Folosim doar carburanți de performanță de la partenerii noștri OMV.
Îmi amintesc ca și ieri unul din primele evenimente internaționale la care am participat ca jurnalist auto. Acum vreo zece ani. Lucram la „auto motor și sport” și am fost singurul invitat din România la evenimentul de lansare Continental – cea mai nouă anvelopă ContiSport Contact de la momentul respectiv. Pentru a nu lungi foarte mult discuția, una din „probele” la care a trebuit să particip a fost să testăm anvelopele pe cele mai noi modele Mustang. Să ne fie clar, nimeni de pe Planetă nu poate „testa anvelopele” așa, pur și simplu mergând cu mașina, așa ceva nu există deci treaba asta cu „luați și conduceți noile Mustang că au noile noastre anvelope pe ele” e considerat un bonus, un cadou… în lumea noastră a presei auto.
Evident, a fost isterie pentru că mașinile abia fuseseră lansate în America și Continental reușise cumva să cumpere două unități și să le aducă la Atena pentru eveniment. Cum nu se putea mai bine, am nimerit în modelul 5.0 și am făcut ce știam eu mai bine la vremea aia. I-am dat blăni cu un coleg italian până ce oamenii de la Continental ne-au dat jos cu forța pentru că „nici măcar anvelopele noastre nu rezistă atât de mult și mai sunt oameni care vor să meargă cu mașina”. Din acel „test” cu Mustang 5.0 eu am rămas în cap cu următoarele lucruri despre mașină: este mare, impunătoare la aspect, spectaculoasă, are un interior desenat retro dar cu niște plastice înfiorătoare, costă vreo 20 și ceva de mii dolari în SUA deci plasticele sunt OK, are ruliu absolut uriaș, pare că se chinuie să frâneze de la viteze mari, se simte la condus ca o „coajă” cu ditamai motorul, ditamai motorul este fantastic, consumă enorm dar nu mai contează la cum sună iar manevrabilitatea este demnă de un Cielo pentru că direcția are precizia unui fotbalist la manșa unui avion de vânătoare. Ah și nu este confortabilă ci mai mult este zgomotoasă pe suspensii pentru că puntea spate este rigidă.
Anii au trecut și deși am tot citit despre cât de mult a fost îmbunătățit Mustang de-a lungul lor, nu am mai apucat să conduc unul. Lucrurile s-au schimbat la finele verii acestui an deoarece noul Mustang a devenit un model global și din fericire pentru România, ea se află pe Glob împreună cu toate celelalte țări deci acum poți să îți cumperi mașina oficial și aici. Și există și mașini de test, vânzători specializați și service. Doamne-ajută. La toată lumea.
Despre Mustang am vorbit mai multe în prezentare iar despre ce înseamnă el în România ca prețuri am scris un articol în urmă cu puțin timp. În rândurile ce urmează nu veți citi un test foarte complet al noului Mustang pentru că în principal am condus mașina la Motor Park România la Adâncata. Testul pe șosea a fost prea scurt ca să pot să vă vorbesc mai multe despre mașină așa că acum ne vom concentra doar pe ce înseamnă ea ca manevrabilitate, ținută de drum, frâne, motor…
Pe lângă diverse evenimente Ford și Saloane Auto testul a fost prima ocazie în care am văzut mașina live, in the metal și printre alte mașini. Am mai spus-o și o repet. Arată fabulos, este foarte spectaculoasă și nu mă refer doar la detaliile de pe caroserie. Ci la lățime. deși este lungă cât un Mondeo, mașina asta este lată cât una dintre cele mai late mașini de pe piață – BMW Seria 6. Și din chestia asta, simți cum se mișcă ceva în tine atunci când o privești fie complet din față fie complet din spate. Mai mult decât atât trebuie să conștientizăm faptul că la cât costă Mustang 2015, nu mai există mașină nouă pe piață care să îți ofere atâta satisfacție hormonală că o ai sau pur și simplu atâta satisfacție când o privești fiind contemporan cu ea.
La interior lucrurile s-au schimbat în bine doar că și aici trebuie să conștientizezi cât costă mașina și că totuși ai un V8 sub capotă și că nu ai cum să ai o calitate a fabricației demnă de un Seria 5, să spunem. Mie unul mi-a fost greu să mă oboșnuiesc cu ideea asta și să accept niște materiale dar dacă un obsedat a reușit să treacă peste niște praguri psihologice atunci o vei putea face și tu fără prea multe probleme. Sunt detalii la interior care te vor unge pe suflet sau îți stârni hormonii și mai mult: comutatoarele metalice de sub climă (amintesc de cele dintr-un avion), sistemul Line Lock care te ajută la burnout-uri, vitezometrul pe care scrie „Ground Speed”… ca să amintesc doar câteva.
