SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Știri
    • Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      Oficial: TOTUL despre BMW M5 CS
      27 January 2021 0
      25
    • OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      OFICIAL: prima full-electrică Dacia
      16 October 2020 0
      1056
    • Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      Oficial: Mercedes-Benz Clasa S
      2 September 2020 0
      250
    • Oficial: Peugeot 3008 facelift
      Oficial: Peugeot 3008 facelift
      2 September 2020 0
      112
    • Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      Oficial: primul SUV full-electric Skoda, Enyaq iV
      2 September 2020 0
      437
    • Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      Oficial: Rolls-Royce Ghost 2020
      1 September 2020 0
      72
    • Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      Oficial: Porsche Panamera facelift 2020
      26 August 2020 0
      93
  • Prima Tură
    • e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      20 December 2018 0
      1634
    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 September 2018 0
      1665
    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 September 2018 0
      1685
    • “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      “Another one”, NOT “The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      28 July 2018 0
      2066
    • TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      18 July 2018 0
      4118
    • În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      20 June 2018 0
      2179
    • Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      10 June 2018 0
      1751
  • Blog
    • Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      Cu Audi la… Trofeul Audi Brașov 2021
      11 October 2021 0
      385
    • Ordinea firească a lucrurilor
      Ordinea firească a lucrurilor
      13 May 2021 0
      33
    • Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      Mașina perfectă este la o cărămidă distanță (P)
      22 December 2020 0
      45
    • “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      “Tigaia BMW”… nu… OALA BMW. Din 1945!
      24 November 2020 0
      159
    • Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      Moment esențial: Dacia a scos Logan, Sandero și Sandero Stepway complet noi!
      29 September 2020 0
      1164
    • PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      PREMIERĂ MONDIALĂ: cea mai puternică mașină construită în România
      24 September 2020 0
      164
    • Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      Istorie: 80 de ani de la victoria BMW 328 la Mille Miglia
      2 July 2020 0
      44
  • Anduranțe
    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 December 2017 0
      3626
    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 August 2017 0
      5473
    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 May 2017 0
      4212
    • Viața cu o electrică (episodul 6)
      Viața cu o electrică (episodul 6)
      27 July 2016 0
      4714
    • MINI Stories: accesoriile
      MINI Stories: accesoriile
      3 February 2016 0
      3540
    • MINI Stories: cum merge
      MINI Stories: cum merge
      4 January 2016 0
      3100
    • Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      10 December 2015 0
      4200
  • Radar
    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      8 May 2022 0
      4
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      4 May 2022 0
      5
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      25 April 2022 0
      6
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      20 April 2022 0
      7
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      18 April 2022 0
      8
    • Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      Pick-up Ford de… 71.000 euro cu TVA! VEZI VIDEO – de ce costa atat in Romania!
      15 November 2021 0
      3
    • NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      NU O SA CREZI… dar aceasta DACIA DUSTER costa 23.500 euro! VEZI DE CE!
      13 November 2021 0
      3
  • Motorsport
    • Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      Șocul anului în motorsport: “DAS SYSTEM” de la Mercedes-AMG
      22 February 2020 0
      4801
    • Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      Red Bull-Honda RB16 este monopostul lui Max Verstappen pentru 2020
      12 February 2020 0
      225
    • Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      Acest Bentley Continental GT W12 este pregătit pentru curse pe gheață
      28 January 2020 0
      238
    • WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      WRC: Neuville se impune la Monte Carlo, Tanak o comite
      28 January 2020 0
      252
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      297
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      304
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      331
  • Dakar 2020
    • Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      Dakar 2020: Luptă strânsă la Auto, Mani Gyenes aproape de o victorie
      17 January 2020 0
      297
    • Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      Dakar 2020: Alonso se răstoarnă, Mani Gyenes victorie de etapă în a zecea zi
      16 January 2020 0
      304
    • Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      Dakar 2020: Peterhansel se impune în ziua a noua, Mani Gyenes își extinde avansul în continuare
      15 January 2020 0
      331
    • Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      Dakar 2020: Alonso impresionează, motocicletele nu participă
      14 January 2020 0
      311
    • Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      Dakarul își cere tributul, Paulo Gonçalves 1979-2020
      13 January 2020 0
      340
    • Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      Dakar 2020: Sainz conduce după prima jumătate a raliului, Mani Gyenes avans uriaș la clasă
      11 January 2020 0
      347
    • Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      Dakar 2020: Sainz reușește dubla în ziua a cincea, Mani Gyenes rămâne lider la clasă
      10 January 2020 0
      343

    TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP

    BratuBratu
    8 August 2017
    Anduranțe, Radar

    După cum probabil cunoașteți, zilele trecute am returnat Opel-ul nostru de anduranță, #astracazapada. Rămăsesem dator cu articolul de test propriu-zis așa că în cele ce urmează o să vă povestesc cum se conduce o astfel de Astra hatch, manuală, cu motorul diesel de 1.6 litri și 136 CP sub capotă.

    Fotografiile din articol sunt semnate Dragoș Savu și le-am realizat împreună într-un drum pe Transfăgărășan când am avut cu totul altă treabă decât Astra însă eu am fost cel mai fericit că am ajuns acolo… pentru că am avut ocazia să conduc câteva ore bune Astra noastră pe unul dintre cele mai solicitante-dinamic drumuri din România.

    Ok, să o luăm pe rând cu subiectele care ne interesează. De la momentul fotografiilor din acest material și până la predarea mașinii am mai mers puțin cu mașina și am totalizat aproape 7.000 km cu ea. Până la acest final grandios, am păstrat valoarea medie de consum pe care o vedeți în fotografii – 6.1 litri de diesel pentru 100 km parcurși. Deși asta este o valoare destul de mare peste consumul mediu anunțat de Opel în mod oficial – 3.9 l/100 km, este o cifră foarte corectă pentru mașină pentru că a fost exploatată în mod “normal”, așa cum ar face orice om obișnuit: condus în limitele legale, cu aer condiționat, fără rabat de la depășiri unde era cazul și cu un stil de condus ceva mai rapid prin locurile unde este posibil acest lucru.

    Capitolul dinamică

    Mașina noastră era echipată cu suspensiile standard plus opțiunea “punte spate cu brațe Watts” astfel că am avut o bună ocazie de a vedea cum se comportă un astfel de Astra hatch în configurația lui standard, cu motorul diesel de 136 CP. Astfel, trebuie menționat că butonul “Sport” de pe consola centrală, amplasat jos, în fața schimbătorului modifică doar răspunsul pedalei de accelerație întărește într-o oarecare măsură, direcția.

    Spun într-o oarecare măsură pentru că m-aș fi așteptat să o facă mai mult. În oraș, la vitezele mici de deplasare consider că direcția Astrei este foarte corectă din toate punctele de vedere: are feedback bun, răspunde acceptabil de rapid la comenzile bruște și se simte tare în mâinile tale, nu lipsită de conexiune ca o direcție asistată electric foarte mult. Chiar și așa, la manevrele în spații scurte, la parcare direcția care altfel se simte tare poate fi manevrată cu ușurință.

    Eh, în momentul în care ajungi pe viraje, pe drumuri rapide, direcția altfel “tare” din mânile tale din oraș se dovedește a fi cam prea… moale… este de fapt o situație în care ai vrea ca ea să se întărească și mai mult și demultiplicarea să fie mai scurtă. Imediat ce am început să îmi doresc aceste lucruri mi-am amintit totuși că sunt într-o mașină care costă… 20.000 de euro cu TVA echipată foarte bine… și deci o direcție activă nu și-ar avea locul și mai ales rostul, aici; de reținut este că trebuie să virezi destul de mult dintr-un capăt în altul al direcției și nu o poți face într-o manieră sportivă deci tot un condus mai lejer se pretează Astrei.

    În momentul în care ajungi să conduci mașina asta mai dinamic…

    Vei fi încurajat să vrei mai mult de la direcție, motor și cutie datorită… suspensiilor… cu o configurație cu punte spate semi-independentă și Watts, mașina noastră avea un tren de rulare completat de roți cu diametrul de 17 inch pentru jantele din aluminiu. Ca să termin rapid cu discuția cu orașul, aici, suspensiile sunt foarte plăcute, practic cele mai plăcute din toate mașiniile cu astfel de configurație pentru suspensie, din segment.

