Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Acum 32 ani BMW începea producția unei berline sportive cu motor de 3.5 litri și cutie manuală cu cinci trepte. Aceasta se numea M5 și avea să nască pasiuni timp de mai bine de trei decenii. Deși rețeta nu a fost mereu aceeași, M5 trecând de la 6 cilindri in linie la V8 aspirat, la V10 aspirat, la V8 biturbo, de la cutie manuală cu 5 trepte la manuală cu 6 trepte, la semi-automată, la dublu ambreiaj, scopul bavarezilor a fost mereu același, să ofere o berlină ce putea ține pasul cu cele mai bune mașini sport ale momentului.
Acum a venit momentul ca BMW M5 să evolueze într-o nouă generație, a șasea. Discretă ca de obicei, sportiva poate fi ușor confundată cu un M550i sau M550d. Însă gurile de aerisire mai mari, lipsa elementelor cromate, capota cu două dungi pe mijloc și oglinzile vopsite în culoarea caroseriei dau de înteles că avem de a face cu o versiune și mai pompată decât cele M Performance. Nu mai vorbim de jantele mari sau de etrierii galbeni, dar vom reveni la acest aspect.
Un M5 are nevoie de o inimă puternică, iar bavarezii nu au dezamăgit niciodată la acest capitol. Avem de-a face cu o versiune extensiv revizuită a V8-ului biturbo de 4.4 litri Twin Powe Turbo a generației precedente. Două noi turbine și un sistem de injecție la o presiune ridicată ajută motorul să dezvolte 600 cai putere între 5.600 și 6.700 rpm și un cuplu maxim de 750 Nm de la 1.800 la 5.600 rpm. O pompă de ulei controlată electronic are grijă de nevoile de ulei ale unității chiar și pe circuit, acolo unde M5 F90 sprintează de la 0 la 100 km/h în 3.4 secunde și de la 0 la 200 km/h în 11.1 secunde. Viteza maximă este limitată la 250 km/h sau la 305 km/h dacă se optează pentru M Driver’s Package.
Dacă vă întrebați cum de reușește o limuzină de aproape 5 metri și 1.9 tone cu șofer să facă de râs supercarurile de acum cinci ani, trebuie să țineți minte trei lucruri: M xDrive, M Steptronic și Active M Differential.
F90 este prima generație M5 ce dispune de ambele punți motoare, bavarezii căpătând experiență în acest domeniu cu ajutorul a două generații X5 M și X6 M. M Steptronic înseamnă că transmisia automată cu dublu ambreiaj a fost lăsată deoparte în favoarea uneia cu convertizor de cuplu și opt rapoarte furnizată de ZF și calibrată de inginerii BMW. Active M Differential este un diferențial controlat electronic pe puntea spate ce se poate bloca până la 100%.
Ca orice mașină sport modernă, noul BMW M5 poate fi programat după placul șoferului. DSC-ul are trei moduri (ON, M Dynamic Mode ce te lasă să te joci puțin cu limetele aderenței și DSC Off, adică Dumnezeu cu mila), sistemul M xDrive plusează cu încă trei (4WD, 4WD Sport și 2WD, exact ca la rivalul din Stuttgart, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+), transmisia vine cu funcția Drivelogic ce permite ajustarea ferocității schimbărilor, iar sistemul VDC (Variable Damper Control) îți permite setarea tăriei amortizoarelor. Și motorul poate fi configurat, doar nu credeați că el rămâne pe dinafară. Modurile Efficient, Sport și Sport Plus ar trebui să fie suficiente pentru orice tip de șofer sau condiții.
Dar decât să stai să configurezi de fiecare dată mașina când ai chef să mergi mai sportiv, mai bine activezi cele două butoane programabile de pe volan, M1 și M2, unul pentru când vrei să mergi civilizat și altul când vrei să îți dezlănțui Giurgeaul interior.
Cu toate că avem de-a face cu un model cu tracțiune integrală, ultima reîncarnare a lui M5 este cu 15 kg mai ușoară ca precedenta datorită folosirii aluminiului pentru capotă și a plasticului ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) pentru plafon. Asta în configurația cu frânele de oțel cu etrierii albaștri. Cele opționale cu discuri ceramice și etrieri vopsiți în galben mai economisesc încă 23 kg.
Noul BMW M5 va veni în standard cu jante de aliaj ușor de 19” (275/40 R19 pe față și 285/40 R19 pe spate). Unele de 20” pot fi configurate contracost, dar confortul va avea de suferit. Printre alte dotări standard mai merită menționate scaunele scoică M ajustabile electric și tapițeria de piele Merino.
Ultima creație BMW Motorport va putea fi admirată la Salonul Auto de la Frankfurt începând cu luna septembrie, moment când vor începe și comenzile la un preț de bază de 117.900 euro cu TVA în Germania. Primele exemplare vor sosi la clienți începând cu luna martie 2018.
Surprizele nu se termină aici, bavarezii pregătind și o ediție specială de lansare, numită M5 First Edition ce va fi vopsită în culoarea BMW Individual Frozen Dark Red Metallic. Doar 400 clienți norocoși vor avea ocazia de a cumpăra First Edition, la un preț cu TVA în Germania de 137.400 euro.
Regele a murit, trăiască regele!