Mergând mai departe, poziția de condus este una bună, corectă din toate punctele de vedere. Scaunul șoferului nu mi se pare a fi foarte confortabil dacă stai 500 de km în el dar de asta urmează să ne convingem altă dată. Evident că nu puteam să nu mă urc eu puțin în spate și acum îmi pare rău că am făcut-o pentru că ideea de Mustang – mașină de patru locuri fără probleme, s-a risipit în vânt ca praful de pe asfalt când faci primul burnout. Scaunele spate sunt extrem de incomode, seamănă cu niște scânduri iar spațiul la cap este inexistent peste oricine cu înălțime peste 1.75. Doar cineva mic, scund, subțirel va sta bine aici. Tyron Lannister. Sau copilul tău, desigur.
Odată pornită mașinăria, lucrurile se schimbă. Mustang 5.0 are sub capotă probabil unul din ultimele motoare V8 aspirate de mare cilindree montate pe mașini de serie mare din industria auto. La ora la care scriu acest articol s-au vândut peste 60 de Mustang în România, majoritatea cumpărate fără ca oamenii să vadă, să pipăie sau să conducă mașină. Și deși majoritatea mașinilor sunt echipate cu motorul 2.3 EcoBoost, mulți clienți au optat pentru V8 dovadă că unii încă mai gândesc sănătos: dacă tot mănânci junk food, măcar bagă maioneză, suc și prăjeli serios, nu mânca o salată când te duci la Mac. Chiar dacă este mai rafinat ca niciodată și nu te (mai) omoară în primul viraj cu ruliul lui uriaș și direcția imprecisă, Mustang rămâne un burger gras al vremurilor noastre. Nu mă înțelegeți greșit, este cel mai bun burger pe care l-am mâncat dar să nu vă treacă prin cap ideea că a devenit vreun dish demn de stele Michelin.
Motorul este fabulos, savuros ca o chiftea de vită maturată gătită cum trebuie. Este un deliciu al lumii auto, sună ca un motor de curse în habitaclu unde se aude peste acest zgomot infernal de frumos și ceva din sunetul puternic al evacuării. Repet, nu e un sunet lucrat în laborator sună ca o mașină de curse V8. Ultima mașină aspirată care suna atât de natural dintr-un motor atât de mare a fost generația precedentă de M3 cu V8-ul aspirat care acum e doar istorie. Echipat cu suspensii independente pe ambele punți, noul Mustang e acum atât de departe de prima generație (înviată în epoca noastră) pe care am condus-o acum zece ani încât am și uitat prostia aia de atunci. Ținuta de drum este excelentă în regim de circuit (adică în regim de condus tare pe viraje) și surprinzător, la cât de mare este, mașina asta se simte foarte ușoară în mâinile tale. Desigur, motorul care trage animalic indiferent de treaptă este de vină. Merge atât de bine încât trebuie să fie extraordinar de calculat să iei totuși un 2.3 după ce ai condus 5.0. În fond și la urma urmei, o viață ai și mai bine te chinui cu impozitele și consumul decât să-ți pară rău că ai pierdut putere, sunet și dramă pentru niște taxe mai mici.
Direcția este și ea excelentă și înscrie mașina foarte corect pe direcția pe care ți-o dorești. În plus, te ajută eficient să controlezi derapajele… adică atunci când animalul ăsta supravirează. O va face chiar și cu electronica cuplată, într-o mică măsură suficient cât să fie nevoie și de intervenția ta până la cea a electronicii. Aici aș schimba ceva, aș crea un mod mai „sperios” pentru ESP, unul care să intre mai repede, mai agresiv și aș oferi un mod mai permisiv pentru a avea voie să controlezi derapajele o perioadă de timp… ESP off nu recomand la mașina asta decât în mediu foarte controlat.
Nota 10 pentru sistemul de frânare, extrem de bun în regim de circuit – deci nu ar trebui să te dezamăgească deloc pe stradă, indiferent de cum mergi cu mașina sau condiții. Și pedala este foarte fermă și răspunsul frânelor este foarte bun și tot sistemul nu dă semne de oboseală la utilizare intensă. Deși vă spun sincer că dacă tot vă luați un muscle car mai bine luați unul veritabil american – adică automat, cutia de viteze manuală are o timonerie exemplară și etajare scurtă, sportivă. Nota zece și pentru cutie.
Practic, trebuie să uitați tot ce ați citit la începutul acestui articol pentru că la fel am uitat și eu experiența în primul Mustang reinventat. Generația 2015 este o mașină excelentă din toate punctele de vedere cu mențiunea că abia aștept să o conducem în regim zilnic mai mult de câteva ore. Prețul este excelent pentru o mașină V8 care se mișcă atât de bine, pentru aspect, pentru drama care vine la pachet. Manevrabilitatea nu are finețea pe care o găsești într-un M3 dar Mustang este un burger care în primul rând te unge pe suflet, apoi pe gâtlej și apoi vezi tu ce faci cu caloriile înghițite în plus. Mai mult ca niciodată merită să cumperi mașina asta și pentru cum merge nu doar pentru statutul său de „mașină cult” sau pentru cum arată.
