SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Știri
    • Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      27 January 2021 0
      4
    • OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      16 October 2020 0
      1031
    • Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      2 September 2020 0
      236
    • Oficial: Peugeot 3008 facelift
      Oficial: Peugeot 3008 facelift
      2 September 2020 0
      92
    • Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      2 September 2020 0
      416
    • Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      1 September 2020 0
      59
    • Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      26 August 2020 0
      72
  • Prima Tură
    • e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018 0
      1601
    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018 0
      1634
    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018 0
      1674
    • “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      28 July 2018 0
      2055
    • TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      18 July 2018 0
      4023
    • În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      20 June 2018 0
      2168
    • Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      10 June 2018 0
      1736
  • Blog
    • Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      22 December 2020 0
      30
    • “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      24 November 2020 0
      146
    • Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      29 September 2020 0
      1140
    • PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      24 September 2020 0
      127
    • Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      2 July 2020 0
      24
    • PREMIERĂ: CÂȘTIGĂ o deplasare auto alături de #giurgeasibratu!!!
      PREMIERĂ: CÂȘTIGĂ o deplasare auto alături de #giurgeasibratu!!!
      11 June 2020 0
      26
    • Interviu: șeful Porsche Design Manufaktur despre 911 targa 4S HDE
      Interviu: șeful Porsche Design Manufaktur despre 911 targa 4S HDE
      2 June 2020 0
      99
  • Anduranțe
    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 December 2017 0
      3595
    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 August 2017 0
      5379
    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 May 2017 0
      4174
    • Viața cu o electrică (episodul 6)
      Viața cu o electrică (episodul 6)
      27 July 2016 0
      4686
    • MINI Stories: accesoriile
      MINI Stories: accesoriile
      3 February 2016 0
      3529
    • MINI Stories: cum merge
      MINI Stories: cum merge
      4 January 2016 0
      3089
    • Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      10 December 2015 0
      4188
  • Radar
    • TEST ISTORIC: am condus IN ROMANIA prima DACIA ELECTRICA! VEZI VIDEO!
      TEST ISTORIC: am condus IN ROMANIA prima DACIA ELECTRICA! VEZI VIDEO!
      30 March 2021 0
      7
    • TEST VIDEO: cea mai TEHNOLOGIZATĂ LIMUZINĂ din Lume este aici – NOUL S!
      TEST VIDEO: cea mai TEHNOLOGIZATĂ LIMUZINĂ din Lume este aici – NOUL S!
      16 March 2021 0
      9
    • VIDEO de colectie: cum au evoluat BORDURILE Ford in 110 de ani – VEZI AICI!
      VIDEO de colectie: cum au evoluat BORDURILE Ford in 110 de ani – VEZI AICI!
      13 March 2021 0
      5
    • VEZI AICI: toate DATELE TEHNICE, PRETURI si INFO pentru DACIA ELECTRICA!
      VEZI AICI: toate DATELE TEHNICE, PRETURI si INFO pentru DACIA ELECTRICA!
      11 March 2021 0
      4
    • VIDEO: vezi cum arata o LIMUZINA BRITANICA de 550 CP de… 280.000 EURO!
      VIDEO: vezi cum arata o LIMUZINA BRITANICA de 550 CP de… 280.000 EURO!
      11 March 2021 0
      4
    • PRET OFICIAL! Vezi CAT DE ACCESIBILA este DACIA SPRING ELECTRIC!!!
      PRET OFICIAL! Vezi CAT DE ACCESIBILA este DACIA SPRING ELECTRIC!!!
      11 March 2021 0
      4
    • EXCLUSIV: cum SUNA noua masina de zi cu zi a lui VETTEL! ESTE ANIMALIC!
      EXCLUSIV: cum SUNA noua masina de zi cu zi a lui VETTEL! ESTE ANIMALIC!
      7 March 2021 0
      7
  • Motorsport
    • Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      22 February 2020 0
      4790
    • Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      12 February 2020 0
      205
    • Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      28 January 2020 0
      218
    • WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      28 January 2020 0
      241
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      285
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      293
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      311
  • Dakar 2020
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      285
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      293
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      311
    • Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      14 January 2020 0
      300
    • Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      13 January 2020 0
      320
    • Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      11 January 2020 0
      336
    • Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      10 January 2020 0
      323