    Practic, la volanul Astrei ai o senzație de soliditate, mașină bine construită iar atunci când treci peste denivelări, suspensia este zgomotoasă doar dacă aceste bump-uri sunt destul de mari; nu este “săltăreață” ca orice punte spate semi-independentă și revenind, modul său de amortizare lipsit de zgomot în majoritatea timpului face mașina foarte confortabilă și plăcută; cu roți de 16, lucrurile ar fi și mai bune dar se pierde mult la capitolul aspect și nu vrei asta;

    Suspensia completată de opționala “Watts” înseamnă că ai pe mașină o punt spate semi-independentă completată de două brațe orizontale care unesc cele două roți ale punții într-un punct cu prindere pe verticală; în funcție de mișcările laterale ale mașinii, acest sistem preia din forțe și apropie sistemul mai ieftin de suspensii semi-independente de unul de tip Multilink care însă este clar mai scump de produs pe o mașină. Între două Opel Astra hatch, una echipată cu Watts și alta fără acest sistem, prima va fi mai stabilă la schimbările bruște de direcție, spatele va sta mai bine pe drum indiferent de forțele laterale la care este supus.

    Este și cazul mașinii noastre care are un comportament surprizător de neutru… dacă nu accelerezi în momentul greșit, mașina nu subvirează și trebuie să tragi foarte mult de ea pentru a o face să supravireze; ruliul este prezent pe viraje dar parcă fix atât cât este nevoie ca mașina să nu fie prea rigidă și să piardă aderența pe puntea spate, mașina se comportă fix cum trebuie să o facă un hatchback accesibil destinat unei familii. Pentru o mașină cu punte spate semi-independentă aș acorda nota 9 suspensiilor, sunt foarte reușite.

    Motorul

    Este excelent datorită consumului despre care am vorbit mai sus și apoi datorită silențiozității. Lăsând la o parte zgomotul produs la funcționarea în staționare, motorul acesta este printre cle mai silențioase diesel-uri de cilindree mică pe care le puteți cumpăra acum pe piața de mașini noi. Abia la peste 3.000 rpm ai un sunet de motor în habitaclu iar acesta sună înfundat, cumva frumos, nicidecum a diesel enervant.

    Din punct de vedere al puterii și cum este livrată, la fel, am cuvinte de laudă pentru că imediat peste 1.500 rpm motorul trage din ce în ce mai puternic până la 2.000 rpm de unde mai departe, accelerează constant, cu forță, până la 3.500 rpm. Este o curbă de cuplu generoasă de care ai parte în aproape toate treptele. Acestea sunt etajate corect astfel că ai o turație destul de joasă la viteza de croazieră pe autostradă iar restul treptelor și mai ales 3 și 4 sunt suficient de scurte pentru a te ajuta în depășiri, de la viteze de oraș la cele de autostradă.

    Singurul lucru enervant

    Dar cu adevărat enervant pe care îl pot comenta referitor la acest model de Astra este… cutia de viteze manuală. Personal, v-aș sfătui să vedeți ce buget aveți exact pentru o Astra, dacă vreți una și apoi să jonglați cu opționalele astfel încât să faceți loc în preț cutiei automate cu șase trepte. Aceasta este disponibilă opțional pe această motorizare și noi o vom testa curând în noul Opel care va sta alături de noi timp de mai multe luni.

    Altfel, despre cutia manuală de pe diesel-ul de 136 CP trebuie să rețineți că din punct de vedere al timoneriei este undeva între o mașină franțuzească (cu mămăligă sub schimbător) și una nemțească, fermă și cu o cursă foarte precisă. Cred că este o “problemă” și cu forma manșonului de pe schimbător, mie unul nu îmi vine foarte bine să tot stau cu mâna pe el, cred că unul mai rotunjit ar fi mai bun. Deci, din cauza primelor 4 trepte scurte, trebuie să schimbi destul de des și în oraș, în aglomerație este enervant, desigur. Voi reveni pe subiectul cutie automată zilele următoare când vă voi prezenta noua noastră Astra pentru care acum căutăm un hashtag după succesul “#astracazapada” cum a fost poreclită această Astra albă despre care tocmai am vorbit.

