Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Producătorii tradiționali au tendința să se împuște singuri în picior și să îi ofere un avantaj lui Elon Musk.
Avem un exemplu. În Norvegia, 56% dinte toate mașinile vândute în 2019 au fost electrice sau plug-in-hibride. Ionity este o companie de stații de încărcare rapide, un joint venture între BMW, Daimler, Ford și VAG ce taxează în prezent 8 Euro dacă vrei să îți încarci mașina. Preț fix, indiferent de cât curent utilizezi. Problema este că de la 31 ianuarie 2020, aceste prețuri se vor modifica la 0.79 Euro/kWH. Cam mult.
Asta înseamnă că dacă ai o baterie de 40 kWh, plătești 31 Euro pentru aproximativ 250 km. Enorm. Dacă ai o Tesla sau alt model care se poate duce până la 100 kWh, observi unde este problema. La aceste sume se mai adaugă niște taxe și vine pe undeva pe la 0.83 Euro/kWh. Costul este atât de mare, încât un diesel de 3.000 cc ar fi mai convenabil la bani. Proprietarii de modele electrice sunt clar nemulțumiți de această măsură. O mașină electrică poate consuma iarna și 20 kWh/100 km, adică undeva la 16 Euro.
Desigur, Ionity oferă abonamente private pentru fiecare marcă în parte: Audi, Mercedes-Benz, BMW, Porsche, VW și altele. Dar ce faci dacă ai un brand nesuportat de Ionity pe bază de abonament. Apropo de prețuri, un abonament pentru Audi e-tron costă 19 Euro/lună și 0.32 Euro cenți/kWh dacă abonamentul tău durează 12 luni. Un calcul simplu ne dă o sumă de 30 Euro pe un plin la SUV-ul german, adică 7 Euro/100 km. Acest calcul nu include și cei 19 Euro pe care trebuie să îi achiți lunar. Dacă faci 2 plinuri pe lună, ai scos din buzunar 79 Euro pentru 850 km sau 9.3 Euro/100 km sau echivalentul unui consum de motorină de 8l/100 km.
Desigur, există oricând varianta să îți încarci mașina acasă, peste noapte, sau să folosești alte încărcătoare rapide care nu sunt Ionity.
