Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Adăpostiți-vă în case sau cumpărați-vă dopuri de urechi, din martie avem un nou AMG pe străzi. După A, CLA, și GLA, a venit rândul lui CLA Shooting Brake să ragă neîmpăcat și să troznească memorabil, adică să primească literele AMG pe aripile față. Și pe grilă. Și pe hayon. Și pe volan. Mă rog, peste tot.
Fiind bazat pe această platformă compactă a mărcii care dovedește o versatilitate nebănuită, CLA 45 4MATIC Shooting Brake aduce sub capotă același faimos 2 litri turbo de 360 de cai și 450 de Nm pe care l-am condus și pe A și pe GLA, adică cel mai puternic motor cu patru cilindri din producția de serie din lume.
Cuplat cu transmisia AMG SPEEDSHIFT DCT 7, care funcționează nu doar în 3 moduri (confort, manual și sport) ci și în RACE MODE, și cu tracțiunea integrală 4MATIC care poate împărți cuplul egal între punți, deși în mod economic ea trage doar cu fața, CLA 45 AMG Shooting Brake e în stare să facă doar 4,7 secunde până la prima sută de kilometri pe oră. Mai departe, trage și rage încontinuu până la 250 de km/h, viteză la care ajungi chiar și în ciuda indicatorului de pe bord care te avertizează că anvelopele tale de iarnă au viteză maximă recomandată 240 de km/h.
În febra accelerației, nu mai gândești cu creierul.
Gândești cu talpa, iar talpa e conectată la cur și la gât, și noi cu toții știm că în cur și în gât avem niște senzori care se excită direct proporțional cu puterea accelerației și cu intensitatea G-urilor laterale.
Din fericire, există și o suspensie care să facă față solicitărilor motorului (mai relaxată un pic decât la un A45, de dragul pasagerilor din spate, dar oricum sportivă) și mai există și o direcție extrem de precisă, în ciuda unui feeling ușor mai moale decât mi-ar fi plăcut, care se se descurcă admirabil cu aderența monumentală pe care o oferă anvelopele și cu setarea superbă a șasiului, dar în același timp se încadrează perfect cu steaua de pe grilă. Cumva, când mergi cu mașina asta foarte tare ai senzația că ar putea duce chiar și mai multă putere la limită, numai că, nefiind Ayrton Senna, nu prea ai de unde să știi exact care e limita mașinii.
În încercarea de a face un produs individual, extravagant, trend setter pentru o întreagă generație de oameni stilați și cool și în contact cu tehnologia acestui secol, Mercedes-Benz a sacrificat un pic din spiritul de racing absolut memorabil cu care rămâi după mergi cu A45 AMG. Dar pentru că acolo vorbim de un hatchback, acolo știm exact ce vrea publicul. La GLA 45, în esență un crossover, intuiești cam ce vrea publicul de la o mașină atât de puternică. La dracu, chiar și de la CLA 45 cam știi ce vrea clientul: să fie cea mai frumoasă și cea mai puternică mașină compactă din lume. Ei bine, în cazul CLA 45 Shooting Brake, până și oamenii de la Mercedes au recunoscut că nu prea știu cine e clientul țintă. Și atunci, rezultatul acesta pe care l-am condus eu azi este o combinație între spiritul A45 și încercarea de a o transforma într-o mașină de familie. Cumva. Adică păstrăm puterea și caracterul, dar facem mai mult spațiu pe bancheta din spate și mărim portbagajul până să ajungă la 1.400 de litri capacitate maximă, mai ales că oricum n-am fi putut să facem mașina mai scurtă, pentru că n-ar mai fi picat bine deloc linia asta superbă care coboară plafonul pe hayon până la spoiler și care ne ajută și să avem și acel Cx, coeficient de rezistență la înaintare de doar 0,26, cel mai bun din segment.
AMG, conform unei definiții simpliste și nescrise, este vârful oricărei game Mercedes-Benz.
Este putere pură, combinată cu o ținută de drum sportivă, ambele aruncate pe aproape toate caroseriile mărcii.
În toate încarnările de până acum, rezultatul a fost înfricoșător, terifiant. La toate literele peste C (inclusiv), frica asta vine din cauza forței fabuloase, iar la A datorită unei combinații inteligente de forță și ținută de drum.
AMG, până acum, a fost pentru mine echivalentul unui Lamborghini în gama Mercedes, pur și simplu pentru că mi-era frică de mine în preajma unui asemenea exemplar. Ei bine, astăzi, cu CLA, nu mi-a mai fost frică. Nu știu dacă e din cauza kilogramelor sau centimetrilor în plus pe care-i un CLA 45 are față de un A 45 sau dacă e din cauza suspensiei mai plăcute la Shooting Brake față de hatchback. Și nici nu sunt atât de lipsit de modestie încât să mă gândesc că ar putea fi din cauză că eu aș fi acum un „pilot” mai bun decât eram când am mers cu A 45.
Dar esențialul e că astăzi am împins mașina cât am putut, și pe viraje și pe autostrăzi fără limită de viteză, și nu mi-a fost deloc frică. Atât de bine e echilibrată. Nu subvirează, nu supravirează, se agață acolo pe șosea acolo unde o pui, e suficient de grea să nu danseze incontrolabil de pe o bandă pe alta la viteze mari și suficient de ușoară încât să tragă și la peste 200 de km/h, dar, în plus, face tot ce face cu un rafinament de Mercedes extrem de rapid, nu cu violența brută a unui AMG din anii 80.
Gata, am spus-o, mi-am luat o piatră de pe inimă.
P.S. După cum ne-a învățat la CLA, acest Shooting Brake poate fi personalizat în trei variante: Exterior Carbon-Fibre package, AMG Night package sau AMG Exclusive package. Însă ca o chestie nouă, probabil pentru că mașina a fost lansată la Geneva (orașul frustraților care trebuie neapărat să conducă mașini tunate), CLA 45 poate fi comandat și într-o combinație ca asta de mai jos. De gustibus.
