Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
McLaren 540C are un rival pe măsură, noul Audi R8 RWD. Știu că versiunea prefacelift cu tracțiune spate se numea RWS, aceasta se numește RWD și nu mai este ediție limitată, ci intrarea în gamă.
Disponibil atât ca și coupe, cât și ca Spyder, R8 RWD dispune de câteva detalii estetice minore ce îl diferențiază de fratele cu tracțiune integrală: splitterul, gurile de ventilație și gura de aerisire din spate. Mai mult ca sigur nimeni nu va putea diferenția cele două mașini fără o inspecție amănunțită. Difuzorul a fost mutat puțin mai sus și găzduiește două evacuări ovale, iar jantele pot avea dimensiunile de 19 sau 20″.
Gata cu estetica, avem de-a face cu o mașină destinată condusului, probabil cel mai tare R8 actual din punctul acesta de vedere. Chiar dacă are doar 540 CP și 540 Nm, V10-le aspirat de 5.2 litri tot delicios este. Ca să vă faceți o idee, pe facelift, R8 V10 AWD produce 570 CP și 560 Nm, iar versiunea Performance mai adaugă încă 50 CP și 20 Nm.
Asta nu înseamnă că R8 RWD este o mașină lentă, din contră:
- R8 RWD Coupe: 1.595 kg (-65 kg față de AWD), 0-100 km/h în 3.5 s, 320 km/h V-MAX, 144.000 Euro cu TVA în Germania
- R8 RWD Spyder: 1.595 kg (-55 kg față de AWD), 0-100 km/h în 3.6 s, 318 km/h V-MAX, 157.000 Euro cu TVA în Germania
Toată puterea este trimisă roților spate prin intermediul transmisiei automate cu dublu-ambreiaj și șapte trepte S tronic, iar distribuția masei între punți este de 40:60. Audi chiar menționează că în modul Sport cu ESP-ul pornit poți face glisade controlate. Nu vreau să le numesc drifturi, deoarece drifturile implică un viraj și o glisadă reușită prin acel viraj, ba chiar legarea a două viraje, nu ceea ce înțelege majoritatea prin drifturi, anume cerculețe prin parcări.
