Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
De conceptul de „Badge Engineering” am tot vorbit, cam de fiecare dată când am nimerit la test o mașină produsă în urma acestui proces, lucru care ne-a făcut să ne întrebăm; Care este cel mai extrem caz de rebadging din istoria auto?
Fie că e vorba de reglementări privind emisiile, parteneriate privind anumite piețe aflate în dezvoltare sau alte motive financiare, niște oameni în costume au decis că acesta este răspunsul la problemele lor.
Chiar dacă înseamnă mai puțină originalitate și, uneori, mașini destul de anoste, de cele mai multe ori, procesul de „badge engineering” are și consecințe pozitive, așa că noi îl percepem drept un rău necesar în industria auto.
„Pot să îți copiez tema?”
O întrebare pe care cu toții o auzeam (sau rosteam, după caz) în liceu, dar care se pare că se aude și la un nivel ceva mai înalt.
Cel mai adesea, cazurile de badge engineering au loc între producătorii aflați sub conducerea aceluiași grup, ca de exemplu tripleta Seat Mii, Volkswagen up! și Skoda Citigo, toate produse, bineînțeles, de grupul VAG.
Cazul descris mai sus este unul fericit, totuși, așa cum o să aflăm în rândurile care urmează. Până la urmă, vorbim de trei modele separate de la trei producători separați.
De câte ori merge ulciorul la apă?
Din informațiile găsite de noi, recordul absolut este de 15 denumiri diferite pentru aceeași mașină, împărțite între 8 producători diferiți. Denumirea originală a acestei mașini este Suzuki Cultus, însă poate ar fi mai ușor să o numim Suzuki Swift. Sau Subaru Justy. Sau Geo Metro. Sau oricare din următoarele:
- Suzuki Forsa (Ecuador și Indonesia)
- Suzuki Esteem (Indonesia)
- Suzuki Eleny (Indonesia)
- Suzuki Margalla (Pakistan)
- Suzuki Swift (global)
- Changan Suzuki Lingyang (China)
- Chevrolet Sprint (Canada și Chile)
- Chevrolet Swift (Columbia, Ecuador și Venezuela)
- Chevrolet Forsa (Ecuador)
- Geo Metro (Canada și SUA)
- Holden Barina (Australia)
- Maruti Suzuki 1000/Esteem (India)
- Pontiac Firefly (Canada și Orientul Mijlociu)
- Subaru Justy (Europa)
Există și un alt record pe care l-am găsit, mașina (nu autoutilitara) vândută de cei mai mulți producători diferiți, iar această distincție îi revine SUV-ului Isuzu Trooper, model care a fost vândut, în total, de 10 companii diferite (Isuzu, Acura, Chevrolet, Holden, Honda, HSV, Opel, Sanjiu, Subaru și Vauxhall).
Dacă luăm în calcul și autoutilitarele, atunci acest titlu îi revine lui Suzuki Carry, care este, până în momentul de față, singura mașină care poate avea atât emblema Ford, cât și Chevrolet. Desigur, pe lângă celălalte 11 sigle pe care le poate avea, și anume Bedford, Vauxhall, GME, Daewoo, Autozam, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Holden, Maruti și Change.
Alte exemple notabile
Există suficiente exemple din lumea autoutilitarelor, unde, practic, fiecare dubiță întâlnită astăzi pe stradă este disponibilă sub cel puțin o altă denumire, în catalogul unei mărci rivale.
La capitolul mașini, am putea menționa și primul MINI, care și-a început viața drept un produs BMC, înainte de a fi produs de Morris, Austin, Rover, Layland, Riley, și, bineînțeles, MINI.
Nu putem să uităm nici de versiunile sovietice ale mașinilor europene, cum ar fi Lada sau VAZ pentru Fiat 124, dar acolo era alt context.
Dacă vrei să citești despre o mașină actuală produsă în urma procesului de badge engineering, apasă aici.
Imagini:
Linkuri:
- Pentru ALTE ARTICOLE vizitează categoriile noastre AUTO, MOTO, EXPERIENȚE, OPINII, STIL.
- MULTE ALTE teste, prezentări, discuții cu/despre mașini, motociclete, Formula 1, accesorii și călătorii găsești la SuperSpeed pe YouTube, aici.
- Dacă nu știi CE MAȘINĂ SĂ ÎȚI CUMPERI, află părerea noastră despre oferta actuală pe cemasina.superspeed.tv, aici.
- Nu uita că POȚI VEDEA emisiunile SuperSpeed la PRO•TV și pe VOYO, aici.
