Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
În sfârșit am trecut la electrice. Este anul 2019 și este momentul să ne punem o întrebare pertinentă, merită să ne cumpărăm o mașină electrică. Mulți zic da, mulți spun că tehnologia nu este încă suficient de matură, iar destui sunt cei care afirmă că infrastructura nu este dezvoltată la noi în țară.
Pentru a răspunde la această întrebare, am luat trei mașini ce nu consumă deloc combustibili fosili și le-am dus la prietenii noștri de la AFI Cotroceni.
Primul model pe care l-am ales este unul din preferatele lui Bratu. A doua generație Nissan Leaf a devenit instant cea mai bine vândută mașină electrică din Europa, 33.933 clienți alegând modelul japonez în primele 10 luni ale anului 2018. Puterea, bateria și autonomia au crescut considerabil, iar surprizele nu se opresc aici, o versiune E+ cu 218 cai putere și o baterie și mai mare fiind așteptată anul acesta.
BMW i3 a fost primul model electric al companiei bavareze, primul al sub brandului BMW i și un real succes ce a propulsat BMW în topul producătorilor conștiincioși cu mediul. De-a lungul carierei, i3 a primit numeroase modificări, iar în 2018 am putut vedea un facelift, o versiune sportivă numită i3s și o nouă baterie cu o capacitate destul de mare. Dar despre aceste detalii vom vorbi ceva mai târziu. I3 a convins în primele 10 luni ale anului trecut 19.381 clienți.
Volkswagen nu este chiar producătorul ce îți vine în minte atunci când te gândești la un model electric. Cu toate astea, brandul din Wolfsburg produce două modele plug-in-hybrid, Golf GTE și Passat GTE, precum și un model electric bazat pe cel mai vândut model al lor, numit e-Golf. 15.801 exemplare au ieșit de pe poarta fabricii unde înainte se asambla limuzina Phaeton și au ajuns la persoane care vor un Golf, dar unul care nu face nici vroom vroom, nici traca traca.
Dimensiuni & portbagaje
Dacă avem de-a face cu modele electrice, asta nu înseamnă că ele trebuie să fie mai mult sau mai puțin încăpătoare precum altele ce fac parte din aceeași clasă, dar care sunt propulsate de motoare cu ardere internă. Hai cu dimensiunile:
- Leaf: 4.490 x 1.788 x 1.530 mm Lxlxh, 2.700 mm ampatament, 435 litri portbagaj
- I3: 4.011 x 1.775 x 1.598 mm Lxlxh, 2.570 mm ampatament, 260 litri portbagaj
- e-Golf: 4.270 x 1.799 x 1.482 mm Lxlxh, 2.629 mm ampatament, 341 litri portbagaj
Sisteme de propulsie și performanțe
Aici este partea cea mai interesantă, deoarece evoluția sistemelor de propulsie electrice este una relativ exponențială și este fascinant să vedem ce aliniază cei trei producători la startul lui 2019.
- Leaf: 150 CP, 320 Nm, 0-100 km/h în 7.9 secunde, 150 km/h V-MAX, 1.580 kg
- I3 120Ah: 170 CP, 250 Nm, 0-100 km/h în 7.3 secunde, 150 km/h V-MAX, 1.320 kg
- e-Golf: 136 CP, 290 Nm, 0-100 km/h în 9.6 secunde, 150 km/h V-MAX, 1.615 kg
Eficiență, încărcare, autonomie
Se știe că dacă ai o mașină electrică, trebuie să îți plănuiești călătoriile ceva mai lungi cu atenție. Dar mereu ajută o baterie de capacitate mare sau o autonomie.
- Leaf: Li-Ion 40 kWh, 350 km NEDC (vechiul mod de testare), 270 km WLTP (noul mod de testare)
- i3 120Ah: Li-Ion 42.2 kWh, 359 km NEDC (vechiul mod de testare), 285 – 310 km WLTP (noul mod de testare), 260 km autonomie reală declarată
- e-Golf: Li-Ion 35.8 kWh, 300 km NEDC (vechiul mod de testare), 232 km WLTP (noul mod de testare), 200 km autonomie reală declarată
Încărcarea celor trei modele depinde foarte mult de capacitatea bateriei, de tipul de încărcător și de diferitele standarde suportate de fiecare producător.
