2020
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      285
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      293
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      311
    • Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      14 January 2020 0
      300
    • Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      13 January 2020 0
      320
    • Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      11 January 2020 0
      336
    • Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      10 January 2020 0
      323

    Exclusiv: primul test cu noul Porsche 911. Pe circuit. Motivațional!

    GiurgeaGiurgea
    20 January 2019
    Blog, Porsche70

    INT. AVION. ZI.

    Citesc un tip care scrie despre fericire într-o carte despre omenire, religii, istorie și fericire. Zice că buddhiștii au studiat vreo 2500 de ani problema, esența și cauzele fericirii și au ajuns la concluzia că fericirea rezultă din procesele care se întâmplă în corpul fiecăruia, nu din cauze externe. Practic, conform lui Buddha, majoritatea oamenilor asociază fericirea cu sentimente plăcute, în timp ce suferința este definită prin sentimente neplăcute. #doh

    Problema e că atâta vreme cât sentimentele sunt cauza fericirii sau nefericirii noastre, iar sentimentele sunt, de fapt, niște vibrații efemere, care se pot schimba de la un minut la altul, oamenii sunt condiționați permanent să urmărească emoțiile plăcute și să le alunge pe cele care provoacă suferință. Dacă trăiesc un sentiment care îmi face plăcere, în același timp experimentez anxietate din cauză că mă gândesc că se va termina prea repede sau dorință de a trece la o plăcere mai mare. Dacă trăiesc un sentiment neplăcut, în mod natural îmi doresc foarte tare să se termine cât mai repede.

    Prin urmare, concluzionează autorul meu analist al învățăturilor lui Buddha, cauza primordială a nefericirii este urmărirea perpetuă a unor sentimente efemere, care ne aruncă într-o stare continuă de tensiune și insatisfacție, iar oamenii nu se pot elibera de suferință decât în momentul în care ei înțeleg natura nepermanentă a sentimentelor. Tot felul de trăiri se succed în viețile noastre: bucurie, supărare, mânie, plictiseală, dorință; odată ce te oprești din a-ți dori sentimente anume, abia atunci poți să accepți lucrurile pentru ceea ce sunt. Trăiești în prezent, în loc să-ți faci fantezii despre ceea ce ar putea urma. Sau despre ceea ce ar fi putut să fie.

    Hm. Închid cartea și mă uit pe geam. Poate că nu-i o idee așa de rea.

    TOT INT. TOT AVION. TOT ZI. CINCI MINUTE MAI TÂRZIU.

    La dracu, nu-mi iese. Când mă sună 911, sunt ca Mel Gibson în Conspiracy Theory, condiționat de guvern să cumpere The Catcher in the Rye de fiecare dată când o vede, ca să-și trădeze locația. N-am cum. Încep să mi se învârtă în cap toate cadranele de la toate versiunile de 911 pe care le-am condus. Toate acele de turometru. Toate roțile în fum. Toate fricile că poate e prea mult. Momentul ăla în care am sărit cu GTS de pe o pistă de carturi și m-am oprit la 10 cm de gard. Acel 911 3.2 Cabriolet G-Series alb din 1984 cu care ne-am învârtit pe lângă Stuttgart, pentru un episod din aventura noastră #Porsche70Special. Sau asfaltul pe care l-am deformat sub cei 700 de cai de pe GT2 RS. Sunt prea multe, și n-am suficient procesor să le fac față în mod Buddhist, meditativ. Probabil că asta înseamnă că sunt slab. Un fel de Smeagol, care se cocoșează protector asupra visului, după care își aruncă ochii spre audiență și sâsâie „MyPreciousss” amenințător, orgasmic.

    Eh, dacă asta înseamnă să fiu slab, n-am chef să fiu tare. Rămân slab, așa, și citesc cu PLĂCERE despre ce le-a dat prin cap inginerilor Porsche să pună pe noul 911. Adică pe 992. Adică pe 911 v8. Adică pe mașina sport care s-a vândut până acum în peste 1.000.000 de exemplare, dintre care 75% sunt încă pe șosele, bine-mersi.