    Test: BMW M3 abuzat în serviciu la Salzburg

    GiurgeaGiurgea
    1 August 2014
    Prima Tură

    În mod normal, după 10 ani de mașini, teste și verdicte, entuziasmul unui nou test pe serpentine cu o mașină puternică scade direct proporțional cu numărul orelor de somn dormite cu o zi înainte. Nu, serios vorbesc. Dacă ești odihnit la teste, treci mai ușor peste chestiile plictisitoare legate de organizare, set-up trepiezi, munca de research sau inevitabilele întâlniri cu poliția. Treci foarte ușor și peste munca de a face mașina să arate bine în cadre, pentru că la drift-uri și la treceri și la panoramări e ca în viață: cu cât faci mai multe cu atât ies mai bine. Dar dacă începi o zi din asta plină de filmare cu doar 2-3 ore de somn la activ, lucrurile tind să alunece ușor pe o pantă irascibilă. Mai ales când nu te cheamă Dragoș Sabadac, ca să poți rezista săptămâni întregi fără somn.

    În plus, cumva astrele și natura au făcut testul nostru cu M3 să fie ușor umbrit și de testul nostru cu i3 la Salzburg (mașină pe care am așteptat-o cam cum așteaptă ăștia mici Crăciunul) și de niște nori de ploaie.

    Ploaia, după cum vă puteți imagina, este ultimul lucru de care ai nevoie când filmezi o mașină de 431 de cai putere care-i transmite pe toți pe puntea spate. În primul rând pentru că DOP-ul va fi ud (și deci recalcitrant), în al doilea rând pentru că filmarea va ieși prost, în al treilea rând pentru că pericolul de a ieși în decor crește exponențial și direct proporțional cu cantitatea de apă de pe asfalt și, în fine, pentru că pe ploaie e mai greu să scoți fum din cauciucuri.

    Din fericire însă, pe Grossglockner High Alpine Road a plouat mărunt, rar și cu soare, asfaltul s-a uscat repede, iar noi ne-am făcut treaba.

    În recenta avalanșă de modele noi bazate pe platforma Seriei 3, M3 rămâne un fel de pilon stabil etern al valorilor BMW. În condițiile în care acum avem Seria 4 în loc de Seria 3 Coupe, când tocmai am văzut lansate Seria 3 GT și Seria 4 Gran Turismo, M3 e dovada clară că cel mai dezirabil Seria 3 din gamă va rămâne, pentru eternitate, cel mai puternic. Asta e mașina aia care nu știi dacă-ți place mai mult din spate sau din față. Mă feresc să scriu că botul e agresiv, pentru că am vaga impresie că am citit asta într-o revistă auto, undeva, despre Kia Rio. E vulgar, e amenințător, e sigur pe el și e necruțător. Spatele e voluptos și lat și #carporn. Linia laterală coboară de la stopuri spre aripile față într-o curbă frumoasă, iar evazările aripilor spate la pasajele roților accentuează nu numai proporțiile excelente date de jantele imense ci și stabilitatea impecabilă pe care o promite mașina vizual. Nu știu dacă v-ați prins, dar îmi place mult. Îmi place acum la fel de mult cum îmi plăcea când aveam pe șifonier un poster cu un M3 E36 galben.

    Pentru generația actuală, M3 vine cu o modificare importantă în caietul obsedaților mărcii. De fapt, cu două modificări importante față de generația anterioară. În primul rând, are din nou 6 cilindri în linie, nu mai are 8, și apoi… țineți-vă bine, are turbo. Înainte să vă sfâșiați pielea de pe față și să vă autoflagelați de supărare ca polițistul ăla din Bordwalk Empire, beți un pahar cu apă și aflați câteva lucruri. Turbinele alea care generau lag și pe care le controlai greu pentru că ele livrau putere chiar și după ce luai piciorul din gaz sunt… cum să vă spun… so passe. În anul 2014, la BMW, turbinele nu numai că generează putere din plin și cuplu uriaș, dar în Sport Plus se bucură și de un sistem care injectează niște benzină în cilindri chiar și când iei piciorul de pe accelerație, astfel încât în momentul în care o calci din nou, mașina să fie deja #onfire.

