SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Știri
    • OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      16 October 2020 0
      1026
    • Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      2 September 2020 0
      233
    • Oficial: Peugeot 3008 facelift
      Oficial: Peugeot 3008 facelift
      2 September 2020 0
      89
    • Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      2 September 2020 0
      400
    • Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      1 September 2020 0
      56
    • Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      26 August 2020 0
      68
    • Oficial: BMW iX3, primul SUV full-electric BMW
      Oficial: BMW iX3, primul SUV full-electric BMW
      14 July 2020 0
      70
  • Prima Tură
    • e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018 0
      1596
    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018 0
      1630
    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018 0
      1671
    • “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      28 July 2018 0
      2052
    • TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      18 July 2018 0
      3988
    • În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      20 June 2018 0
      2165
    • Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      10 June 2018 0
      1733
  • Blog
    • Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      22 December 2020 0
      27
    • “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      24 November 2020 0
      136
    • Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      29 September 2020 0
      1135
    • PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      24 September 2020 0
      121
    • Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      2 July 2020 0
      21
    • PREMIERĂ: CÂȘTIGĂ o deplasare auto alături de #giurgeasibratu!!!
      PREMIERĂ: CÂȘTIGĂ o deplasare auto alături de #giurgeasibratu!!!
      11 June 2020 0
      23
    • Interviu: șeful Porsche Design Manufaktur despre 911 targa 4S HDE
      Interviu: șeful Porsche Design Manufaktur despre 911 targa 4S HDE
      2 June 2020 0
      96
  • Anduranțe
    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 December 2017 0
      3589
    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 August 2017 0
      5350
    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 May 2017 0
      4162
    • Viața cu o electrică (episodul 6)
      Viața cu o electrică (episodul 6)
      27 July 2016 0
      4674
    • MINI Stories: accesoriile
      MINI Stories: accesoriile
      3 February 2016 0
      3526
    • MINI Stories: cum merge
      MINI Stories: cum merge
      4 January 2016 0
      3085
    • Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      10 December 2015 0
      4183
  • Radar
    • CEL mai SCUMP si LUXOS Renault din Romania: limuzina TALISMAN Intiale Paris! VEZI AICI!
      25 January 2021 0
      2
    • VIDEO in premiera: BMW X6 DIESEL HYBRID! Vezi cum arata un exemplar de 116.000 euro!!!
      VIDEO in premiera: BMW X6 DIESEL HYBRID! Vezi cum arata un exemplar de 116.000 euro!!!
      20 January 2021 0
      2
    • Benzina… GPL… diesel… plug-in hybrid… CARE E CEL MAI POTRIVIT în Romania?! VIDEO!
      Benzina… GPL… diesel… plug-in hybrid… CARE E CEL MAI POTRIVIT în Romania?! VIDEO!
      15 January 2021 0
      8
    • INCREDIBILUL SUV DACIA: conceptul ROMANESC care schimba totul! VEZI FOTO si VIDEO!
      INCREDIBILUL SUV DACIA: conceptul ROMANESC care schimba totul! VEZI FOTO si VIDEO!
      14 January 2021 0
      4
    • PRIM CONTACT cu PRIMA DACIA ELECTRICA! Prezentare VIDEO, vezi aici!
      PRIM CONTACT cu PRIMA DACIA ELECTRICA! Prezentare VIDEO, vezi aici!
      11 January 2021 0
      5
    • TEST in PREMIERA pe circuit in Romania: cea mai noua generatie de AUDI S3 QUATTRO!
      TEST in PREMIERA pe circuit in Romania: cea mai noua generatie de AUDI S3 QUATTRO!
      5 January 2021 0
      5
    • TEST in premiera: cum se conduce CEL MAI PUTERNIC VW TOUAREG din istorie! VEZI AICI!
      TEST in premiera: cum se conduce CEL MAI PUTERNIC VW TOUAREG din istorie! VEZI AICI!
      31 December 2020 0
      8
  • Motorsport
    • Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      22 February 2020 0
      4787
    • Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      12 February 2020 0
      202
    • Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      28 January 2020 0
      215
    • WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      28 January 2020 0
      238
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      282
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      290
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      308
  • Dakar 2020
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      282
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      290
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      308
    • Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      14 January 2020 0
      297
    • Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      13 January 2020 0
      317
    • Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      11 January 2020 0
      333
    • Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      10 January 2020 0
      320

    Primele impresii despre Ford Focus RS, abuzat la Valencia

    GiurgeaGiurgea
    31 January 2016
    Prima Tură

    După două zile la Valencia noul Ford Focus RS, prima cu 200 de kilometri de serpentine și autostrăzi, a doua zi cu ture de circuit, sesiuni de launch control și drift, mai că-mi vine să pun un hashtag mare cu #traiestefrumos pe acest post. Nu, serios, nu trollez pe nimeni, chiar ar fi pe bune. Veți spune, desigur, “hai frate ne lași cu figurile astea, voi trăiți frumos în fiecare zi, că doar testați mașini încontinuu”. Și ați avea dreptate, dar parțial. Așa e, noi traim frumos #inplm în fiecare zi, numai că o lansare ca Focus RS nu se întâmplă în fiecare zi.

