SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Știri
    • Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      27 January 2021 0
      25
    • OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      16 October 2020 0
      1056
    • Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      2 September 2020 0
      250
    • Oficial: Peugeot 3008 facelift
      Oficial: Peugeot 3008 facelift
      2 September 2020 0
      112
    • Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      2 September 2020 0
      437
    • Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      1 September 2020 0
      72
    • Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      26 August 2020 0
      93
  • Prima Tură
    • e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018 0
      1634
    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018 0
      1665
    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018 0
      1685
    • “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      28 July 2018 0
      2066
    • TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      18 July 2018 0
      4118
    • În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      20 June 2018 0
      2178
    • Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      10 June 2018 0
      1750
  • Blog
    • Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      11 October 2021 0
      385
    • Ordinea firească a lucrurilor
      Ordinea firească a lucrurilor
      13 May 2021 0
      33
    • Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      22 December 2020 0
      45
    • “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      24 November 2020 0
      159
    • Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      29 September 2020 0
      1164
    • PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      24 September 2020 0
      164
    • Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      2 July 2020 0
      44
  • Anduranțe
    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 December 2017 0
      3625
    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 August 2017 0
      5472
    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 May 2017 0
      4212
    • Viața cu o electrică (episodul 6)
      Viața cu o electrică (episodul 6)
      27 July 2016 0
      4714
    • MINI Stories: accesoriile
      MINI Stories: accesoriile
      3 February 2016 0
      3540
    • MINI Stories: cum merge
      MINI Stories: cum merge
      4 January 2016 0
      3100
    • Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      10 December 2015 0
      4200
  • Radar
    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      8 May 2022 0
      4
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      4 May 2022 0
      5
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      25 April 2022 0
      6
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      20 April 2022 0
      7
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      18 April 2022 0
      8
    • Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      15 November 2021 0
      3
    • NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      13 November 2021 0
      3
  • Motorsport
    • Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      22 February 2020 0
      4801
    • Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      12 February 2020 0
      225
    • Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      28 January 2020 0
      238
    • WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      28 January 2020 0
      252
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      297
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      304
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      331
  • Dakar 2020
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      297
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      304
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      331
    • Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      14 January 2020 0
      311
    • Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      13 January 2020 0
      340
    • Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      11 January 2020 0
      347
    • Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      10 January 2020 0
      343

    TEST IN PREMIERA: care C-Klasse 2018 merita luat – 300 benzina spate sau 300 diesel 4×4!?

    BratuBratu
    20 June 2018
    Radar

    Produs în patru fabrici de pe patru continente, Clasa C este cel mai de succes model Mercedes-Benz. De la lansarea de pe piață inițială – 1982, s-au vândut până acum peste 9.5 milioane de unități și fiți atenți: doar în 2017 au fost comercializate global 415.000 de Sedan-uri și Station Wagon-uri. Desigur, cea mai mare piață a fost China unde se comercializează o versiune produsă exclusiv la Beijing, Sedan cu ampatament lung. Dar, mai departe SUA și Germania au fost cele mai mari piețe de pe Pământ pentru acest model.

    Niște cifre interesante pentru Clasa C: în China, în 2017, Clasa C a avut aproximativ 80% din clienți sub 40 de ani… iar în SUA… peste 40% din clienți au fost… femei. Deci, iubit de tineri și de femei pe cele mai de succes piețe, Clasa C nu mai este deloc o mașină bătrânească. Și am văzut asta acum patru ani când s-a lansat acest W205 cu mare fast. Poate prea asemănător la design cu Clasa S, poate nu suficient de agresiv pe interior, Clasa C s-a impus rapid printr-un design care inspiră eleganță dar este și suficient de sportiv pentru cei care nu vor să conducă un Audi sau un BMW din segmentul premium al clasei medii. Alte mărci de aici nu le pot enumera pentru că strâng cifre de vânzări atât de mici încât ar fi jignitor pentru triada germană să le amintim miile de unități pe lângă sutele lor de mii.