    Fiți atenți:

    992 (adică generația asta noua, a opta) este mai lată decât 991.2 (adică precedenta) și are acum, pentru prima dată în istorie, roți cu diametru diferit față / spate. Adică are jante pe 20 inch pe față și pe 21 de inch pe spate.

    Faimosul motor 6 cilindri a trecut acum la o nouă generație, care a primit turbochargere mai mari, așezate simetric, așa că noile cifre relevante sunt următoarele: 450 de cai putere (+30) și 530 Nm cuplu (+30) @ 2.300 – 5.000 rpm.

    Deși s-a folosit mult mai puțin oțel în mașina asta (30%, față de 63% la generația anterioară), în timp ce procentul de piese din aluminiu a crescut semnificativ (de la 3 la 25%), 992 e mai greu decât un echivalent 991.2 (PDK) cu aproape 70 de kg; aparent, greutatea asta în plus vine și de la niște componente care pe viitor ar trebui să adăpostească elemente care să facă mașina plug-in hybrid, deși nimeni nu a dat un orizont de timp pentru asta. Spre exemplu, cică…

    …noua transmisie cu dublu ambreiaj și 8 trepte mai are un spațiu în care intră un motoraș electric pentru plug-in hybrid. Cutia schimbă mai rapid, desigur, iar ca rapoarte, treapta 1 e mai scurtă, iar a 8-a e lungă. Viteza maximă poate fi atinsă într-a 6-a.

    Evacuarea a fost modificată astfel încât acum să aibă flapsuri variabile complet, nu doar cu poziție on-off, ci și cu una intermediară. JÎn plus, există și „sport exhaust”, desigur. O recunoști după forma ovală a țevilor stânga / dreapta.

    Altceva: inginerii au introdus acum pe 992 modul Wet, care poate fi selectat de la controllerul de pe volan și care atenuează din toate sistemele de asistență comportamentul mașinii astfel încât un șofer mediocru să obțină maximum de performanță din mașină pe ploaie, dar toată treaba să se întâmple în siguranță. Practic, pe șosele probabilitatea să pierzi controlul mașinii e mult mai mică, iar pe pistă probabilitatea să scoți timpi mai buni pe pistă udă e mai mare. În plus, inginerilor le-a mai dat ceva prin cap: să instaleze niște senzori acustici sub aripile față, acolo unde anvelopele evacuează apa de pe asfalt. Senzorii sunt atât de inteligenți încât recunosc sunetul pe care-l face apa evacuată din avelope, calculează cât de multă apă e pe șosea, iar în momentul în care sistemul central decide că e prea multă apă, pentru o distanță prea mare, la o viteză prea mare, transmite în bord sugestia de a cupla modul WET, pentru a evita acvaplanarea.

    Ambele modele lansate acum, Carrera S și Carrera 4S, au coborât sub patru secunde pentru accelerația 0-100 km/h. 3,7 pentru S, 3,6 pentru Carrera 4S.

    Dintre modificările de design exterior, cele mai memorabile sunt: decupajul capotei față, care trimite la 930, mânerele portierelor, care acum pur și simplu ies electric în momentul în care descui mașina din cheie, bara masivă spate care face cinste celui mai LAT fund de 911 ever, banda luminoasă care unește stopurile (când luminile sunt stinse de la comutatorul de pe bord, această bandă luminoasă LED se aprinde și ea doar în părțile laterale pentru a ajuta vizibilitatea când acționezi frâna), împreună cu al treilea stop pe frână, care e ascuns imediat sub lunetă, și care este integrat din punct de vedere design în grilă. Practic, acest al treilea stop e gândit din două fante luminoase (în forma cifrei 11), în condițiile în care în stânga și în dreapta grila e formată din 9 elemente. ILUMINATI! Farurile sunt acum Matrix LED.

    Interiorul este complet nou. Arhitectura e nouă, materialele sunt excelente la atingere, iar în spatele volanului găsești cea mai frumoasă integrare de ceas analogic în panou digital și de ceas digital în design de bord. Ceasul din centru este turometrul, desigur, iar în stânga și în dreapta sunt așezate simetric câte două alte cadrane pe care sunt afișate informații complete despre ce ai nevoie să știi când conduci.