    OK, de ce e Focus RS așa de special?

    Păi. În primul rând, e a treia încarnare a lui Focus RS, după ce primul a ieșit în 2002 și al doilea în 2009. Prima generație avea motor 2 litri, 4 cilindri, 215 CP, 310 Nm de cuplu, făcea 0-100 de km/h în 6,3 secunde, iar viteză maximă era în jur de 232 de km/h.

     

    A doua generație, cea din 2009, avea motor de 2,5 litri, 5 cilindri, 305 CP și atingea 263 de km/h. Ambele sunt cumva mașini de colecție, nu prin prisma performanțelor, ci pentru că respiră performance prin modul fără compromisuri în care au fost construite.

     

    Cu aia din 2002 n-am mers, dar îmi aduc aminte perfect de varianta 2009 și mi se face pielea de găină când mă gândesc la drumul București – Craiova și retur pe care l-am făcut cu un RS500 (spin-off din RS 2009, 500 de bucăți construite, în negru mat, 345 de cai). A fost una dintre cele mai înfricoșătoare experiențe pe care le-am avut vreodată, pentru că eram în perioada în care mergeam mult prea tare cu mașinile pe stradă, iar RS500 trăgea doar cu fața și părea că nu are nici o limită.

     

    Well, acum Ford a introdus cel mai nou Focus RS pe piață. Și i-au pus 350 de cai și tracțiune integrală. “Am vrut să trecem la nivelul următor, nu doar să îmbunătățim generația anterioară”, asta mi-au spus inginerii Ford la prezentare. Iată ce au făcut:

    1. Au făcut mașina să arate agresiv pe-afară din toate părțile, dar pe principiile “form follows function” și “aerodynamics drive the design”. Bara față are grile uriașe ca să poată aerisi bine motorul și frânele, difuzorul spate e mare ca să poată evacua eficient aerul, spoilerul de pe acoperiș are și el dimensiuni generoase ca să țină spatele lipit de suprafața de rulare la orice viteză, toate astea concepute astfel încât să se bifeze obiectivele din caietul de sarcini: “zero lift front & rear” (adică mașina să nu decoleze nici cu fața nici cu spatele la nici o viteză), cât mai puțină forță la înaintare (are coeficient aerodinamic 0.355, cu 6% mai bun ca la Focus RS 2009) și, desigur, “maximise cooling”.

    2. Au ridicat puterea motorului de 2.3 litri EcoBoost (același folosit pe Mustang) la 350 de cai și l-au făcut să tragă sălbatic tot timpul. Cuplul maxim e de 440 de Nm, viteza maximă e de 266 de km/h, iar 0-100 de km/h se întâmplă în 4.7 secunde. În plus, repriza 50-100 de km/h, în treapta a patra, atenție, se întâmplă în 5 secunde!!!

    3. Au umblat mult la sound tuning, astfel încât mașina se aude puternic și gros, și au umblat la injecție astfel încât în sport mode, când ridici brusc din gaz, eșapamentele să scoată niște “pops, burbles & bangs”.

    4. Au introdus un sistem de tracțiune integrală AWD pe mașina asta cu Torque Vectoring, ceea ce înseamnă “AWD traction, RWD handling”. Cum funcționează? Simplu. Complet automat. Pe autostradă, la regim de cruising, sistemul poate rula preponderent cu tracțiune față. Dar imediat ce intri pe viraje, mașina trimite până la 70% din cuplu pe spate, iar apoi poate trimite 100% din cuplul de pe spate la roata din exterior, astfel încât mașina să împingă pe ieșirea din viraj pentru a sta pe trasa ideală, nu să frâneze, cum fac majoritatea sistemelor. Pur și simplu, puntea spate dispune de doua ambreiaje care funcționează aproape instantaneu și care trimit puterea de la o roată la alta în funcție de necesități. Ford a ținut atât de mult să iasă perfectă treaba asta cu tracțiunea integrală la noul Focus RS, încât a apelat și la ceva input de la best people in the world, care au mai lucrat și la 918 Spyder sau la BMW i8, după cum am citit la un scurt research aici.

    Aham. Deci e chiar atât de mișto la condus?