    Faceliftul din acest an nu putea să schimbe foarte mult dintr-o rețetă foarte bună. Dar, modificările aduse în 2018 Clasei C o vor face și mai atractivă pentru clienții tineri, pasionați de tehnologie… motoare puternice… dar și pentru femeile care vor o mașină frumoasă… ce poate fi personalizată puternic și una sigură… aproape toate sistemele de asistență pentru șofer disponibile la Clasa S au ajuns acum pe Clasa C… mașina asta poate schimba singură benzile… se conduce singură pe autostradă surprinzător de mult până să-ți ceară să pui mâna pe volan… iar sistemul care o păstrează pe banda de rulare prin intervenție asupra volanului, frânelor și accelerației funcționează de acum… și când nu sunt marcaje vizibile pe drum! Practic, Clasa C urmărește mașina din față și folosește o pleiadă de senzori amplasați pe toată suprafața caroseriei pentru a detecta mașina de pe contrasens…

    Femeile și cei care vor “o mașina doar a lor” vor putea alege din 13 culori de caroserie, 28 de tapițerii sunt disponibile pentru scaune/ interior, la cabrio poți alege din patru tapițerii pentru soft-top, sunt 10 tipuri de inserții oferite pentru habitaclu, trei modele de volan, ai 27 de modele de jante din care să alegi cu greu sau după buzunar și… trei tipuri de faruri. Da, ai faruri cu halogen și LED de zi în standard pe majoritatea modelelor și poți face upgrade la faruri full-LED cu un design spectaculos la interior și mai sus la Multibeam LED care oferă o fază lungă maximă “cât permite legea europeană”… aș merge pe varianta de mijloc pentru că designul acestor faruri arată pur și simplu fabulos.

    Am omis ceva în mod voit pentru a trata subiectul separat. De acum ai în standard instrumentar de bord cu ceasuri analogice și un display uriaș color între ele. Dar opțional poți alege înlocuirea acestui ansamblu cu un display uriaș pe care îl poți controla dintr-un mic touch amplasat acum pe noul volan. Revin și la el imediat. Poți să îți modifici felul în care îți sunt afișate vitezometrul și turometrul și poți să modifici conținutul din zona din dreapta a display-ului în cercul în care ai turometru, poți alege să vizionezi diverse alte informații mai mult sau mai puțin utile atunci când conduci.

    Iar acum, revin la butonul touch de pe volan. Sunt două de fapt, în micile unități de control cu butoane preluate de la S sau de la A… micul buton de pe brațul din stânga controlează tot ce se întâmplă în spatele volanului iar cel de pe brațul drept al acestuia controlează noul sistem de infotainment ce poate primi un display uriaș cu diagonala de 10.2 inch și care se integrează perfect ca lățime deasupra celor trei guri de ventilație de pe consola centrală. Sistemul este puțin diferit ca ergonomie și funcționalitate față de cele din S și mai ales față de senzaționalul MBUX din Clasa A. Mai mult decât atât, Clasa C nu primește noul touchpad al Clasei A și nici nu are funcție de touch pe display-ul acesta central. Rămâne să-l controlezi de pe volan fie din vechea unitate de control de pe tunelul median, elementul cu touch integrat amplasat deasura comutatorului rotativ clasic COMAND. Puteți vedea cum se mișcă noua electronică din Clasa C într-un mic walkaround disponibil la link-ul ascuns sub această propoziție.

    Am să trec la partea tehnică pentru că ea este foarte importantă la acest facelift prin noile motoare lansate pentru Clasa C. Pentru testul de zilele trecute am ales să conduc două motoare ascunse de acum sub indicativ 300. Pe lângă ele, Clasa C a renunțat definitiv la vechiile diesel-uri de 2.1 litri și are acum propulsorul de doi litri din E, oferit în mai multe trepte de putere precum și un alt diesel derivat din acest propulsor la 1.6 litri. 220 va avea 194 CP dar 300d cu 4matic standard nici nu are date tehnice însă am aflat că dezvoltă 245 CP! C 300d 4matic va fi disponibil mai târziu anul acesta și devine cel mai puternic diesel în patru cilindri din Lume la cilindree de doi litri.