    Mai departe, pe consola centrală e un ecran uriaș de 10.9 inch al sistemului PCM, care vine cu touch screen care funcționează ireproșabil dar care pe care poți lucra și cu ajutorul unor butoane. Nu multe, dar suficiente. Nu câte mi-aș fi dorit, dar un număr decent cât să pot trece peste isteria cu ecrane tactile.

    Mă rog. Ceea ce mă aduce la… Selectorul transmisiei, care nu mai e acum în forma unui schimbător clasic, ci a unui fazer din Star Trek: The Next Generation, am spus eu, sau mai degrabă a unui mic aparat de ras, mi-a răspuns internetul pe facebook. O chestie total subiectivă dacă îți place sau nu acest detaliu, oricum mai puțin important decât faptul că inginerilor Porsche le-a dat prin cap și să renunțe, în sfârșit, la a pune cup-holderul pentru șofer în partea dreaptă pe bord, în spațiul pasagerului. Acum șoferul are un cup holder normal, mai mare, imediat lângă cotieră, ca să nu mai spun că și în cotieră acum e loc de cel puțin trei ori mai mult decât la generația anterioară.

    Mă rog, m-aș cam opri aici cu prezentarea noutăților, pentru că aș vrea să vă spun cum a fost pe pistă.

    EXT. VALENCIA. CIRCUIT RICARDO TORMO. ZI. SOARE.

    Dacă în avion eram ușor supărat pe mine că nu reușeam să-mi calmez tremurul interior ca să încerc să intru în meditație, dacă la prezentare deja uitasem cele mai elementare noțiuni elementare de stăpânire de sine, când am trecut pe linia boxelor mi-aș fi dorit să am un buddhist în față și să râd de el, țopăind spre mașină. Ca să-i explic despre ce e fericirea de a conduce mașina asta.

    Nu e despre accelerație. Mai sunt mașini care fac 3.6 până la sută. Nu e despre viteza maximă. Am mers mai tare de 308 km/h și oricum n-am prins 308 pe pistă la Valencia. Nu e despre drifturi. Din astea poți să faci și cu un ursuleț de 3.000 de euro din Germania. Nu e despre frâne. Sunt impecabile, dar nu e despre frâne. Nu e nici despre G-uri. La dracu, G-urile te fac să vomiți.

    E despre tot pachetul. E despre cum se mulează mașina asta perfect pe OCD-ul unui freak control care… ei bine, da, vrea să aibă tot timpul, totul sub control. E despre cum reprizele fulminante pe care le livrează motorul când răspunde accelerației se împletesc cu frâne viguroase într-un dans în care pașii în lateral se fac fie elegant și progresiv, fie brusc și cu piruete perfect sincronizate, dar tot timpul într-un extaz controlat. Am trăit mai multe filme pe pistă, toate extrem de rapide, în nici unul dintre ele nu am simțit că mașina gâfâie. Se înscrie pe viraje cu siguranța unui aliat puternic, mușcă din asfalt când o împingi afară, se folosește de direcția pe puntea spate cu eleganță și își lasă spatele să fie cules cu grație dacă îl arunci în viraje. Serios, îți pierzi mințile cât de frumos și cursiv și tare merge mașina asta.

    Ești fericit când o conduci, dar nu ai timp să procesezi că se termină. Iar când cobori începi să cauți idei de afaceri. Capitalism FTW. Hai, că nu e chiar așa de nasol să-ți dorești lucruri. Când te sună 911, răspunzi. Te motivează. Let’s do it!

    fb-share-icon
    Tweet
    Tags : 992, giurgea, Porsche, Porsche 70 Special, Porsche 911, Porsche 911 992

    Related Posts

    • Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      22 December 2020

      Ți-ai imaginat vreodată că ai mașina visurilor tale? Acum poți parca o mulțime de astfel de mașini acasă la tine! Avem câteva seturi de mașini LEGO® deosebite pentru a...

