Din Italia, două rachete de buzunar: Alfa Romeo Junior 280 Veloce și Lancia Ypsilon HF

Alfa Romeo Junior Veloce • Lancia Ypsilon HF

Alimentăm cu carburanți de performanță și energie de la partenerii noștri OMV.

Alimentăm numai de la partenerii noștri OMV.

Junior Veloce și Ypsilon HF tentează cu cai putere și reglaje sport. Ba chiar încep să cocheteze cu lumea curselor.

Italienii s-au priceput mereu la mașini mici, dându-le forme memorabile și, uneori, nervi ieșiți din comun. Iată că acum vine rândul noilor Alfa Romeo Junior și Lancia Ypsilon să treacă prin mâinile unor ingineri năstrușnici.

Știu, fanii erei clasice vor strâmba din nas, pentru că năstrușnicii nu mai sunt neapărat motoriștii extraordinari de odinioară, acum că electricele se infiltrează peste tot, inclusiv în lumea curselor.

Alfa Romeo 280 Veloce și Lancia Ypsilon HF sunt modele integral electrice. Se laudă cu 280 CP / 345 Nm și ni se spune că sunt reglate pe măsură.

Pentru prima dată pe vehicule electrice 100% cu tracțiune pe roțile din față, găsim cel mai recent diferențial mecanic cu alunecare limitată TorSen „D”, care ar trebui să asigure tracțiune optimă în toate condițiile de drum și pe toate suprafețele.

Totodată, despre Junior 280 Veloce știm și că are o greutate de numai 1.590 kg, una dintre cele mai reduse la clasa sa, în categoria mașinilor de stradă. Noua versiune adoptă, de asemenea, soluții tehnice specifice mașinilor sport, incluzând cea mai directă direcție din segment (14,6), recalibrată pentru această versiune. În plus, suspensia a fost coborâtă cu 25 mm, iar barele anti-ruliu sunt extra-sportive pentru a permite viraje mai rapid și trase mai precise. Sistemul de frânare include discuri de 380 mm pe față, cu etriere monobloc cu 4 pistoane, în timp ce anvelopele de 20” sunt specifice pentru vehicule electrice de înaltă performanță.
Și mai știm că viteza maximă urcă la peste 200 km/h, în timp ce accelerația 0-100 km/h durează 5,9 secunde.

De partea cealaltă, Lancia Ypsilon HF accelerează chiar un pic mai repede, în 5,8 secunde, având la rândul ei o suspensie coborâtă și un ecartament un pic mai mare decât versiunile mai potolite. Mașina asta confirmă ambiția Lancia de a se întoarce în segmentul „hot hatch”, al micilor rachete de stradă.

Dar performanța mondenă nu pare să fie singurul interes al celor două noi modele, pentru că de curând le-am văzut pe ambele în posturi ambițioase, de mașini de curse.

Carlos Tavares, CEO la Stellantis, a condus un Junior 280 Veloce la Caramulo Motorfestival, în Portugalia, acolo unde a participat la o renumită cursă de cățărare, Michelin Historic Hill Climb.

Și tot el a testat o versiune de raliuri a celor de la Lancia, care se numește Ypsilon Rally4 HF. Deocamdată știm că Rally4 HF va fi disponibilă anul viitor și că e animată de un motor termic –1,2 litri, turbo, cu trei cilindri – care dezvoltă 212 CP. Mașina are tracțiune față și este echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte și cu un diferențial mecanic cu alunecare limitată.
Italienii lucrează la setările finale și am văzut în vară și niște imagini de la testele pe care le-a făcut cu Rally4 HF campionul mondial cu Lancia din 1988 și 1989, italianul Miki Biasion, care contribuie la dezvoltarea mașinii.

Ni se spune că 2025 va marca întoarcerea oficială în cursele de raliu pentru Lancia și că vom afla mai multe despre modelul de curse și viitorul competițional chiar în această lună.

  • Pentru ALTE ARTICOLE vizitează categoriile noastre AUTO, MOTO, EXPERIENȚE, OPINII, STIL.
  • MULTE ALTE teste, prezentări, discuții cu/despre mașini, motociclete, Formula 1, accesorii și călătorii găsești la SuperSpeed pe YouTube, aici.
  • Dacă nu știi CE MAȘINĂ SĂ ÎȚI CUMPERI, află părerea noastră despre oferta actuală pe cemasina.superspeed.tv, aici.
  • Nu uita că POȚI VEDEA emisiunile SuperSpeed la PRO•TV și pe VOYO, aici