    Cum se mișcă? Excelent. Am reușit chiar să ating viteza lui maximă, fiind practic singurul pe lângă 300 benzină, 400 și 43 care atinge 250 km/h. 0-100 nu este declarat dar din calculele mele suntem pe undeva între 5 și 6 secunde pentru treaba asta. Cuplul este simțitor mai mare decât cel din 220 diesel sau cel puțin asta se simte când îi rupi fâșul așa cum trebuie. Nu pot spune că accelerația mașinii este fulminantă de la 150 km/h în sus dar de la 0 la 130 unde trebuie legal să te oprești… pe reprize, în depășiri clasice pentru România… sau la sprinturi pe distanțe scurte… C 300d 4matic dezvoltă puterea excelent, cuplul este prezent foarte de jos din turație și ai putere din belșug… DIN BELȘUG. Și, cel mai important… până la 3000 rpm nu prea te prinzi că motorul ăsta este un diesel… doar pe loc mai face ceva zgomot dar în mers… aplauze pentru silențiozitate și putere. Dar și pentru consum! La condus gen “spre Valea Prahovei” mi-a consumat 6. Dacă ești atent poți să cobori sub cifra asta. Dacă am condus pe autostradă, în limită și fără grijă… la fel și pe drumuri naționale… fără grijă la consum, am avut 7.5. Iar când am asasinat mașina pur și simplu… am avut… 10.5!!! Ce înseamnă “asasinat”? Vezi la link-ul ascuns în această propoziție.

    Trec la 300-le benzină care a primit noul motor pe bezină de doi litri, turbo de pa A 250. Dezvoltă 258 CP, 370 Nm și sedan-ul cu tracțiune spate face 0-100 în 5.9 secunde. Da, cumva e mai frumos să conduci 300 benzină în fața diesel-ului și asta pentru că ai totuși un zgomot de motor plăcut când faci 6.000 rpm cu el. Dar evacuarea e ucisă de norme de poluare și de sunet și sincer m-am gândit toată ziua cum ai putea și dacă s-ar putea… sa muți o evacuare sport de pe 43 pe mașina asta… nu e normal să sune mai bine un Golf GTi, sincer. Cum consumă 300 benzină față de diesel-ul cu același indicativ? 3 litri în plus la 100 km parcurși. Asta dacă mergi normal. Dacă te urci pe ea ca Moroșanu pe un adversar care l-a luat la mișto la Știrile din Sport cu câteva zile înainte de luptă… o să îți consume cu 7 litri peste ce ia diesel-ul dacă nu chiar dublu. Chiar și trezit noaptea din somn cu o găleată de apă, pocnit cu o bâtă și aruncat pe jos și tot ți-aș răspunde că aleg diesel-ul în loc de benzina atunci când vine vorba de indicativul 300 la mașina asta.

    În principiu pentru că e mai confortabil să conduci diesel-ul. Pentru cum livrează puterea și pentru că C facelift rămâne o mașină construită cumva de oameni care știu că un Mercedes-Benz trebuie să plutească, să fie confortabil, să fie mega plăcut pentru șofer. Să inspire calm și liniște. Ok, acești oameni au primit sarcină clară ca această generație de C să fie atât de bună dinamic încât să nu mai vrei un BMW sau un Audi… au reușit asta dar se vede clar cum Clasa C rămâne un Mercedes-Benz. Unul foarte bun și sigur din punct de vedere al unui șofer care îl conduce rapid dar totuși cei care produc mașina asa știu că nu are rost să monteze pe mașină o direcție atât de precisă și… directă precum cea din BMW. Sau un interior pur și simplu perfect dar gri precum cele din Audi. Ei îți gâdilă simțurile cu interioarele fantastic desenate iar direcția este artificială, moale și lentă în prima parte a momentului în care virezi… e ca și cum ar vrea să o facă așa pentru ca tu să simți că nu are rost să mergi tare cu mașina asta și să te bucuri de ea cum trebuie să o faci în orice Benz când ești la volan. Eh, după ce te înveți cu ea, cu modul de lucru al direcției și răspunsul la accelerație, al cutiei și cum reacționează suspensiile, poți merge foarte tare și cu un Clasa C. Adică mai tare ca niciodată.

    În anii ce au trecut, Clasa C a devenit mașina care te mișcă cel mai mult din punct de vedere sentimental. Dacă peste un Seria 3 poți să treci pentru că are un interior de bătrâni, plictisitor și născut bătrân, nu ai cum să nu te urci în Clasa C fără să reacționezi golănește din pură admirație. Interiorul lui C te poate face să simți ceva din nou în suflet chiar dacă nu ai mai iubit de 10 ani. La fel, dacă poți trece peste cât de confortabil este un Audi A4 sau peste cât de plictisitor e și el de fapt la designul exterior, insipid și lipsit de curaj… nu poți să nu te gândești că ai vrea totuși acest baby-Clasa S, adică Clasa C. Pur și simplu mașina asta are o frumusețe dominată de eleganță și în același timp are și elemente care o dinamizează din orice unghi ai privi-o…

    În anii ce au trecut, Mercedes-Benz a lansat nu mai puțin de cinci modele compacte care au adus enorm de mulți clienți mărcii. Dar cu toate astea, cel mai vândut model al lor este acest Clasa C, dovadă că nu eu sunt nebun.