    • "Tigaia BMW"... nu... OALA BMW. Din 1945!
      24 November 2020

      BMW este o companie cu o istorie de peste 100 de ani și tradiții puternice, așa cum este distinctivul motor cu șase cilindri în linie – produs pentru prima...

    • Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      29 September 2020

      În sfârșit, putem publica toate informațiile despre noile modele Dacia. Logan, Sandero și Sandero Stepway sunt acum complet noi. Nu vă lăsați înșelați de farurile care seamănă cu Lamborghini...

    CONCURS: PREMII ÎN VOUCHERE DE COMBUSTIBIL OMV

    Săptămânal poți câștiga vouchere de combustibil OMV in valoare de 300 de lei.

    Oferim câte două premii în fiecare săptămână. Răspunde la întrebarea noastră și înscrie-te!

    Concursul s-a încheiat. Mulțumim participanților. Câștigătorii sunt afișați în baza paginii.

    70 de ani de Porsche în 7 episoade

    Mașini frumoase și nervoase. Senzații pe măsură.

    This message is only visible to admins.

    Problem displaying Facebook posts.
    Click to show error

    Error: (#10) To use "Page Public Content Access", your use of this endpoint must be reviewed and approved by Facebook.
    Solution: See here for how to solve this error

    Categorii

    • Anduranțe
    • Blog
    • Continental
    • Featured
    • Motorsport
      • Dakar
    • Noul Duster
    • Porsche70
    • Prezentare gama Toyota hybrid
    • Prima Tură
    • Radar
    • Știri

    Youtube

    Articole recente

    • TEST ISTORIC: am condus IN ROMANIA prima DACIA ELECTRICA! VEZI VIDEO!
      TEST ISTORIC: am condus IN
      30 March 2021
    • TEST VIDEO: cea mai TEHNOLOGIZATĂ LIMUZINĂ din Lume este aici – NOUL S!
      TEST VIDEO: cea mai TEHNOLOGIZATĂ
      16 March 2021
    • VIDEO de colectie: cum au evoluat BORDURILE Ford in 110 de ani – VEZI AICI!
      VIDEO de colectie: cum au
      13 March 2021
    • VEZI AICI: toate DATELE TEHNICE, PRETURI si INFO pentru DACIA ELECTRICA!
      VEZI AICI: toate DATELE TEHNICE,
      11 March 2021
    • VIDEO: vezi cum arata o LIMUZINA BRITANICA de 550 CP de… 280.000 EURO!
      VIDEO: vezi cum arata o
      11 March 2021

    Tags

    #giurgeasibratu #superspeedlaprotv 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 AMG Audi BMW bratu Concept Coupe Dacia facelift Ferrari Ford Geneva giurgea Giurgea si Bratu Honda Hyundai KIA Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz Motorshow Nissan Opel Peugeot Porsche pro tv Renault România Skoda super speed TDI test Toyota TSI Volkswagen VW
    Copyright 2016 SuperSPEED.tv

    Site-ul nostru foloseşte cookies-urile pentru a va oferi o experienta de navigare imbunatatita.

    Poti afla mai multe despre tipurile de cookies folosite sau le poti dezactiva accesand setarile.

    SuperSPEED la PRO TV
    Politica de confidentialitate

    Acest site utilizează cookie-uri pentru a vă oferi cea mai bună experiență de utilizare posibilă. Informațiile cookie sunt stocate în browserul dvs. și efectuează funcții cum ar fi recunoașterea dvs. atunci când vă întoarceți pe site-ul nostru și ajutând echipa noastră să înțeleagă ce secțiuni ale site-ului le găsiți cele mai interesante și mai utile.

    Puteți ajusta toate setările cookie-urilor navigând în filele din stânga.

    Google Analytics

    Acest site utilizează Google Analytics pentru a colecta informații anonime, cum ar fi numărul de vizitatori pe site și cele mai populare pagini.

    Păstrarea acestui modul cookie ne ajută să îmbunătățim site-ul nostru web.

    Please enable Strictly Necessary Cookies first so that we can save your preferences!

    Politica Cookie

    Afla mai multe detalii despre Politica de confidentialitate