Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Alături de BMW Seria 4 Gran Coupe, BMW a adus în Spania la Bilbao primul SAC de clasă compactă al mărcii… L-am condus în versiunea sa de top, xDrive35i cu 306 CP…
X4 este acum, al doilea Sports Activity Coupe al mărcii, după X6. Este și primul din segmentul acum uriaș al SUV-urilor compacte și chiar dacă este aproape identic ca dimensiuni cu X3, caracterul său este unul aparte și este datorat în mod clar designului.
Foarte multă lume spunea mereu că X6 poate fi considerat concurent pentru Cayenne – dar comparația asta a fost mereu gândită prin prisma performanțelor dinamice apropiate ale mașinilor. Realitatea este că nu mai există model comparabil direct cu X6 (cel puțin până la apariția lui Mercedes-Benz MLC de anul viitor).
Și realitatea este că X4 intră acum pe piață unde va fi singur…
Comparații cu Porsche Macan vor curge din plin dar sincer, voi când vă uitați la un Macan vedeți cumva un coupe cu patru uși? O singură mașină va intra de anul acesta, chiar și în România, în concurență directă cu X4 – noul Lexus NX. Până să ajungem să vedem cât de mult merită comparat NX cu X4, iată cum stau lucrurile cu noua minune de vânzări BMW…
Există în mod clar o tendință de creștere a vânzărilor de SUV-uri cu dimensiuni compacte pentru că oamenii își dau seama că nu au nevoie neapărat de ceva foarte mare pentru a-și afirma statusul sau pur și simplu nu mai sunt dispuși să plătească în exces pentru asta. La versiuni comparabile, un X4 xDrive35i este cu peste 9.000 de euro mai ieftin decât un X6 în aceeași versiune de motorizare….
La o lungime de 4.67 metri, X4 este mai scurt cu 30 de centimetri decât un X6 și în mod clar arată mult mai bine, mai agresiv, mai puternic așezat pe șosea decât un X6 din actuala generație. Știm că trebuie să vedem noul model în toamnă/ iarnă dar s-ar putea să fie mulți care nu vor fi atât de impresionați încât să dea mai mult cu 10.000 de euro pe o mașină care nu este cu mult mai mare la interior și portbagaj și în care oricum circulă în majoritatea timpului doar maxim două persoane…
Vânzările au mers senzațional pentru modelele X ale lui BMW – ele totalizează acum peste 30% din totalul vânzărilor la nivel global… De la lansarea primului X5 în 1999 și până acum, peste 3.2 milioane de SAV-uri plus SAC-uri au fost vândute global. Primul SAC, X6 s-a comercializat în peste 250.000 de unități din 2008 până acum, o cifră senazațională pentru o nișă dintr-o nișă…
Oficialii mărcii refuză categoric orice discuție în care ar apărea o comparație între X4 și X6.
Acesta din urmă este ca și pensionat, pe 6 iunie vedem noul model care sosește pe piață în România în toamnă. De aceea, cu jumătate de gură, oamenii BMW spun că X4 poate fi cumva relaționat către acest X6 nou și din asta înțelegem că se referă la designul nou dar și la comportamentul pe șosea…
Iar magia total neașteptată a noului X4 de aici vine: din cum se comportă pe șosea., Un focus grup oraganizat de BMW printre clienții de modele X a dezvăluit faptul că posesorii de X3 sunt cei mai fericiți cu setup-ul suspensiilor mașinii lor. În traducere asta înseamnă că pentru cei care apreciază confortul (pe modul Comfort) dintr-un BMW, X3 a fost cea mai bună mașină. X3 facelift care sosește și el în curând în România va continua să fie un X confortabil și foarte plăcut de condus dar și X4 a mers pe această direcție…
Cei care au mers măcar puțin într-un X6 dar și într-un X5 de generație veche vor înțelege imediat ce spun. X6 a fost mereu prea rigid, prea sportiv, mult prea tare pentru gustul multora. Noul X5 este mai confortabil decât fosta generație în modul Comfort de rulare și ne așteptăm ca și X6 să aibă un mod care să fie mai plăcut de condus în regim de croazieră din punctul de vedere al suspensiilor. Ei bune, X4 folosește platforma tehnică a lui X3, acel setup foarte confortabil și plăcut pentru suspensii… Pentru că mașina trebuia să fie ceva mai dinamică soluția adoptată este foarte elegantă.
