Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Recunosc, personal am fost dezamăgit de Ferrari F8 Tributo, acest facelift al lui 488 GTB cu motor de 488 Pista și aerodinamică schimbată.
Dar începe să îmi placă, iar cu ultima versiune, decapotabila F8 Spider a devenit rapid una din mașinile mele moderne preferate. Ce contează că platfoma are 10 ani? E un Ferrari până la urmă.
Motor: 3.9 V8 Biturbo F154 CD (același de pe Pista), 720 CP la 8.000 rpm și 770 Nm la 3.250 rpm. Cifre excelente. Transmisia cu dublu ambreiaj de la Getrag (folosită și de AMG GT întâmplător) cu șapte rapoarte transmite puterea punții spate (punții corecte), iar asta se traduce printr-un sprint 0-100 km/h în 2.9 secunde, la fel ca fratele său acoperit. Spider are nevoie de 8.2 secunde pentru a ajunge la 200 km/h, adică 4 zecimi în plus față de F8 Tributo și 6 secimi în plus față de 488 Pista. Viteza maximă de 340 km/h este împărțită cu 488 Pista, 488 Pista Spider și F8 Tributo, ceea ce mă face să mă gândesc că forța de apăsare și rapoartele în transmisie sunt similare între cele patru modele. Scăderea în performanțe este din cauza plafonului rigid escamotabil. F8 Spider cântărește 1.400 kg în condițiile în care 488 Pista Spider oprește cântarul la 1.377 kg, F8 Tributo la 1.330, iar 488 Pista la 1.280 kg.
Super decapotabila se poate capota și decapota în 14 secunde, la viteze de până la 45 km/h. Mai mult, F8 Spider împrumută sistemul de control al tracțiunii Side Slip Control 6.1 sau sistemul inteligent de maximizarea a aderenței Ferrari Dynamic Enhancer system (FDE+).
Ferrari F8 Spider va avea un preț de pornire de 262.000 Euro cu TVA în Italia