    Chiar mai mult. Este impecabilă. Focus RS vine cu 4 moduri în care o poți conduce, moduri care schimbă 6 parametri ai mașinii: Controls, AWD System, Dampers, Steering, Engine, ESC, Exhaust Valve.

     

    În modul Normal, mașina se comportă… normal. Direcția și suspensia sunt setate cam ca într-un ST, iar motorul răspunde rapid, dar liniar și fără ca eșapamentele să facă zgomote pe lift-off sau la schimbarea treptelor în ture înalte. Pur și simplu, în modul Normal, Focus RS e o mașină rapidă. În Sport, deja lucrurile se schimbă semnificativ și mașina se întărește și în comenzi, și în suspensie, devine mai ușor iritabilă la accelerație și face zgomote elocvente din eșapamente. Pe Race Track mode, toți cei 6 parametri care suportă modificări trec pe Sport, iar suspensia se întărește, iar pe Drift mode direcția revine la normal, amortizoarele revin la normal, în schimb sistemul de tracțiune integrală permite pur și simplu să întorci mașina în loc până când rupi cauciucurile. Nu glumesc. Sistemul de control al tracțiunii se decuplează complet, mașina te lasă s-o abuzezi total. It’s car porn. For real.

    Pe circuit ce s-a întâmplat?

     

    Am condus mașina pe Race Track mode atât de tare, încât consumul mediu s-a ridicat la 42 de litri la suta de km parcurși, iar autonomia a scăzut atât de tare, încât s-a aprins becul la benzină cu rezervorul jumătate plin. Mașina asta merge atât de tare, încât scopul meu în viață acum este să fac un comparativ A45 AMG, RS 3, Golf R și Focus RS pe circuit la ATA. Accelerațiile ca accelerațiile, sunt violente și reprizele se simt foarte rapide pentru 350 de cai. Dar tupeul cu care te poți înfige în accelerație în viraje este ceva de care ți s-ar face rușine în viața reală. Pur și simplu, cu mașina asta poți să fii cel mai mare nenorocit de pe planetă. Am încercat să compar senzațiile din Focus RS pe circuit la Valencia cu experiența Porsche de pe Istanbul Park. Cu Porsche nu poți să fii atât de huligan, pentru că Porsche e din altă ligă, acolo vitezele sunt mai mari, mașinile sunt mai stabile, iar dacă nu ești suficient de experimentat, huliganismul tău se va opri în parapeți. Dar în Focus RS? Fucking disaster.

    În Focus RS poți să scoți din tine pe circuit, prin talpa dreaptă, cele mai nasoale înjurături la care te poți gândi. Vii tare de pe linia dreaptă, frânezi cu discurile Brembo de 350 de mm (maximul dimensiunii pe care îl puteau monta legal pe mașină în Europa), o așezi frumos pe trasa ideală fix la limita aderenței, schimbi în treaptă inferioară, după care te poți înfige în accelerație ca și când ai vrea să ieși dintr-o prăpastie. AWD-ul cu Torque Vectoring trimite 70% din putere pe spate, 100% din puterea asta pe roata din exterior, mașina pleacă puțin de spate supravirator, tu contrabrachezi puțin ca s-o ții pe trasă și ieși din viraj LIKE A FUCKING BAT OUT OF HELL. E pur și simplu ireal cât de mult te ajută mașina să o duci la limită și s-o controlezi odată ce ai ajuns acolo. Pur și simplu ireal. Jur. Mai există mașini puternice out there, alea pe care le-am enumerat mai sus, spre exemplu, dar nu cred că mai există asemenea nivel de performance și putere la nivelul de preț la care o să fie disponibil Focus RS.

    Ceva nasol?

    Da. Dar e o chestie subiectivă și doar la nivel conceptual. Cutia manuală. Funcționează impecabil, schimbă perfect, e etajată pentru blană, nu agață și, în plus, o poți folosi într-a treia de la 20 de km/h până la orice limită de viteză legală din Europa. Motorul are un cuplu atât de bun încât a treia este cea mai plăcută treaptă. Și cea mai surprinzătoare. Dar this is 2016 și pentru că Focus RS poate fi folosită absolut onorabil și lejer ca first car, aș fi vrut să am opțiunea unei cutii automate. Adică, OK, la Valencia pe serpentine și pe circuit m-am distrat, mi-am amintit de zilele în care rupeam planetare pe dealuri la Dacii 1410 CN1, dar totuși de ce n-aș avea și eu opțiunea unei automate pentru traficul din Bucureșt? Știu, e în concept să fie experiența sportivă mai aproape de șofer, scaunele Recaro în care m-am așezat aveau și ele tot reglaj manual, coloana de direcție și ea se reglează tot manual, BUT STILL. YOU KNOW? THIS IS 2016.