    Efectul pe serpentine este devastator. Ca la orice M care se respectă, există un catralion de moduri în care poți seta mașina. Ai două butoane magice pe volan (M1 și M2) care suportă fiecare câte trei setări pentru DSC, răspunsul motorului, suspensie, direcție și cutia de viteze. Ideea e că tu trebuie să fii extrem de conștient ce înseamnă M1 și ce înseamnă M2 în termeni de comportament rutier al mașinii, pentru că altfel riști să accelerezi mai tare decât ar trebui la momentul greșit și atunci să scapi în mod spectaculos mașina de sub control. De fapt, cel mai important este să te obișnuiești foarte repede cu modul în care funcționează sistemul de control al tracțiunii, ca să știi cum se comportă mașina cu el cuplat, cu el în poziția MDM (care permite spatelui să danseze un pic, dar intervine înainte să ajungi în șanț) sau cu el decuplat complet. A, BTW, când ajungi să-ți scrie pe bord DSC Off, găsește o parcare liberă, întoarce volanul maxim stânga sau dreapta și înfige-te cu piciorul drept în accelerație. Doar așa vei înțelege ce înseamnă funcția “smokey burnout”, pe care BMW a avut grijă s-o comunice în legătură cu mașina asta.

    Ok, am înțeles, dar când începe să meargă, cum merge?

    Cum să meargă. Ca un vis. În ultima vreme am spus din ce în ce mai des despre Bratu că nu e chiar așa de prost când spune că îi plac mașinile confortabile. Însă acum, că tocmai am coborât din M3, îmi vine să completez un pic: el n-o fi prost, dar m-am prostit eu că mă uit în gura lui. Există foarte puține momente mai plăcute pe planeta asta decât acela în care conduci o mașină puternică cu o suspensie sport făcută de oameni care știu să facă suspensii. Deși pare mai tare decât e actualul M5, spre exemplu, M3 nu-ți rupe rinichii nici o secundă, dar stă lipit de șosea la orice viteză. Fața se înscrie în viraj cu siguranța venită dintr-o direcție impecabilă, iar momentul în care treci de apex și accelerezi progresiv îți provoacă dependență. Motorul se duce în sus până pe la 7.600 rpm, dar din cauza turbinelor nu e nevoie să stai atât de sus. Între 2.500 și 5.500 primești cam tot ce are mai bun acest 6 în linie magic, totul e să știi cum să folosești puterea asta: eficient, pentru tururi cât mai rapide sau spectaculos, pentru fanii care vor să vadă mult fum.

    E la fel de înfricoșător ca orice M pe care l-am condus acest M3, dar cumva pare mai uman decât M5. La M5 îmi aduc aminte foarte clar sentimentul de frică totală pe care-l aveam în virajele în care voiam să-i fac spatele să plece. M5 e masiv și când îl simți că pleacă, ai senzația că nu-l va opri nimic, mai ales dacă nu ești vreun pilot experimentat care să știe când și cât să apese gazul. Ei bine, M3 e mai mic, mai compact și te face să ai mai multă încredere în tine. Important e aici să-ți cunoști tu limitele.

    Păi și dacă o iei razna mai mult decât trebuie, există vreun fail-safe?

    Da, frânele. Gross-cum-se-numește-ăsta High Alpine Road din Austria e un fel de Transfăgărășan al lor, care are asfalt mult mai bun decât al nostru pe o porțiune mult mai mare. Ei bine, după vreo 80 de kilometri de blană, mașina asta albastră se oprea aproape la fel de bine ca la început și nici măcar nu era echipată cu frânele ceramice, opționale. Așa că dacă ai vreun moment în care ți se pare că rahatul e pe cale să lovească ventilatorul, cel mai bun sfat este să te înfigi bine de tot cu dreptul pe frână. În cele mai multe cazuri, chestia asta va funcționa, într-un fel sau altul.

    E ceva de schimbat la mașina asta? 

    Da. Eșapamentele. Sau, mă rog, nu neapărat eșapamentele, dar sunetul pe care-l scot. Cumva, zgomotul ăsta e prea cuminte. Prea metalic. Prea puțin amenințător. Cel puțin, asta e senzația pe care o simți pe-afară, pentru că la interior se aude excelent, mai ales că este ajutat și de un fel de amplificator prin boxe.

    Concluzia?

