Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Bariera de 300 cai putere nu mai este una greu de atins pentru hot-hatch-urile moderne, ba chiar a devenit un prag minim pentru orice producător care dorește să apară pe harta sportivelor compacte de top.
Renault a considerat că 280 cai putere sunt suficienți pentru noul Megane IV R.S., modelele producătorului francez fiind renumite pentru șasiurile excelent calibrate și a experienței simbiotice om-mașină la volan.
Multă lume nu a fost de acord, iar cum cifrele dictează piața acestor sportive practive, Rombul din Hexagon a răspuns cu versiunea mai hardcore, noul Megane R.S. Trophy.
La exterior, diferențele față de R.S. nu sunt majore, acestea limitându-se la semnătură TROPHY adăugată pe elementul aerodinamic frontal inspirat din F1 și la jantele specifice Jerez cu dimensiunea de 19’’ încălțate cu anvelope Bridgestone Potenza S001 245/35 R19. Începând cu anul viitor Renault Sport va pune la dispoziția clienților și un set de jante Fuji Light de 19” echipate cu anvelope Bridgestone Potenza S007 și care reduc cu 8 kg (2kg pe roată) masa neamortizată.
Motorul 1.8 TCe a primit 20 cai putere în plus, dezvoltând acum 300 cai putere, iar cuplul a fost și el crescut, de la 390 Nm la 400 pentru transmisia manuală și 420 pentru EDC 6 (dublu ambreiaj în șase rapoarte).
Astfel, timpul de sprint 0-100 km/h a scăzut cu o zecime, de la 5.8 la 5.7 secunde, iar viteza maximă este acum 260 km/h, mai mare ca cea a unui BMW M5 care are dublul puterii lui Trophy. Un timp ce merită și el precizat este repriza 80-120 în treapta a treia, de doar 3.1 secunde.
Plusul de putere a fost posibil datorită folosirii unei turbine montate pe un sistem de rulmenți cu bile ceramice, dar și a unei noi evacuări. Aceasta dispune de o supapă mecanică ce permite ajustarea sunetului propulsorului cu patru cilindri.
Sistemul de direcție integrală 4CONTROL a fost și el preluat de la R.S,, iar șasiul Cup este oferit în standard, Trophy bucurându-se un diferențial mecanic Torsen, etriere Brembo vopsite în culoarea roșie, amortizoare cu 25% mai ferme, arcuri cu 30 mai rigide și bare anti-ruliu întărite cu 10% comparativ cu șasiul Sport regăsit în echiparea standard a versiunii cu doar 280 cai putere. Pentru cei interesați Megane R.S. Trophy dispune de discuri de frână ventilate pe ambele punți, de 355 mm pe față și 290 mm pe spate.
La interior clienții pot opta pentru scaunele Recaro cu tetieră integrată, îmbrăcate în Alcantara ce îți oferă o susținere laterală îmbunătățită și o poziție la volan cu 2 cm mai joasă.
Noul Renault Megane R.S. Trophy va fi disponibil la vânzare din toamnă, iar prețurile vor fi cu doar câteva mii de euro mai mari decât cele ale unui Megane R.S. cu șasiu Cup. Ce bine că nu au renunțat la manuală ca la Clio. Bravo Renault Sport.