Luăm Leaf ca prim exemplu:
- Priză 230V – 21 ore
- Wallbox 7 kW – 7 ore
- DC 50 kW – 40-60 minute
Ați înțeles cum funcționează? Bun, trecem la BMW i3:
- Priză 230V – 0-80% în 15 ore
- BMW i Wallbox 11 kW – 0-80% în 3.2 ore
- DC 50 kW – 0-80% în 42 minute
De ce nu dă BMW timpul de încărcare complet? Simplu, pentru că viteza de încărcare scade pentru ultimii 20% pentru a proteja bateria și atunci timpii nu ar mai fi la fel de impresionanți. Aceeași poveste este valabilă și la telefoane. Acum hai să trecem la VW e-Golf:
- Priză 230V – 17 ore
- Wallbox 7 kW – 5 ore și 20 minute
- DC 50 kW – 0-80% în 45 minute
DC vine de la direct curren, sau curent continuu, în caz că nu erați familiarizați cu astfel de termeni. Acestea sunt cifrele oficiale ale producătorilor.
Electrice moderne sub 30.000 euro
Ai văzut autonomiile, ai văzut timpii de încărcare, te gândești că o electrică se mulează pe stilul tău de viață și pe nevoile tale de mobilitate și începi să te uiți la buget. Cât costă o electrică în 2019?
Nissan Leaf
- Preț de listă cu TVA: 35.100 euro
- Preț cu ecobonusul de la stat: 25.100 euro
- Preț cu Rabla și ecobonusul de la stat: 23.650 euro (deja pare tentant)
BMW i3
- Preț de listă cu TVA: 40.044 euro
- Preț cu ecobonusul de la stat: 30.044 euro
- Preț cu Rabla și ecobonusul de la stat: 28.594 euro (i3 sub 30k)
VW e-Golf
- Preț de listă cu TVA: 38.468 euro
- Preț cu ecobonusul de la stat: 28.468 euro
- Preț cu Rabla și ecobonusul de la stat: 27.018 euro (destul de aproape de i3)
În ceea ce privește dotările standard, Nissan Leaf este campion la acest capitol, fiind cu puțin mai echipat decât e-Golf. Alt avantaj la Nissan Leaf este faptul că echipările superioare sunt destul de accesibile, poți avea modelul japonez echipat complet la un preț cu 500 euro mai mare decât un e-Golf standard.
e-Golf-ul vine ok echipat, însă diferența față de Leaf se menține, ba chiar crește puțin dacă vrei unul la nivel de Leaf Tekna (varianta de top).
BMW i3 este un model premium, este cel mai scump din acest comparativ, cel mai sumar echipat și cu cele mai scumpe opționale. Poți ajunge chiar la un preț de listă de 60.000 euro cu TVA dacă nu ești atent. Ce-i drept, are și cel mai mare grad de personalizare și imaginea de mașină premium ecologică, este ușor de recunoscut pe stradă și cea mai mare valoare de revânzare raportată la prețul inițial.
Generația smartphone
Fiecare dintre aceste trei mașini dispune de aplicații prin care poți verifica autonomia, gradul de încărcare al bateriei sau prin care poți activa diferite funcții, precum încălzirea auxiliară, închiderea centralizată, farurile sau claxonul. Nissan o numește Nissan EV, BMW are celebrul BMW Connected, iar Volkswagen are destul de mediatizatul Car-Net. Toate sunt disponibile pentru iOS și Android.
Revizii? La electrice?
Da, și aici este nevoie de revizii. Ce-i drept, intervalul este mai mare decât la o mașină normală și constă în verificarea uzurii bateriilor, a lichidului de răcire al bateriilor, o diagnoză și alte mici verificări pentru a fi siguri că mașina electrică lucrează în parametri.
Nissan Leaf
- Perioada garanției: 3 ani sau 100.000 km
- Garanția bateriei: 8 ani sau 160.000 km
- Interval de revizii: 30.000 km sau 1 an
- Cost total revizii 8 ani: 1.294 euro cu TVA
- Cost mediu anual: 162 euro cu TVA
- Cost toal revizii 160.000 km: 743 euro cu TVA
La momentul publicării, VW și BMW nu făcuseră publice costurile de întreținere pentru e-Golf și BMW i3, însă vom actualiza articolul când le vom primi.
Dacă vă tentează una dintre aceste trei mașini, nu uitați că dealerii vă așteaptă cu brațele deschise și, cu puțin noroc, poate prindeți și un discount. Nu uitați să comentați cu mașina voastră preferată dintre aceste trei și să ne spuneți ce mașini vreți să mai vedeți comparate în analizele SuperSPEED. Ne vedem săptămâna viitoare.
