Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
1. Introducing primul cabriolet bazat pe C-Class din istorie. E soft top, e cel mai greu din gamă, are suspensia un pic mai moale decât C-Class Coupe.
2. Iată aici motorizările disponibile, mai puțin C 63 și C 63 S, despre care vorbim mai jos.
| Model | Cylinders/arrangement | Displacement (cc) | Output (kW/hp) | Nm | Fuel cons. (l)* | CO2 emis. (g/km)* | 0-100 km/h (s) | Vmax (km/h) |
| C 220 d(4MATIC) | 4/in-line | 2143 | 125/170 | 400 | 4.5(5.0) | 116 (130) | 8.3 (8.1) | 231 (225) |
| C 250 d | 4/in-line | 2143 | 150/204 | 500 | 4.6 | 121 | 7.2 | 243 |
| C 180 | 4/in-line | 1595 | 115/156 | 250 | 6.0 | 135 | 8.9 | 222 |
| C 200(4MATIC) | 4/in-line | 1991 | 135/184 | 300 | 6.0 (7.1) | 136 (163) | 8.2 (8.0) | 235 (227) |
| C 250 | 4/in-line | 1991 | 155/211 | 350 | 6.2 | 140 | 6.9 | 244 |
| C 300 | 4/in-line | 1991 | 180/245 | 370 | 6.7 | 151 | 6.4 | 250 |
| C 400 4MATIC | 6/V | 2996 | 245/333 | 480 | 8.0 | 181 | 5.2 | 250 |
| C 43 4MATIC | 6/V | 2996 | 270/367 | 520 | 8.3 | 190 | 4.8 | 250 |
3. C 63 și C 63 S se prezintă așa:
| Mercedes-AMG C 63 S Cabriolet | Mercedes-AMG C 63 Cabriolet | |
| Displacement | 3982 cc | 3982 cc |
| Output | 375 kW (510 hp) at 5500-6250 rpm | 350 kW (476 hp) at 5500-6250 rpm |
| Peak torque | 700 Nm at 1750-4500 rpm | 650 Nm at 1750-4500 rpm |
| Fuel consumption NEDC combined | 9.3-8.9 l/100 km | 9.3-8.9 l/100 km |
| CO2 emissions | 218-208 g/km | 218-208 g/km |
| Efficiency class | E | E |
| Kerb weight (according to EC) | 1925 kg* | 1910 kg* |
| Acceleration 0-100 km/h | 4.1 s | 4.2 s |
| Top speed | 250 km/h** | 250 km/h** |
** cu Performance Pack viteza maximă poate fi ridicată la 280 de km/h
4. Astăzi, în timp ce îi rupeam fâșul pe serpentinele de pe lângă Trieste, am avut următoarele revelații:
– de obicei, mașinile decapotabile au un tremur prezent în caroserie, pe drumuri denivelate. C 63 S Cabriolet este prima pe care o conduc care nu are acest tremurat. Este ireal de bine închegată.
– în versiunea S, pe ploaie, mașina pleacă de spate aproape la orice depășire / viraj / accelerație. Dă senzația monstruoasă și înfricoșătoare că, dacă ai avea electronica decuplată, n-ai putea s-o ții pe șosea. N-am simțit asta nici măcar în AMG GT S. E drept, la testul nostru din Dubai cu GT S NU a plouat, BUT STILL.
– de obicei, mașinile care ies pe porțile fabricilor Mercedes-Benz au o pedală de accelerație moale, un delay fin de când o apeși până când motorul livrează puterea. Nu e cazul la C 63 S. Aici accelerațiile sunt fulminante, imediate, năucitoare. De fiecare dată când o calci o faci cu un pic de frică.
– sunetul care iese din eșapamente este „pure AMG growl”. SUPERB.
5. AIRCAP și AIRSCARF sunt cele două sisteme geniale Mercedes-Benz gândite pentru decapotabile. Primul ridică un mic „eleron” din parbriz, astfel încât curenții de aer să fie direcționați mai în spate și să nu creeze disconfort pasagerilor. Este cu atât mai special cu cât acest sistem face treaba acelor sisteme paravânt pe care le găsești la alți producători și care se montează în spatele locurilor față, blocând accesul la locurile spate. AIRCAP rezolvă problema asta dintr-un buton. Al doilea sistem, AIRSCARF, este cel care împinge curenți de aer cald din spătarele scaunelor față spre capetele pasagerilor. Pe C 63 S nu este prezent, pentru că C 63 S are scaune sport.
6. Sistemul de climatizare din C-Class Cabriolet răspunde în funcție de poziția soft-top-ului. Dacă mașina e capotată, el funcționează normal, dacă mașina e decapotată și afară e mai frig, sistemul dă căldură la picioare și în zona volanului.
7. Soft-top-ul (inspirat de cel de pe S-Class Cabriolet) a fost gândit ca să filtreze cât mai bine zgomotele de rulare. De fapt, când mergi cu această decapotabilă capotată, senzațiare relativă la zgomote este foarte asemănătoare cu cea din Coupe. Mașina este foarte silențioasă. Foarte silențioasă.
8. Nu-mi place materialul folosit pentru consola centrală. Nu mi-a plăcut niciodată nici pe sedan. E prea plastic.
9. Nu sunt nici mare fan designul exterior. Mi se pare că seamănă cu Lexus SC 430.
10. C 63 S Cabriolet este, probabil, cea mai bună decapotabilă din lume. Detaliez pe materialul video, pe care sper să-l termin rapid. Imediat ce mă usuc, adică, pentru că azi am filmat 3 ore pe ploaie. Și aș fi scăpat fără să mă ud, pentru că dacă mergi decapotat mai tare de să zicem 30 de km/h, ploaia nu te atinge. Dar a trebuit să opresc și să întorc de vreo 30 de ori pentru cadre noi…
