Cum arăta Porsche Museum la aniversarea de 70 de ani a mărcii

Săptămâna asta suntem la Stuttgart. Am venit aici să filmăm 7 episoade pentru aniversarea de 70 de ani a mărcii Porsche. În timp ce se descarcă zecile de Giga pe care le-am tras azi, hai să vă spun așa, în timp ce mi se închid ochii, 7 motive pentru care merită să vizitezi expoziția 70 Years of Porsche Sportscars. Desigur, sunt mult mai multe, dar mă gândesc că dacă pun aici primele 7 care îmi vin în minte, înseamnă că sunt și cele mai memorabile.

1. 356 „No. 1” Roadster

De fapt, chestia asta pe care am pozat-o la muzeu nu este mașina originala, ci este o replică fidelă în cele mai mici detalii. Mașina originală este tot în proprietatea Porsche. Ea a fost înregistrată pentru prima oară în 1948, pe 8 iunie, deci data asta a rămas în istorie ca ziua de naștere a mărcii. 356 este pur și simplu numărul proiectului pe care l-a făcut compania lui Ferdinand Porsche, care era un studio de consultanță în design, construcții, etc.

Această replică a fost construită pentru că mașina originală mai este trimisă prin lume pe la evenimente la care trebuie condusă, și atunci locul de la muzeu nu poate rămâne gol. Zilele astea, spre exemplu, originalul 356 „No. 1” Roadster e prin State, pentru că a fost la Monterey Car Week, la Pebble Beach. Cât de frumos poate fi că în 1958, niște oameni cu viziune au căutat primul automobil vândut vreodată de Porsche și l-au răscumpărat. Cât de frumos.

2. 908 LH

De la 356 sărim direct la lucruri grele. 908 LH este un monstru 8 cilindri boxer de 3 litri din 1968. Avea 350 de cai putere și își intra în drepturi pe circuitele de mare viteză, pe care putea merge cu maxim 320 de kilometri pe oră. Băi nenikă, 320 de kilometri pe oră. În cursa de la LeMans, Joseph Siffert a fost cel mai rapid în calificări, apoi în 1969 mașina a terminat pe 2, la câțiva metri în spatele unui Ford GT cu cilindree mult mai mare. La câțiva metri! În același an, Porsche a câștigat Manufacturers’ World Championship pentru prima oară, cu 908.

3. Porsche 936 Spyder din 1977

Mașina asta este specială pentru că Jackie Ickx a avut probleme cu ea în cursă la LeMans, a reparat-o la boxe, după care a ieșit pe pistă cu 33 de tururi în spatele locului 1. Până la final, a recuperat astea 33 de tururi și a câștigat cursa.

4. 911 Carrera RSR 3.0

Practic, prin 1976 a apărut și acest extrem de spectaculos 911 de curse, RSR 3.0, care era cumva succesorul lui RSR 2.8 care alergase în sezonul 1974. Evazată pe toate părțile, avea un motor de 3 litri și 330 de cai, cutie de viteze de curse și sistem de frâne care venea de pe 917. De pe 917, băi nene.

5. 959 Paris – Dakar

Povestea mașinii ăsteia este arhi-cunoscută, dar o s-o mai scriu și eu aici pentru că e fabuloasă. După ce a testat ideea de a pune un 911 cu gardă la sol de 27 de cm să alerge în Paris Dakar în 1984 și mașina a câștigat, cineva de la Porsche a considerat necesar să arunce în aceeași cursă, doi ani mai târziu, un 959. Cu 400 de cai, 210 km/h viteză maximă și tupeu de campion, 959 traversează deșerturile Africii preț de vreo 13.800 de kilometri și aventura echipei se termină nu doar cu o dublă victorie (Rene Metge / Dominique Lemoyne și Jacky Ickx / Claude Brasseur), ci și cu un loc 6 la general pentru al treilea 959 din zonă, care era, de fapt, mașină de asistență. Ireal.

6. 911 Carrera RS 2.7

Mașina care mi-a mâncat nopțile în Need For Speed Porsche Unleashed, RS 2.7 este unul dintre cele mai înfricoșătoare modele de 911 produs vreodată. De ce? Pentru că era super-puternic, ușor și agil. A, și pentru că era și super bine pe aerodinamică. Mă rog, era bine la toate capitolele, pentru că era întruchiparea filozofiei „mai multă putere printr-o cilindree mai mare și mulțumită unei greutăți mai mici”. A fost și primul 911 care a purtat numele de Carrera, o referință la cursa clasică Carrera Panamericana.

7. Taycan „Mission E”

Nu mai are nevoie de nici o prezentare, este Taycan, modelul full electric pe care Porsche îl va lansa în 2019 și care, aparent, va fi cu adevărat Tesla Beater: autonomie 500 de km, 600 CP. Hai cu viitorul mai repede și poate nu schimbați jantele astea minunate. Mai mult decât atât, mai trebuie menționat că după ce am chestionat un domn de-aici legat de planurile Porsche legate de electrificare / autonomous driving și car sharing, practic am aflat următoarele:

• că despre electrificare nu doar că se vorbește mult, dar se și face mult. În afară de Taycan, Porsche planifică investiții de 6 miliarde în domeniu până în 2022;
• că despre autonomous driving nu prea poate fi vorba decât la nivel de ajutor al șoferului. Adică domnle, îi punem și noi niște sisteme de asistență, dar îi punem din astea de asistență care să aducă un plus de plăcere. Spre exemplu, îi punem un asistent care să îi arate când să schimbe treptele și ce trase ideale să ia pe circuit, nu punem un sistem care să elimine de tot omul din spatele volanului. Pentru noi el este esențial. I-auzi. Cineva care se mai gândește și la noi.

Mă rog, ați înțeles. E spectaculos la Porsche Museum în perioada asta. Iar noi avem #multdemunca, stay tuned.

Text publicat inițial pe 4 Septembrie 2018