Alimentăm numai de la partenerii noștri OMV.
… și aici nu ne referim la cele OPT semnături luminoase cu care vin pregătite farurile astea șmechere. Noutățile tehnice sunt mult mai ample. Aviz iubitorilor de electrice!
Audi și-a depășit adolescența în procesul de electrificare, așa că odată cu noul Q6 debutează o nouă platformă electrică, mai performantă. Și aici nu mă refer doar la sprintul 0-100 km/h. Care e fff rapid.
150.000 de unități electrice a vândut Audi din 2018 până în prezent, o cifră care în principiu îți dă încredere că faci bine ce faci. Așa că Ingolstadtul și-a pus inginerii, designerii și băieții de la IT să pornească de la rețeta deja aplicată și să o ducă la #altnivel. Noutățile sunt multe, dar o să le sintetizez în trei mari puncte.
DESIGNUL probabil că unul dintre ele, nu?
Ăăăă, da, sigur, designul! Mă rog, sunt noutăți mai importante în cazul lui Q6, dar o să trec prin ele mai încolo, pentru că dacă tot ai adus vorba, nici designul nu e de trecut cu vederea. În special în partea din față.
Să nu te lași intimidat de fața lui Q6, în ciuda privirii agresive — dată în mare parte de alegerea segregării blocurilor optice de pe față. În partea de sus ai DRL-urile înguste, pixel LED, care își modifică intensitatea, pentru un efect organic, iar sub ele ai farurile Matrix LED, pe care le vezi doar atunci când sunt aprinse. Efectul magic al luminilor este și mai pronunțat pe spate, unde primești OLED-uri cu 360 de segmente care se aprind și de se sting individual. Cu așa tehnologie la îndemână, semnăturile luminoase personalizabile (opt la număr) sunt doar o formalitate.
Altfel, prin dimensiuni — 4,77 m lungime, 2,13 m lățime, 1,64 m înălțime — Audi Q6 este un SUV de clasă medie, rival cu BMW iX3, cu Mercedes EQE SUV. Prin prisma naturii sale electrice — pur electrice! — îl poți considera ca alternativă și la Tesla Model Y sau Ford Mustang Mach-E, cu toate că pentru Audi Q6 va trebui să scoți ceva mai mulți bani față de ultimele două menționate.
Ai zis pur electrice?
Da. Ca idee, toate modelele Audi cu număr par vor fi electrice, iar cele cu număr impar vor avea motorizări termice electrificate. Deci Q6 este pur electric.
La debut ai de ales între Q6 e-tron, Q6 e-tron performance și SQ6 e-tron. Nu te lăsa indus în eroare de numele performance: are un singur motor, pe puntea spate, cei mai puțini cai-putere (326 CP) deocamdată, dar cea mai mare autonomie WLTP pentru Q6. Gama va fi completată ulterior de o versiune cu baterie mai mică și de un vârf-de-gamă performant. Adică, performant-performant: RS Q6!
Dă-mi cifre!
Okay, here we go!
Q6 e-tron quattro are 387 CP și 855 Nm, sprintează 0-100 km/h în 5,9 secunde. SQ6 e-tron quattro are două motoare și mai puternice: 517 CP când îl pui în Launch Control. Cuplul rămâne la 855 Nm, însă diferența de putere se vede în accelerație: 0-100 km/h în 4,3 secunde.
Da, mă rog, electrice care accelerează repede. Dă-mi cifrele cu adevărat relevante!
Păi fii atent: autonomia WLTP a lui Q6 e-tron este de 625 de kilometri, în timp ce mai puternicul SQ6 e-tron are 598 de kilometri. Versiunea disponibilă ulterior, Q6 e-tron performance, promite un maxim de 641 de kilometri cu un plin de baterie.
Pentru oricare dintre versiunile de la debut, bateria va avea 94,9 kWh net (100 kWh brut). Mulțumită arhitecturii la 800V a noii platforme pe care stă Q6 e-tron (și care se numește PPE, prescurtare de la Premium Platform Electric), puterea de încărcare este și ea considerabil mai mare: până la 270 kW. Asta înseamnă 10-80% în 21 de minute, sau 255 de kilometri de autonomie recuperați în doar 10 minute.
Mai mult de atât, Audi Q6 dispune de bank charging — o soluție inginerească prin care bateria la 800V este împărțită, prin decuplarea unui contact, în două baterii la 400V. Asta facilitează încărcarea atunci când te conectezi cu mașina la o stație de 400V. Smart.
PPE. Hm. Îmi sună cunoscut. Porsche…?