    În anii ce au trecut, am condus foarte multe Clasa C W205, încă de la lansare apoi de multe ori prin România. Mă gândeam că urmează un facelift care aduce fix ce a adus această modificare pentru 2018… digitalizare, tehnologizare și o generație de motoare foarte-foarte reușite care să fie mai puternice și mai silențioase. Datorită lor, Clasa C este acum cu adevărat baby-S și așa cum Clasa S este botezat de creatorul său “cel mai bun automobil din Lume” așa cred că merită și C-ul facelift o caracterizare. Și deși știu că nu este posibil, consider că mașina este atât de bună încât Mercedes-Benz ar putea trăi liniștiți vânzând doar S și baby-S.

     

    fb-share-icon
    Tweet
    Tags : #giurgeasibratu, #superspeedlaprotv, 2018, C-Class, C-Klasse, class c, Drive, facelift, Giurgea si Bratu, Mercedes-Benz, premieră, pro tv, super speed, test

    Related Posts

    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      8 May 2022

    • TEST: Cel mai nou FORD - Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      4 May 2022

    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault - NOUL MEGANE!
      25 April 2022

    CONCURS: PREMII ÎN VOUCHERE DE COMBUSTIBIL OMV

    Săptămânal poți câștiga vouchere de combustibil OMV in valoare de 300 de lei.

    Oferim câte două premii în fiecare săptămână. Răspunde la întrebarea noastră și înscrie-te!

    Concursul s-a încheiat. Mulțumim participanților. Câștigătorii sunt afișați în baza paginii.

    70 de ani de Porsche în 7 episoade

    Mașini frumoase și nervoase. Senzații pe măsură.

    This message is only visible to admins.

    Problem displaying Facebook posts.
    Click to show error

    Error: Unsupported get request. Object with ID 'superspeedcugiurgeasibratu' does not exist, cannot be loaded due to missing permissions, or does not support this operation. Please read the Graph API documentation at https://developers.facebook.com/docs/graph-api
    Type: GraphMethodException
    Subcode: 33
    Solution: See here for how to solve this error

    Categorii

    • Anduranțe
    • Blog
    • Continental
    • Featured
    • Motorsport
      • Dakar
    • Noul Duster
    • Porsche70
    • Prezentare gama Toyota hybrid
    • Prima Tură
    • Radar
    • Știri

    Youtube

    Articole recente

    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste
      8 May 2022
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD
      4 May 2022
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina
      25 April 2022
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea
      20 April 2022
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI
      18 April 2022

    Tags

    #giurgeasibratu #superspeedlaprotv 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 AMG Audi BMW bratu Concept Coupe Dacia facelift Ferrari Ford Geneva giurgea Giurgea si Bratu Honda Hyundai KIA Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz Motorshow Nissan Opel Peugeot Porsche pro tv Renault România Skoda super speed TDI test Toyota TSI Volkswagen VW
    Copyright 2016 SuperSPEED.tv

    Site-ul nostru foloseşte cookies-urile pentru a va oferi o experienta de navigare imbunatatita.

    Poti afla mai multe despre tipurile de cookies folosite sau le poti dezactiva accesand setarile.

    SuperSPEED la PRO TV
    Politica de confidentialitate

    Acest site utilizează cookie-uri pentru a vă oferi cea mai bună experiență de utilizare posibilă. Informațiile cookie sunt stocate în browserul dvs. și efectuează funcții cum ar fi recunoașterea dvs. atunci când vă întoarceți pe site-ul nostru și ajutând echipa noastră să înțeleagă ce secțiuni ale site-ului le găsiți cele mai interesante și mai utile.

    Puteți ajusta toate setările cookie-urilor navigând în filele din stânga.

    Google Analytics

    Acest site utilizează Google Analytics pentru a colecta informații anonime, cum ar fi numărul de vizitatori pe site și cele mai populare pagini.

    Păstrarea acestui modul cookie ne ajută să îmbunătățim site-ul nostru web.

    Please enable Strictly Necessary Cookies first so that we can save your preferences!

    Politica Cookie

    Afla mai multe detalii despre Politica de confidentialitate