Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
FOTO: Dragoș Sabadac aka #sabadag
Suzuki S-Cross nu este o apariție nouă în curtea #giurgeasibratu, dar voi ați dat peste acest text acum pentru că noi conducem acest exemplar într-un test de anduranță și, prin urmare, avem o datorie morală de a-l descoase mai des. După cum veți observa în cele ce urmează, asta nu este foarte greu, pentru că publicul ne face treaba în fiecare zi, cu tot felul de întrebări. Iată aici, în primul episod online al acestei anduranțe, cele mai Frequently Asked Questions primite de echipa #giurgeasibratu în legătură cu Suzuki S-Cross. Și răspunsurile noastre, desigur.
Ce este mașina asta?
Păi… s-o luăm așa: este o mașină compactă, doar că un pic mai înaltă. E un fel de SUV mic, doar că un pic mai mare. Englezii au spus-o cel mai bine: dacă SX-4 este un fel de Juke, atunci S-Cross este un fel de Qashqai, țintit nu numai spre toți clienții care în mod normal și-ar cumpăra o mașină compactă cu banii ăștia, dar și către toți acei clienți care s-au săturat de o mașină compactă la banii ăștia și vor sau au nevoie de ceva mai mult spațiu. E un fel de Qashqai, doar că un pic mai accesibil. Cam la fel de mare, doar că fără a avea acea formă clasică de SUV micuț. De fapt, la cum arată, pare mai degrabă un hatchback expandat decât un mini SUV, chestie care are părțile ei pozitive.
Din față arată…
…ca și cum ar putea suporta probe nesfârșite de abuz. Da, știm și noi, am zis-o deja de mai multe ori. Partea bună e că senzația se menține și dacă o privești din lateral, mulțumită bandourilor laterale de pe aripi sau pragurilor, și dacă te uiți la ea din spate, mulțumită unui unghi de fugă foarte bun.
Păi și e… integrală, nu?
Ei bine, nu toate. Ca de obicei în cazurile astea, există mai multe variante pe care ți le poți cumpăra. Există S-Cross benzină sau diesel, după cum există și cu tracțiune integrală sau doar față. Dacă primul nostru contact s-a întâmplat cu un S-Cross diesel cu tracțiune integrală… (după cum puteți revedea aici)
…pentru testul nostru de anduranță avem un S-Cross benzină cu tracțiune față, care este mai ieftin și care fără îndoială va face volume mai mari.
Auzi da la interior e loc?
Da, e loc surprinzător de mult. De fapt, cei care au ochiul format și înregistrează corect dimensiunile mașinii pe-afară înțeleg și că majoritatea umflăturilor din caroserie se traduc la interior în spațiu mare pentru pasageri. Șoferul și pasagerul din dreapta nu sunt intimi unul cu altul deloc, iar cei din spate nu trăiesc nici o secundă cu sentimentul de claustrofobie. Într-un fel, pare atât de mare la interior încât înainte s-o conduci ai senzația că Suzuki a construit-o așa ca să se poată scuza pentru comportamentul rutier. Din fericire, nu e cazul pentru așa ceva.
Și la drum? Trage?
La 1,6 și 120 de cai, motorul nu vine la pachet cu vreo surpriză. Se comportă normal, iar valoarea de cuplu (156 Nm maxim) este atinsă pe la 4.400 rpm, acolo unde trebuie să fii și tu dacă vrei niște zvâc mai coerent. În rest, în ture mai joase motorul e setat să consume puțin, iar după 3.000 de kilometri (făcuți preponderent în oraș) computerul de bord nu sare de 8 litri la 100 de km, mers normal spre sportiv și vreo lună în regim de iarnă.
Cât bagă?
(Nu râdeți, cineva chiar ne-a întrebat chestia asta. Probabil o fi văzut că vrem să supunem mașina la probe de abuz…) 180 de km/h viteză maximă. Nu am atins-o, dar nici nu am încercat.
Poate urca vreun dâmb mai înclinat?
Da. Dar despre asta, în episodul 2, unde veți vedea clar ce poate și ce nu poate face un S-Cross cu tracțiune față.
Cât costă?
Prețurile pentru S-Cross 1,6 Start 2WD pleacă de la 16.300 euro. Lista completă este disponibilă aici, există chiar și promoții!