    Simplă și previzibilă. Irascibilitatea de la începutul testului generată de nesomn, ploaie și plictiseală s-a dizolvat rapid, semn că e adevărat că puterea corupe și extrem de adevărat că puterea absolută corupe absolut. Ca de obicei, stay tuned pentru video.

    fb-share-icon
    Tweet
    Tags : #giurgeasibratu, BMW, M3, teste

    Related Posts

    • e-tron: începuturi - primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018

      Deși testele internaționale pentru presă au avut loc în UAE, România nu a avut locuri alocate pentru jurnaliști pentru a conduce acolo prima mașină full-electrică de serie mare Audi....

    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018

      După ce am vizitat și filmat Muzeul Porsche complet singuri în el, aventura noastră la Stuttgart continuă. Și în a doua zi din 7 zile la Porsche pentru a...

    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018

      Ce este? Șefu la toate Ford-urile de pe planetă, desigur. Cel mai puternic, cel mai rapid și cel mai spectaculos. Mașina care are mai multe găuri decât un șvaițer...

    CONCURS: PREMII ÎN VOUCHERE DE COMBUSTIBIL OMV

    Săptămânal poți câștiga vouchere de combustibil OMV in valoare de 300 de lei.

    Oferim câte două premii în fiecare săptămână. Răspunde la întrebarea noastră și înscrie-te!

    Concursul s-a încheiat. Mulțumim participanților. Câștigătorii sunt afișați în baza paginii.

    70 de ani de Porsche în 7 episoade

    Mașini frumoase și nervoase. Senzații pe măsură.

    This message is only visible to admins.

    Problem displaying Facebook posts.
    Click to show error

    Error: (#10) To use "Page Public Content Access", your use of this endpoint must be reviewed and approved by Facebook.
    Solution: See here for how to solve this error

    Categorii

    • Anduranțe
    • Blog
    • Continental
    • Featured
    • Motorsport
      • Dakar
    • Noul Duster
    • Porsche70
    • Prezentare gama Toyota hybrid
    • Prima Tură
    • Radar
    • Știri

    Youtube

    Articole recente

    • TEST ISTORIC: am condus IN ROMANIA prima DACIA ELECTRICA! VEZI VIDEO!
      TEST ISTORIC: am condus IN
      30 March 2021
    • TEST VIDEO: cea mai TEHNOLOGIZATĂ LIMUZINĂ din Lume este aici – NOUL S!
      TEST VIDEO: cea mai TEHNOLOGIZATĂ
      16 March 2021
    • VIDEO de colectie: cum au evoluat BORDURILE Ford in 110 de ani – VEZI AICI!
      VIDEO de colectie: cum au
      13 March 2021
    • VEZI AICI: toate DATELE TEHNICE, PRETURI si INFO pentru DACIA ELECTRICA!
      VEZI AICI: toate DATELE TEHNICE,
      11 March 2021
    • VIDEO: vezi cum arata o LIMUZINA BRITANICA de 550 CP de… 280.000 EURO!
      VIDEO: vezi cum arata o
      11 March 2021

    Tags

    #giurgeasibratu #superspeedlaprotv 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 AMG Audi BMW bratu Concept Coupe Dacia facelift Ferrari Ford Geneva giurgea Giurgea si Bratu Honda Hyundai KIA Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz Motorshow Nissan Opel Peugeot Porsche pro tv Renault România Skoda super speed TDI test Toyota TSI Volkswagen VW
    Copyright 2016 SuperSPEED.tv

    Site-ul nostru foloseşte cookies-urile pentru a va oferi o experienta de navigare imbunatatita.

    Poti afla mai multe despre tipurile de cookies folosite sau le poti dezactiva accesand setarile.

    SuperSPEED la PRO TV
    Politica de confidentialitate

    Acest site utilizează cookie-uri pentru a vă oferi cea mai bună experiență de utilizare posibilă. Informațiile cookie sunt stocate în browserul dvs. și efectuează funcții cum ar fi recunoașterea dvs. atunci când vă întoarceți pe site-ul nostru și ajutând echipa noastră să înțeleagă ce secțiuni ale site-ului le găsiți cele mai interesante și mai utile.

    Puteți ajusta toate setările cookie-urilor navigând în filele din stânga.

    Google Analytics

    Acest site utilizează Google Analytics pentru a colecta informații anonime, cum ar fi numărul de vizitatori pe site și cele mai populare pagini.

    Păstrarea acestui modul cookie ne ajută să îmbunătățim site-ul nostru web.

    Please enable Strictly Necessary Cookies first so that we can save your preferences!

    Politica Cookie

    Afla mai multe detalii despre Politica de confidentialitate