    Altceva nasol?

    Absolut nimic. Sunt pur și simplu fericit că am condus-o. E un pachet fantastic de performanță excepțională, tehnologie și value for money. Abia aștept să dau publish acestui post, ca să mă apuc să sortez materialele video și să fac montajul pentru emisiune. Pe bune. I’m happy.

    Acum vă las cu un teaser de la filmări:

    fb-share-icon
    Tweet
    Tags : Focus, Focus RS, Ford, RS

    Related Posts

    • e-tron: începuturi - primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018

      Deși testele internaționale pentru presă au avut loc în UAE, România nu a avut locuri alocate pentru jurnaliști pentru a conduce acolo prima mașină full-electrică de serie mare Audi....

    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018

      După ce am vizitat și filmat Muzeul Porsche complet singuri în el, aventura noastră la Stuttgart continuă. Și în a doua zi din 7 zile la Porsche pentru a...

    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018

      Ce este? Șefu la toate Ford-urile de pe planetă, desigur. Cel mai puternic, cel mai rapid și cel mai spectaculos. Mașina care are mai multe găuri decât un șvaițer...

    CONCURS: PREMII ÎN VOUCHERE DE COMBUSTIBIL OMV

    Săptămânal poți câștiga vouchere de combustibil OMV in valoare de 300 de lei.

    Oferim câte două premii în fiecare săptămână. Răspunde la întrebarea noastră și înscrie-te!

    Concursul s-a încheiat. Mulțumim participanților. Câștigătorii sunt afișați în baza paginii.

    70 de ani de Porsche în 7 episoade

    Mașini frumoase și nervoase. Senzații pe măsură.

    This message is only visible to admins.

    Problem displaying Facebook posts.
    Click to show error

    Error: API access disrupted. Go to the App Dashboard and complete Data Use Checkup.
    Type: OAuthException
    Solution: See here for how to solve this error

    Categorii

    • Anduranțe
    • Blog
    • Continental
    • Featured
    • Motorsport
      • Dakar
    • Noul Duster
    • Porsche70
    • Prezentare gama Toyota hybrid
    • Prima Tură
    • Radar
    • Știri

    Youtube

    Articole recente

    • CEL mai SCUMP si LUXOS
      25 January 2021
    • VIDEO in premiera: BMW X6 DIESEL HYBRID! Vezi cum arata un exemplar de 116.000 euro!!!
      VIDEO in premiera: BMW X6
      20 January 2021
    • Benzina… GPL… diesel… plug-in hybrid… CARE E CEL MAI POTRIVIT în Romania?! VIDEO!
      Benzina... GPL... diesel... plug-in hybrid...
      15 January 2021
    • INCREDIBILUL SUV DACIA: conceptul ROMANESC care schimba totul! VEZI FOTO si VIDEO!
      INCREDIBILUL SUV DACIA: conceptul ROMANESC
      14 January 2021
    • PRIM CONTACT cu PRIMA DACIA ELECTRICA! Prezentare VIDEO, vezi aici!
      PRIM CONTACT cu PRIMA DACIA
      11 January 2021

    Tags

    #giurgeasibratu #superspeedlaprotv 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 AMG Audi BMW bratu Concept Coupe Dacia facelift Ferrari Ford Geneva giurgea Giurgea si Bratu Honda Hyundai KIA Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz Motorshow Nissan Opel Peugeot Porsche pro tv Renault România Skoda super speed TDI test Toyota TSI Volkswagen VW
    Copyright 2016 SuperSPEED.tv

    Site-ul nostru foloseşte cookies-urile pentru a va oferi o experienta de navigare imbunatatita.

    Poti afla mai multe despre tipurile de cookies folosite sau le poti dezactiva accesand setarile.

    SuperSPEED la PRO TV
    Politica de confidentialitate

    Acest site utilizează cookie-uri pentru a vă oferi cea mai bună experiență de utilizare posibilă. Informațiile cookie sunt stocate în browserul dvs. și efectuează funcții cum ar fi recunoașterea dvs. atunci când vă întoarceți pe site-ul nostru și ajutând echipa noastră să înțeleagă ce secțiuni ale site-ului le găsiți cele mai interesante și mai utile.

    Puteți ajusta toate setările cookie-urilor navigând în filele din stânga.

    Google Analytics

    Acest site utilizează Google Analytics pentru a colecta informații anonime, cum ar fi numărul de vizitatori pe site și cele mai populare pagini.

    Păstrarea acestui modul cookie ne ajută să îmbunătățim site-ul nostru web.

    Please enable Strictly Necessary Cookies first so that we can save your preferences!

    Politica Cookie

    Afla mai multe detalii despre Politica de confidentialitate