Da, Q6 este primul model Audi care să adopte platforma PPE, disponibilă până acum pe modele Porsche. Practic, Q6 este frate de platformă cu Porsche Macan, pe care poți să-l treci la lista de rivali, dacă vrei.
PPE este un upgrade important din toate punctele de vedere: în primul rând, folosește motoare diferite pe punți. Cel din spate este cu magnet permanent (mai multă putere, în schimbul consumului), în timp ce acela din față este asincron (mai eficient la consum). Motoarele sunt mai compacte, mai ușoare (cu circa 20%) și mulțumită sistemului de răcire cu ulei, au și o densitate mai mare a puterii (tot cu 20%) în raport cu dimensiunile.
Eficiența a fost sporită și prin sistemul de frânare regenerativă, care în primă fază folosește frâna de motor (inițial cel de pe spate, apoi și cel de pe față), apoi pune în funcțiune frânele pe disc (cele de pe față, apoi cele de pe spate). Audi spune că procesul de recuperare a energiei la frânare este prezent în 95% din frânele pe care le pui într-o zi. Iar puterea de recuperare este de până la 220 kW.
Că tot suntem la cifre: noua generație de baterii are o densitate de stocare a energiei cu 30% mai mare.
Hai că m-ai pierdut deja. Sună impresionant. La fel de impresionant este și interiorul?
Multe ecrane primești în Audi Q6 e-tron: până la trei, asta dacă nu iei în calcul sistemul HUD, care este, pe cât de mare, pe atât de sofisticat. Câmpul de vizualizare corespunde unui ecran cu diagonală de 88”, iar acum vine și cu realitate augmentată, care proiectează indicații (sub formă de săgeți) pe parbriz și te face să te simți ca în Need For Speed.
Altfel, revenind la ecranele din Q6: primești două OLED-uri încadrate într-o ramă curbată — instrumentarul de bord, de 11,9”, și ecranul central, de 14,5” — și opțional poți cere al treilea ecran pe bord, de 10,9”, în dreptul pasagerului, ca să-i dai de treabă. Pasagerul poate urmări navigația, ca să-și însușească și mai bine rolul de copilot, sau poate chiar să urmărească filme prin aplicații de streaming. Tu nu vei fi distras de asta, pentru că din perspectiva șoferului, ecranul pasagerului este opacizat.
Iar dacă ești deranjat de indicațiile de traseu venite din dreapta, poți să-ți pui muzică în spatele urechilor — o funcție posibilă prin sistemul Bang & Olufsen care-ți aduce acum boxe și în tetiere.
MMI-ul primește upgrade nu doar vizual: este bazat pe Google Automotive, așa că navigația îți oferă informații în timp real și te ajută cu informații privind rutele și stațiile de încărcare, utile la drum lung. Și dacă la drum lung te plictisești, poți să testezi cele 800 de comenzi vocale pentru asistentul virtual — care acum primește și suport Chat GPT.
Cool. Este un SUV, deci vreau să știu cum stăm la capitolul spațiu.
Pentru că stă pe platformă electrică dedicată, Q6 se laudă cu ampatament mare, de aproape trei metri. Deci pasagerii din spate nu vor sta cu genunchii la piept. După numărul de centuri, pot confirma că ai loc pentru trei pasageri pe bancheta din spate.
Altfel, în portbagaj primești 526 de litri (1.529 de litri cu bancheta rabatată), plus 64 de litri în spațiul (frunk) de sub capotă.
Ce prețuri are Audi Q6 e-tron în România?
De la 70.101 € pentru Q6 e-tron performance (326 CP, tracțiune spate, 641 kilometri WLTP) în echiparea Advanced. Dacă vrei Q6 cu tracțiune integrală, găsești e-tron quattro cu prețuri de la 76.220 € (387 CP, tracțiune integrală, 625 kilometri WLTP).
SQ6 e-tron (516 CP, integrală, 598 kilometri WLTP) pornește de la 95.210 €.
Imagini: Audi
Linkuri: Audi Romania
- Pentru ALTE ARTICOLE vizitează categoriile noastre AUTO, MOTO, EXPERIENȚE, OPINII, STIL.
- MULTE ALTE teste, prezentări, discuții cu/despre mașini, motociclete, Formula 1, accesorii și călătorii găsești la SuperSpeed pe YouTube, aici.
- Dacă nu știi CE MAȘINĂ SĂ ÎȚI CUMPERI, află părerea noastră despre oferta actuală pe cemasina.superspeed.tv, aici.
- Nu uita că POȚI VEDEA emisiunile SuperSpeed la PRO•TV și pe VOYO, aici.