     

     

     

     

     

     

    fb-share-icon
    Tweet
    Tags : #astracazăpada, #superspeedlaprotv, 1.6, 136, Astra, CDTi, Drive, Dynamic, Giurgea si Bratu, Opel, pro tv, super speed, test

    Related Posts

    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      8 May 2022

    • TEST: Cel mai nou FORD - Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      4 May 2022

    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault - NOUL MEGANE!
      25 April 2022

    CONCURS: PREMII ÎN VOUCHERE DE COMBUSTIBIL OMV

    Săptămânal poți câștiga vouchere de combustibil OMV in valoare de 300 de lei.

    Oferim câte două premii în fiecare săptămână. Răspunde la întrebarea noastră și înscrie-te!

    Concursul s-a încheiat. Mulțumim participanților. Câștigătorii sunt afișați în baza paginii.

    70 de ani de Porsche în 7 episoade

    Mașini frumoase și nervoase. Senzații pe măsură.

    This message is only visible to admins.

    Problem displaying Facebook posts.
    Click to show error

    Error: Unsupported get request. Object with ID 'superspeedcugiurgeasibratu' does not exist, cannot be loaded due to missing permissions, or does not support this operation. Please read the Graph API documentation at https://developers.facebook.com/docs/graph-api
    Type: GraphMethodException
    Subcode: 33
    Solution: See here for how to solve this error

    Categorii

    • Anduranțe
    • Blog
    • Continental
    • Featured
    • Motorsport
      • Dakar
    • Noul Duster
    • Porsche70
    • Prezentare gama Toyota hybrid
    • Prima Tură
    • Radar
    • Știri

    Youtube

    Articole recente

    • TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste CEL MAI BUN PLUG-IN HYBRID?
      TOYOTA vs. LEXUS: cine construieste
      8 May 2022
    • TEST: Cel mai nou FORD – Fiesta 2022, costa FULL 25.000 euro cu TVA!
      TEST: Cel mai nou FORD
      4 May 2022
    • CUM SE CONDUCE: super-futurista masina electrica Renault – NOUL MEGANE!
      CUM SE CONDUCE: super-futurista masina
      25 April 2022
    • TEST: CUM SE CONDUCE cea mai noua DACIA de 20.000 euro pentru FAMILIE!
      TEST: CUM SE CONDUCE cea
      20 April 2022
    • EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI NOI ELECTRICE Volkswagen!
      EXCLUSIV: prezentare pentru CELE MAI
      18 April 2022

    Tags

    #giurgeasibratu #superspeedlaprotv 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 AMG Audi BMW bratu Concept Coupe Dacia facelift Ferrari Ford Geneva giurgea Giurgea si Bratu Honda Hyundai KIA Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz Motorshow Nissan Opel Peugeot Porsche pro tv Renault România Skoda super speed TDI test Toyota TSI Volkswagen VW
    Copyright 2016 SuperSPEED.tv

    Site-ul nostru foloseşte cookies-urile pentru a va oferi o experienta de navigare imbunatatita.

    Poti afla mai multe despre tipurile de cookies folosite sau le poti dezactiva accesand setarile.

    SuperSPEED la PRO TV
    Politica de confidentialitate

    Acest site utilizează cookie-uri pentru a vă oferi cea mai bună experiență de utilizare posibilă. Informațiile cookie sunt stocate în browserul dvs. și efectuează funcții cum ar fi recunoașterea dvs. atunci când vă întoarceți pe site-ul nostru și ajutând echipa noastră să înțeleagă ce secțiuni ale site-ului le găsiți cele mai interesante și mai utile.

    Puteți ajusta toate setările cookie-urilor navigând în filele din stânga.

    Google Analytics

    Acest site utilizează Google Analytics pentru a colecta informații anonime, cum ar fi numărul de vizitatori pe site și cele mai populare pagini.

    Păstrarea acestui modul cookie ne ajută să îmbunătățim site-ul nostru web.

    Please enable Strictly Necessary Cookies first so that we can save your preferences!

    Politica Cookie

    Afla mai multe detalii despre Politica de confidentialitate