Toate opționalele care fac mașina mai sportivă la X3 (și implicit și la facelift) sunt acum standard pentru X4: direcția sport, cutia sport, șasiul sport plus sistemul Performance Control (folosește electronica pentru a simula acțiunea unui diferențial spate ca la X6 ce mută cuplul între roțile de pe punte pentru a ajuta mașina să vireze mai rapid – el frânează roata de pe interiorul virajului provocând același efect ajutător în negocierea virajului).
Dacă ați condus un X3 echipat cu toate bunătățile sport pe care le-am enumerat mai sus, știți cum se va conduce un X4!
Mai mult, poziția de conducere este mai joasă cu doi centimetri în X4 față de X3 și asta ar trebui să te facă să te simți mai sport. Pe mine nu a reușit, mi se pare că poziția este extrem de asemănătoare cu cea din X3. Poate doar să cobori dintr-una și imediat să te urci în alta ca să conștientizezi clar diferența de înălțime a poziției de ședere la volan…
În mod surprinzător, în spate în X4 ai foarte mult loc. Este aproape la fel de mult loc ca în X3 și chiar ca în X6. La picioare, umeri și chiar și cap dacă ai peste 1.80 metri înălțime. Doar dacă lași capul pe spate pe tetieră vei atinge puțin plafonul care coboară spre spate… Atenție însă, trei persoane nu prea pot călători în regulă în spate în X4…
Portbagajul este și el surprinzător de mare: 500 de litri. Hayonul se deschide foarte amplu și este operat standard în mod electric. Ca opțiune pentru el rămâne doar funcția Smart Opener care îți permite să-l deschizi/ închizi cu un gest al piciorului sub spoiler.
X4 va fi printre primele modele BMW ce poate fi comandat cu noul diesel de doi litri și 190 CP sub capotă și la un preț de pornire de 46.996 euro cu TVA este cea mai accesibilă versiune a noului model. Va fi o afacere bună pentru că noul motor se anunță a fi mai economic și mai rafinat ca niciodată. Și ca forță… are cuplu fix cât motorul de top pe benzină de 306 CP: 400 Nm.
Evident, după testul de ieri cu 35i, nu aș mai vrea altceva dacă aș fi potențial client de X4… sunetul motorului este minunat și 5,5 secunde sunt ceva până la 100 km/h cu launch control (funcție standard pentru cutia Sport Steptronic, standard pe X4)… reprizele sunt și ele minunate la fel și ținuta de drum. În modul Sport, X4 se comportă foarte sportiv dar nu este o revelație a segmentului de SUV-uri compacte de dimensiuni mari… pur și simplu are un comportament dinamic excelent dar nu stă pe drum ca un Seria 4… asta nu se va întâmpla niciodată oricâte opționale sport ar pune pe mașină…
Aș schimba direcția la X4 dar și la X3, logic.
Dacă ar face cumva ca ale tale comenzi să fie transmise la fel de rapid și precis ca într-o Seria 4, s-ar schimba complet lucrurile. Dar având în vedere că și noul X5 are o direcție mai „confortabilă” ca niciodată iar mașina asta este bazată pe cel mai confortabil SAV BMW – X3, putem să o acceptăm așa cum este ea: ușor lipsită de precizie în comunicarea cu șoferului în prima partea a momentului când rotești volanul într-o direcție sau alta.
58.156 euro cu TVA este prețul de pornire pentru vârful de gamă X4. Vorbim despre o mașină minunată dar nu are rost să plătiți taxe atât de mari și pentru un consum urban care foarte probabil sare de 15 litri pentru 100 km parcurși (eu am avut medie 12.4 prin orașe, drumuri naționale și autostrăzi cu 120 km/h viteză maximă).
X4 arată bine, chiar foarte bine și cu toate astea este o mașină foarte practică care poate fi folosită fără probleme de o familie cu patru membri. Este plăcut la conducere și te face să te simți bine la volan. De aceea, în versiunea 20d el are toate șansele să devină cel mai bine vândut SUV BMW în România.
